Avis sur boîte range command en vue d'un achat...

Rappel du premier message :

Bonjour,
Nous souhaiterions remplacé l'un de nos tracteurs qui arrivent à 9500 heures et qui commencent à fatiguer. Le remplacent serait un T7 175 qui nous plait bien équipé d'une Range Command. 
Le problème c'est que nous n'avons jamais eu de New Holland et ne connaissons pas du tout la fiabilité de la boîte 19X6 Range Command.
Le tracteur fera beaucoup de route pour du fumier avec 18t en automne hiver, plateau de fourrage et enrubanné printemps été et presse à balle ronde.
J'ai entendu un peu tous sur les bleu autant en bien qu'en mal du coup j'aimerais vos avis pour l'utilisation qu'on va en faire...

Merci d'avance...

et de l'état de la nouille 

tof a écrit:

baloud a écrit:Sidérant. A vs lire,bientôt,il faudra un 300 ch nh pour tirer une 20 t?
Les Fendt sont certainement plus puissants

Sachant que je tire une 12 t avec 100 Cv,combien me faut-il pour tirer 24 T ?

ben ça dépend de la couleur de la benne,chargée ou pas? 

quand j'étais gamin , c'était MF 188 sur 12 t

fait aussi avec un 845xl 2 roues avec une 14 t ,mais seulement à la moisson !

éric 27 a écrit:quand j'étais gamin , c'était MF 188 sur 12 t

Et moi mf 155 sur 8.5t 
Debout sur la pédale de différentiel 

à mes débuts,la 14 Tsur  80ch 4rm et la 13 sur 70 ch 4 rm
on ne parlait pas de 40 ou 50 km/h ni de freins pneumatiques 
cet am ,suivi un belge à 60 avec une tridem... z'ont le droit eux en france 

nonord a écrit:à mes débuts,la 14 Tsur  80ch 4rm et la 13 sur 70 ch 4 rm
on ne parlait pas de 40 ou 50 km/h ni de freins pneumatiques 
cet am ,suivi un belge à 60 avec une tridem... z'ont le droit eux en france 

Bah nonord il y a un proverbe...qui va doucement va loin 
J ai toujours pas compris les 50kmh sauf que je sens un très gros piège au bout de tout ça 

Le tracteur travaillera sur 2 exploitations qui sont éloignés donc le 50km/h sera à vide et quand il fera de la benne surtout en hiver en charge on roule plutôt économique donc en moyenne autour de 30km/h. 
La semi powershift au dire de tous est beaucoup moins gourmande en puissance donc avec plus de 150cv ça devrait tirer une benne de 18t quand même.

bis 18 a écrit:

TRD a écrit:

joel68 a écrit:Cabine suspendu, pont suspendu, gps , caméra d'angle mort, caméra de piton, pneu michelin 520/85R42, 420/85R30, jante soudé, garde boue, jumelage arrière en 42,  relevage avant avec gestion des fourrières et profondeur, frein pneumatique et hydraulique, frein renforcé en carbone, frein sur échappement, Abs, 3 point hydraulique avec suspension, clim auto et siège chauffant, frigo, rétro dégivrant,  boite 50 km/h eco, 12 phares led, système anti vol ATC, 6 distri hydraulique double effet dont 2 avant, 540, 540eco, 1000, traitement anti rouille du châssis... 
Il y a encore des options basiques dont je ne me souviens plus.

c est quel modèle car tu a parlè du t7.165s et d autres?

pour moi à 50 km/h évite la rang command car je me demande si elle est prévu pour

vu toutes les options que tu prends je mettrai un peu plus pour avoir la power command qui sera plus adaptée à cette grande vitesse

ce n'est que mon avis bien sûr mais pour moi à 50 la rang est trop fragile non

Pourquoi ne tiendrait-elle pas à 50? Il semblerait quelle existe depuis 1996 et quelle a eu des amélioration pour quelle tienne mieux justement.  40 ou 50 c'est les roues qui tournent plus vite mais pas la boite en théorie... Et pour le moteur 1950 tr/min à 50 en 42 pouces donc pas plein régime pour lui.

la range command si on veut qu'elle dure il faut passer les gammes en ralentissant comme on le fait avec une boite de vitesse mécanique 
 c'est pas si compliqué

pour faire uniquement de la route avec une benne et de la presse , quasiment pas de travail du sol , et des options freins pneumatique abs boite 50 km/h , fait un devis chez JCB pour un fastrac , sont ptetre pas + cher.

joel68 a écrit:Le tracteur travaillera sur 2 exploitations qui sont éloignés donc le 50km/h sera à vide et quand il fera de la benne surtout en hiver en charge on roule plutôt économique donc en moyenne autour de 30km/h. 
La semi powershift au dire de tous est beaucoup moins gourmande en puissance donc avec plus de 150cv ça devrait tirer une benne de 18t quand même.

150 cv t'est optimiste toi
un t7 175 c'est 130 cv pas plus
150 cv c'est avec les nouvelles normes bidons en cv maxi dont ils ne savent plus quoi inveter
deja que l'ancienne norme c'etait deja autour de 10 cv de plus avec ceux de 20 ans
bientot un 100cv en fera 300 a ce rytme,les constructeurs se font la course,et les concureents s'alignent a la norme la plus flatteuses
mon nh a gagne 10 cv avec la nouvelles norme en cv maxi

sebymela a écrit:pour faire uniquement de la route avec une benne et de la presse , quasiment pas de travail du sol , et des options freins pneumatique abs boite 50 km/h , fait un devis chez JCB pour un fastrac , sont ptetre pas + cher.

detrompe toi ,le jcb fastrac est intouchable
notre concess fait la marque,un voisin s'y est interesse,et ca coute un blinde,+ peut presque mettre 2 puma cvx full options pour faire le prix d'un fastrac

il achète sa nouille t 7 175 après il verra.
le probleme est de mettre autant  d options sur un tracteur de 130 cv ( poneys ).
case ih 81 a raison.
il faut beaucoup de puissance pour 20km/h de plus.

A la concessions ils nous vendent les T7 175/190/210 pour des ptits 200cv ou du moins quasi équivalent et vous avez l'air de me dire que ce sont plus des bon 100cv... Le gabarit me semble pourtant plus d'un bon 200 et un poids de 7 tonnes.

On va surement signer semaine prochaine alors je voudrais pas me retrouver avec un shethland dans la cour à la place d'un Percheron...

joel68 a écrit:A la concessions ils nous vendent les T7 175/190/210 pour des ptits 200cv ou du moins quasi équivalent et vous avez l'air de me dire que ce sont plus des bon 100cv... Le gabarit me semble pourtant plus d'un bon 200 et un poids de 7 tonnes.

On va surement signer semaine prochaine alors je voudrais pas me retrouver avec un shethland dans la cour à la place d'un Percheron...

ils ne se foutraient pas un peu de toi 
un 200 ch c'est 8.5-9 T

le T7.175  fait 126 ch au max voila la preuve 
 test nebraska

d'afficher la surpuissance dans le numéro c'est prendre leurs clients pour des cons 
et je vois que malheureusement certains tombent dans le panneau.....

voila le liens

/tractortestlab.unl.edu/New%20Holland%20T7.175-4.pdf

joel68 a écrit:

bis 18 a écrit:

TRD a écrit:

joel68 a écrit:Cabine suspendu, pont suspendu, gps , caméra d'angle mort, caméra de piton, pneu michelin 520/85R42, 420/85R30, jante soudé, garde boue, jumelage arrière en 42,  relevage avant avec gestion des fourrières et profondeur, frein pneumatique et hydraulique, frein renforcé en carbone, frein sur échappement, Abs, 3 point hydraulique avec suspension, clim auto et siège chauffant, frigo, rétro dégivrant,  boite 50 km/h eco, 12 phares led, système anti vol ATC, 6 distri hydraulique double effet dont 2 avant, 540, 540eco, 1000, traitement anti rouille du châssis... 
Il y a encore des options basiques dont je ne me souviens plus.

c est quel modèle car tu a parlè du t7.165s et d autres?

pour moi à 50 km/h évite la rang command car je me demande si elle est prévu pour

vu toutes les options que tu prends je mettrai un peu plus pour avoir la power command qui sera plus adaptée à cette grande vitesse

ce n'est que mon avis bien sûr mais pour moi à 50 la rang est trop fragile non

Pourquoi ne tiendrait-elle pas à 50? Il semblerait quelle existe depuis 1996 et quelle a eu des amélioration pour quelle tienne mieux justement.  40 ou 50 c'est les roues qui tournent plus vite mais pas la boite en théorie... Et pour le moteur 1950 tr/min à 50 en 42 pouces donc pas plein régime pour lui.

bonsoir joel 68

bon j'ai lu tous tes posts effectivement si tes deux fermes sont éloignés l'option est tentante

t7 175 il ne développe que 130cv à la base donc oublie la power car tu vas vite te trouver qu'avec un 110cv donc la rang command est plus adaptée je pense mais bon à 50 km/h pour l'instant peu de retour, c'est toi qui va tester  

c'est un tracteur qui va travailler surtout  pour l’élevage je pense, alors pourquoi le monté en si grande dimension au niveau pneumatique diamètre 42 pour moi en 38 suffit largement

pour moi beaucoup d'options sont inutiles mais bon après si tu peux te faire plaisir ne te prive pas 

Mdr... d'après les tests nebraska pour faire lequivalence du 7530 JD faut un T7.230 chez NH... ou un 7722 chez MF...

je comprends pourquoi j'arrive pas à le faire adhérer, il a une patate d'enfer avec une carcasse de 130 cv lol

merci pour le lien, je vois que si je tappe pas dans un 7724 minimum je vais etre decu !

bidou02 a écrit:Mdr... d'après les tests nebraska pour faire lequivalence du 7530 JD faut un T7.230 chez NH... ou un 7722 chez MF...

je comprends pourquoi j'arrive pas à le faire adhérer, il a une patate d'enfer avec une carcasse de 130 cv lol

merci pour le lien, je vois que si je tappe pas dans un 7724 minimum je vais etre decu !

L embonpoint est antagoniste de la patate 
Revers de la médaille la patate c est bien pour le transport mais après on est pas transporteur a plein temps......

embonpoint non car à 500 kg pret c'est le meme poids entre un 7530 et un 7722/24... l'empattement par contre est plus long, et ca ca change tout (je radote je sais)

bidou02 a écrit:embonpoint non car à 500 kg pret c'est le meme poids entre un 7530 et un 7722/24... l'empattement par contre est plus long, et ca ca change tout (je radote je sais)

Fait un tour en tracteur avec et sans masse, ça n a rien à voir   sur route alors au champ

Ca doit etre 3000 € plus cher pour le modèle au dessus, négocie le pour le même prix que celui du dessous et prend le en powercommand!

bidou02 a écrit:Mdr... d'après les tests nebraska pour faire lequivalence du 7530 JD faut un T7.230 chez NH... ou un 7722 chez MF...

je comprends pourquoi j'arrive pas à le faire adhérer, il a une patate d'enfer avec une carcasse de 130 cv lol

merci pour le lien, je vois que si je tappe pas dans un 7724 minimum je vais etre decu !

là, moi aussi je suis mort de rire....

grabouille a écrit:d'afficher la surpuissance dans le numéro c'est prendre leurs clients pour des cons 
et je vois que malheureusement certains tombent dans le panneau.....

Ouai enfin le client n'est pas obligé d'être idiot il peut aussi se renseigner avant d'acheter

Comment faisait les client Jd pour acheter des 4240 ou des 7810 ? Le numéro sur le capot ne voulait rien dire non plus
La on le sais ce que ça veut dire

grabouille a écrit:d'afficher la surpuissance dans le numéro c'est prendre leurs clients pour des cons 
et je vois que malheureusement certains tombent dans le panneau.....

 Oui, Quelques exemples 
MF 6480 ça  fait 480 cv 
Claas 540,540 cv
Valtra 865 ,865 cv
Fendu 936, 936 cv
JD 6530, 530 cv   

sevi a écrit:

grabouille a écrit:d'afficher la surpuissance dans le numéro c'est prendre leurs clients pour des cons 
et je vois que malheureusement certains tombent dans le panneau.....

 Oui, Quelques exemples 
MF 6480 ça  fait 480 cv 
Claas 540,540 cv
Valtra 865 ,865 cv
Fendu 936, 936 cv
JD 6530, 530 cv   

A vendre Ford 5000...

tof a écrit:

sevi a écrit:

grabouille a écrit:d'afficher la surpuissance dans le numéro c'est prendre leurs clients pour des cons 
et je vois que malheureusement certains tombent dans le panneau.....

 Oui, Quelques exemples 
MF 6480 ça  fait 480 cv 
Claas 540,540 cv
Valtra 865 ,865 cv
Fendu 936, 936 cv
JD 6530, 530 cv   

A vendre Ford 5000...

Il faut prendre les 3 derniers chiffres 

même super équipé,mettre tant d'argent dans un t7/175,perso je dis NON(et c'est un nouilleux qui cause)

nonord a écrit:même super équipé,mettre tant d'argent dans un t7/175,perso je dis NON(et c'est un nouilleux qui cause)

Je comprend toujours rien aux nouilles 
Vous lui dites que ça ne fait que 130cv malgré que ça en fait 175 au boost 
Et après tout les nouilleux sont d accord pour dire qu ils sentent le boost déclenché

car le boost c'est que a partir de 18-20kmh ...

pas à la PDF ?

tof a écrit:pas à la PDF ?

si besoin oui

Il y a un capteur de couple sur la pto. Au dela d’un certain effort le boost s’enclenche.

a condition d'etre a plus de 1400trs

didi42 a écrit:6 vitesses c'est suffisant en marche arrière ?

J'ai conduit un TM 120 une année pour l'ensilage qui avait cette boîte là.
Je trouvais qu'elle était vraiment plaisante en marche avant.
Par contre dès que je reculais elle se mettait en 2eme ( peut être que ça pouvait se régler sur un autre rapport) et même en mettant la 6eme j'ai le souvenir que c'était pas bien rapide pour manoeuver

remarque que je partage

nonord a écrit:monter un 165 ou 175 en 42 t'en feras + un veau qu'une formule 1 (à moins de rajouter des watts)
si c'est pour du transport à 50 ,bingo a raison=>pont + gros avec 4 disques de frein

nonord a écrit:toutes ces options sur un t 7/175....ça te revient bien + cher que mon t7/215S....
ce n'est pas le même tracteur....

nonord a écrit:même super équipé,mettre tant d'argent dans un t7/175,perso je dis NON(et c'est un nouilleux qui cause)

+1 bonnes remarques

j'ai et j'ai eu ford 7810 dual, m135 RC , t6050+ EC, t7040 AC pont suspendu et tvt190 pont suspendu
et mf 6485 dyna 6
avec 18t, lg 7m10 x h 1m80
le t6050, essayé 1 fois, jamais renouvelé
SANS RELIEF , je prefere le MF sans pont suspendu max 45km/h
AVEC RELIEF , le t7040 tient mieux la benne max 43km/h
le tvt serait le mieux mais il me fait peur niveau freinage

seguim a écrit:

nonord a écrit:monter un 165 ou 175 en 42 t'en feras + un veau qu'une formule 1 (à moins de rajouter des watts)
si c'est pour du transport à 50 ,bingo a raison=>pont + gros avec 4 disques de frein

nonord a écrit:toutes ces options sur un t 7/175....ça te revient bien + cher que mon t7/215S....
ce n'est pas le même tracteur....

nonord a écrit:même super équipé,mettre tant d'argent dans un t7/175,perso je dis NON(et c'est un nouilleux qui cause)

+1 bonnes remarques

je pense connaître un peu les bleus,donc être objectif sur ce post 

A acheté un tracteur neuf je le prendrais en vario et des roues 580/70/38 et 480/70/28 aucun interet de passe en 42 sur un 130cv.

pareil pour moi un t7.175 fait 130 cv ,c'est en dessous d'un 6920 pour moi , attention de ne pas regretter le modele ...

Pour le choix du 42 pouces c'est à cause du jumelage qui sera utilisé sur plusieurs tracteur qui sont déjà en 42 pouces. De plus le t7 vario qu'on avait essayé était aussi en 42 et rien de choquant autant au niveau adhérences il était bien que puissance moteur.

Pour l'histoire de la puissance du t7, le prix des tracteurs est presque identique  entre le 175, 190 ou le 210. (Sur nos devis en tous cas .) 
Le commercial nous propose de le passé au banc après 250 heures d'utilisation pour contrôler qu'il sort bien sa puissance et sinon de le réglé à 200 cv. Inscrit sur le bon de commande avec la 1ère révision offerte et garantie 3 ans.

On est repasser à la concess ce matin et faut avouer que la cabine est quand même sympa. Quand on doit passer 7000 heures dans un coucou autant qu'il nous plaise. Pour la puissance, je vais suivre vos conseil et partir sur le 210. Au niveau de la boite ce sera la range vue quelle consomme le moins de cv au moins le tracteur devrait tirer.