gonfler un M100 (spécial nouille)

salut

j'ai un voisin qui a essayé un m100 en vue de l'acheter mais il le trouve mou

est ce compliqué de le booster un peu

merqui

il me semble qu'il y a juste a gonfler le debit de conso de carburant pour le booster mais je suis pas sur de ce que je dit. Je sais que sur les TM, les concess NH disent que ca ne peux etre fait que par eux, apres realité ou consommation ?

ça fait beaucoup plus que la puissance annoncée,mais effectivement c'est mou,il faut mieux ça que le contraire !

marmotte a écrit:salut

j'ai un voisin qui a essayé un m100 en vue de l'acheter mais il le trouve mou

est ce compliqué de le booster un peu

merqui

m100 m135 m160 même base moteur , il peur mettre un turbo dessus si il veut

Avec un turbo ça devient l'équivalent du M115

Olivier62 a écrit:Avec un turbo ça devient l'équivalent du M115

et avec un bon coup de tournevis , ça monte !!!!

Oui ça monte mais les gros ponts à partir du TM135... Ca serait con que ça fasse crac

Juste a augmanter le débit de la pompe(le faire modérément)

Pas beaucoup de gain de puissance en tournant la vis sur un M100 ! ! ! Faudrait rajouter un turbo.

le mien fait 130 cv et pas de turbo

c'est bien ce qui me semblait

y a juste a tourné la vis
sinon le tracteur serait destiné a faire du pulvé engrais et de la fourche pour charger les semis de blé

sinon j'avais eu un devis pour mettre un turbo sur mon m115 , 1800 euro : je trouvais ca un peut cher pour un tracteur de 4000heures

pas le même embiellage sur m 100 m135 m160
m 135 embiellage renforcé:c'est pour ça qu'ils font tous bien + et qu'ils tiennent le choc
pas les mêmes pnts av et ar entre un 100 et un 135
sinon 100 et 115 même tracteur

nonord a écrit:pas le même embiellage sur m 100 m135 m160
m 135 embiellage renforcé:c'est pour ça qu'ils font tous bien + et qu'ils tiennent le choc
pas les mêmes pnts av et ar entre un 100 et un 135
sinon 100 et 115 même tracteur

négatif nonord , c' est le même moteur , on s' est renseigné quand le copain a descendu le moteur de son 135 , c' est le même bas moteur

j'ai acheté un des tous premier M et je suis monté à étampe pour voir sur video comment etait le tracteur car il n'y en avait pas de sortit

le moteur 7L de cylindré était monté du 100cv au 240cv

ce que l'on m'avait dit m100 et m 115 meme tracteur avec un plus à la pompe pour le 115

m135 et m 160 pont avant et arriere différent avec refroidisseur d'huile supplémentaire

pour les séries G les bases moteur etait remforcés

pour moi le meilleur de la série restera le m135 et dire qu'a l'epoque j'avais pas voulu mettre 20000 frs de plus pour l'avoir

m 135 très bon tracteur , mais comportement routier un peu sautillard

PatogaZ a écrit:

nonord a écrit:pas le même embiellage sur m 100 m135 m160
m 135 embiellage renforcé:c'est pour ça qu'ils font tous bien + et qu'ils tiennent le choc
pas les mêmes pnts av et ar entre un 100 et un 135
sinon 100 et 115 même tracteur

négatif nonord , c' est le même moteur , on s' est renseigné quand le copain a descendu le moteur de son 135 , c' est le même bas moteur

on t'a où on m'a mal renseigné pour l'embiellage renforcé ma source:chef d'attelier nouille
si ils ne savent plus ce qu'ils racontent chez nouille:on est mal barré
j'ai un 135 bleu je dirai même trés trés bon tracteur
défauts:inconfort routier,fuifuites et code erreur (mais ça existe ailleurs aussi )

acheté un moteur occase de M100 chez bejenne et remonté chez agri-Santerre , même son de cloche , base moteur identique

PatogaZ a écrit:acheté un moteur occase de M100 chez bejenne et remonté chez agri-Santerre , même son de cloche , base moteur identique

pas de polémique,je répéte ce qu'on m'a dit
j'en ai pas ouvert donc je n'en sait rien

le site du catalogue de pièces new holland a tranché:
Clé Qté Référence Nom Description
1 6 87801050 KIT DE PISTONS+SEGMENTS M135-M160
1 6 87801074 KIT DE PISTONS+SEGMENTS M100-M115
2 6 E3HN6135AA FUSEE M100-M115
2 6 87801741 AXE DE PISTON M135-M160
3 12 271429 ANNEAU D'ARRET 1.625", Int, #162, M135-M160
3 12 167111 ANNEAU D'ARRET 1.50", Int, #150, M100 - M115
4 6 87801086 KIT SEGMENTS DE PISTON STD M135-M160
4 6 87801087 KIT SEGMENTS DE PISTON 0.020 O/S M135-M160
4 6 87801088 KIT SEGMENTS DE PISTON 0.030 O/S M135-M160
4 6 87801089 KIT SEGMENTS DE PISTON 0.040 O/S M135-M160
4 6 87802355 KIT SEGMENTS DE PISTON STD M100-M115
4 6 87801096 KIT SEGMENTS DE PISTON 0.020 M100-M115
4 6 87801097 KIT SEGMENTS DE PISTON 0.030 O/S M100-M115
4 6 87801098 KIT SEGMENTS DE PISTON 0.040 O/S M100-M115
1 6 87801218 BIELLE M100-M115
1 6 87801219 BIELLE M135-M160
2 6 87840994 BAGUE M135-M160
2 6 87840995 BAGUE M100-M115
3 12 83991680 BROCHE
4 12 87802307 VIS Cap, HH, G9, 1/2"-20 x 2-3/16"

pistons et bielles sont différents

7 a écrit:le site du catalogue de pièces new holland a tranché:
Clé Qté Référence Nom Description
1 6 87801050 KIT DE PISTONS+SEGMENTS M135-M160
1 6 87801074 KIT DE PISTONS+SEGMENTS M100-M115
2 6 E3HN6135AA FUSEE M100-M115
2 6 87801741 AXE DE PISTON M135-M160
3 12 271429 ANNEAU D'ARRET 1.625", Int, #162, M135-M160
3 12 167111 ANNEAU D'ARRET 1.50", Int, #150, M100 - M115
4 6 87801086 KIT SEGMENTS DE PISTON STD M135-M160
4 6 87801087 KIT SEGMENTS DE PISTON 0.020 O/S M135-M160
4 6 87801088 KIT SEGMENTS DE PISTON 0.030 O/S M135-M160
4 6 87801089 KIT SEGMENTS DE PISTON 0.040 O/S M135-M160
4 6 87802355 KIT SEGMENTS DE PISTON STD M100-M115
4 6 87801096 KIT SEGMENTS DE PISTON 0.020 M100-M115
4 6 87801097 KIT SEGMENTS DE PISTON 0.030 O/S M100-M115
4 6 87801098 KIT SEGMENTS DE PISTON 0.040 O/S M100-M115
1 6 87801218 BIELLE M100-M115
1 6 87801219 BIELLE M135-M160
2 6 87840994 BAGUE M135-M160
2 6 87840995 BAGUE M100-M115
3 12 83991680 BROCHE
4 12 87802307 VIS Cap, HH, G9, 1/2"-20 x 2-3/16"

pistons et bielles sont différents

bon ben apparement on ne m'a pas raconté que des conneries
pour marmotte:quand j'ai acheté mon 8360 il y avait + de 20000 frs de différence avec le 8160

Voila quelques différences entre atmosphérique et suralimanté




pas la même segmentation.

On a essayé de gonflé des M 100 - 115 au banc, sa donne pas de superbe résultat, sa fume, consomme à bloc et développe pas beaucoup plus.
Parcontre meme chose avec des M 135-160, TM 120 ->155, et là c'est valable parcontre, on avait gonflé un TM 120, il est passé au banc de la CUMA du client, il en revenait pas, 140 cv PDF, avec une conso trés raisonnable.

pas de problémes, tu peux donner à boire à ton M100, c'est pas compliquer, en plus si tu conduis au couple, ton tracteur va moins consommer.
j'avais doper un M115, la nuit il crachait une flamme à l'échappement, il allait pas mal

Bugiste a écrit:On a essayé de gonflé des M 100 - 115 au banc, sa donne pas de superbe résultat, sa fume, consomme à bloc et développe pas beaucoup plus.
Parcontre meme chose avec des M 135-160, TM 120 ->155, et là c'est valable parcontre, on avait gonflé un TM 120, il est passé au banc de la CUMA du client, il en revenait pas, 140 cv PDF, avec une conso trés raisonnable.

chez nous, les M ou TM turbotés passent tous les + de 200ch PDF, ça envoi

Lagaff ,j'espere que tu suis bien ce qui se dit

ben mon m 135 c est tout juste 134 cv

il devrai durer 25000 heures alors

sevi a écrit:Lagaff ,j'espere que tu suis bien ce qui se dit

Tout a fait Sevi
Pour les non initiés j'ai acheté un 8160 (M100 bleu ) dans l' Aube Dimanche dernier .

c'est un 40 km/h,tu vas le ramener par la route ?

ford county a écrit:

Bugiste a écrit:On a essayé de gonflé des M 100 - 115 au banc, sa donne pas de superbe résultat, sa fume, consomme à bloc et développe pas beaucoup plus.
Parcontre meme chose avec des M 135-160, TM 120 ->155, et là c'est valable parcontre, on avait gonflé un TM 120, il est passé au banc de la CUMA du client, il en revenait pas, 140 cv PDF, avec une conso trés raisonnable.

chez nous, les M ou TM turbotés passent tous les + de 200ch PDF, ça envoi

Oui, + 200cv, mais nous ceux qui ont gonflé trop fort on eu les soupapes qui sont venues faire mimi au pistons... On as repris le secteur NH d'une concess. qui a fermé, et depuis ont refais des moteurs, chose que nous on ne connaissait pas avant, puisque meme si on gonflait (a la demande du client) on le faisait modérément, ce concess. parcontre y allais pas de main morte avec le tournevis, comme pour les puces aujourd'hui, si certains concess. ont déja monté des centaines de puces, nous une seul pour un client qui en voulais absolument une, et ont est resté raisonnable sur le gain de puissance.

et les goujons de la pipe d echappement qui casse sans arret !

carlo s a écrit:et les goujons de la pipe d echappement qui casse sans arret !

il faut mettre un support

sevi a écrit:c'est un 40 km/h,tu vas le ramener par la route ?

Il y a des chances que ça se passe comme ça ...
Une belle balade de 250 km de l'Aube a l'Allier en traversant par Yonne et la Nièvre.

goujons de culasse !!

lagaff3 a écrit:

sevi a écrit:c'est un 40 km/h,tu vas le ramener par la route ?

Il y a des chances que ça se passe comme ça ...
Une belle balade de 250 km de l'Aube a l'Allier en traversant par Yonne et la Nièvre.

vérifie les niveaux et change l'huile des réducteurs des roues Av .

carlo s a écrit:et les goujons de la pipe d echappement qui casse sans arret !

Faut mettre les nouvelles vis et serrer en escargot et au bon couple, et aprés sa tient normalement.

Bugiste a écrit:

carlo s a écrit:et les goujons de la pipe d echappement qui casse sans arret !

Faut mettre les nouvelles vis et serrer en escargot et au bon couple, et aprés sa tient normalement.

c est fait on verra si ça tiens les 190 cv c est celui d un pot

le miens y a encore la peinture

Bugiste a écrit:

ford county a écrit:

Bugiste a écrit:On a essayé de gonflé des M 100 - 115 au banc, sa donne pas de superbe résultat, sa fume, consomme à bloc et développe pas beaucoup plus.
Parcontre meme chose avec des M 135-160, TM 120 ->155, et là c'est valable parcontre, on avait gonflé un TM 120, il est passé au banc de la CUMA du client, il en revenait pas, 140 cv PDF, avec une conso trés raisonnable.

chez nous, les M ou TM turbotés passent tous les + de 200ch PDF, ça envoi

Oui, + 200cv, mais nous ceux qui ont gonflé trop fort on eu les soupapes qui sont venues faire mimi au pistons... On as repris le secteur NH d'une concess. qui a fermé, et depuis ont refais des moteurs, chose que nous on ne connaissait pas avant, puisque meme si on gonflait (a la demande du client) on le faisait modérément, ce concess. parcontre y allais pas de main morte avec le tournevis, comme pour les puces aujourd'hui, si certains concess. ont déja monté des centaines de puces, nous une seul pour un client qui en voulais absolument une, et ont est resté raisonnable sur le gain de puissance.

on touche du bois, pas de problémes, c'est des horloges c'est moteur, le dernier passé au banc, fait 237 cv PDF

J'ai eu un TM 125, si il y une chose que l'on ne pouvait pas lui reprocher, c'est bien son moteur,chez nous beaucoup d'utilisateurs de M100 ont été déçu par la molesse de moteurs le concessionnaire en a rééquipé un certain nombre en turbo avec succès!

sevi a écrit:

lagaff3 a écrit:

sevi a écrit:c'est un 40 km/h,tu vas le ramener par la route ?

Il y a des chances que ça se passe comme ça ...
Une belle balade de 250 km de l'Aube a l'Allier en traversant par Yonne et la Nièvre.

vérifie les niveaux et change l'huile des réducteurs des roues Av .

SEVI tu a raison car les réducteurs avant de bien des marques demande a être vidanger plus souvant qu'indique le constructeur.
Et dans les NH il préconnise la même huile que la transmition alors que certaine concessions préconnise de la 80 -90 W , mais je ne suis pas d'accord il faut respecter la norme constructeur a savoir que les réducteurs av des séries M 100,115 Tm115,125,135 et TM120, 130,140 on montré un peu leur faiblaisse et il a eu quelque soucis.

VOILA un lien nh



pannes de TM

lagaff3 a écrit:

sevi a écrit:c'est un 40 km/h,tu vas le ramener par la route ?

Il y a des chances que ça se passe comme ça ...
Une belle balade de 250 km de l'Aube a l'Allier en traversant par Yonne et la Nièvre.

déja fait soissons dunkerque par la route avec un tm 165 acheté d'occase:pas désagréable en morte saison (et moins couteux qu'un camion)

agrible a écrit:VOILA un lien nh



pannes de TM

Interressant,j'ai eu le problème de désamorçage GO,pour ma pomme,problème de réservoir carburant,pour ma pomme démonté une deuxieme fois, la jauge à gas oil montée dessus était défectueuse,problème flexible là c'etait pour eux!Dans ces cas là tu est toujours le seul à qui çà arrive!!

par cher nous les m115 sont puissant et nerveux ;le 100 assez mou mais tres coupleux

une petite question aux specialistes nouille ,le ts 115 a t il le meme moteur que le m115

je proffite du post desoler
mon 7610 jd et un peut mou chisel
[i]4M ca peut ce gonfler un peut :idea:

tophe a écrit:une petite question aux specialistes nouille ,le ts 115 a t il le meme moteur que le m115

fouille la dedans t'aura peut être des réponses http://www.agrartechnik.ch/file/Zeitschriften/f/ta/TA%202007/7_8/TA8_31_ART_678F.pdf

kikilala a écrit:

tophe a écrit:une petite question aux specialistes nouille ,le ts 115 a t il le meme moteur que le m115

fouille la dedans t'aura peut être des réponses http://www.agrartechnik.ch/file/Zeitschriften/f/ta/TA%202007/7_8/TA8_31_ART_678F.pdf

je n'arrive pas ,mais est ce le meme

bonjours a tous je possede un 8160 nh equivalent au m100 je l'ai fait booste en concession a 118 cv prise de forces soit environ 130 cv moteur il avait 800 hrs au moment et ca lui avait fait un grand bien .il y a 1 an mon voisin ma demander de le passer au banc avec son ecole de mecanique pour se financer un voyage resultat a 3000 hrs il a sorti 131 cv a la prise de force soit environ 145 cv . pour la consommation il est tres sobre il tourne autour de 15 litres par hrs moi j'en fait un tres bon tracteur je n'ai jamais eu de problemes particulier .

tophe a écrit:

kikilala a écrit:

tophe a écrit:une petite question aux specialistes nouille ,le ts 115 a t il le meme moteur que le m115

fouille la dedans t'aura peut être des réponses http://www.agrartechnik.ch/file/Zeitschriften/f/ta/TA%202007/7_8/TA8_31_ART_678F.pdf

je n'arrive pas ,mais est ce le meme

j' ai ça sur les fiches pièces mais je ne sais pas si les photos sont contractuel


Bloc moteur série G




Bloc moteur série M 100 et 115 pour le 1er et M135 et 160 pour le 2eme
Je pense avoir vue quelque part que la génération M et 8060 avait une nouvelle génération de moteur.????





bloc moteur série TS 115