Acquérir un John Deere 6930 Premium d'occasion

Rappel du premier message :

Bonjour.
Je suis actuellement propriétaire d'un JD 6930.
C'est un modèle standard à boîte powerquad+ 20/20. Il n'y a pas de vanne EGR, pas de turbo à géométrie variable, et n'a que 2 soupapes par cylindre, ou lieu de 4 comme son homologue le 6930 Premium.
Je possède également un 6800 qui affiche 7600 heures au compteur. Je souhaiterai par la suite le soulager dans les travaux les plus lourds en faisant l'acquisition d'un 6930 Premium d'occasion car plus facile à trouver que les modèles standard. En boîte powerquad de préférence. Pour décompacter, faire TOUS les semis d'automne et de printemps. Aussi pour lever et tirer le combiné de plantation pdt ( vibro compact, planteuse avec buttoirs à socs, c'est tirant et c'est LOURD!!! )
Pour une utilisation annuelle de 450 heures maxi.
Avis aux possesseurs de ce tracteur...
Comment vieillit-il, et au niveau fiabilité, prise en main du command-center ?
On a déjà lu divers avis sur ce forum...    
Amis acéistes et de la biquette, vous avez la parole !!
 

New CR a écrit:

Thierry21 a écrit:ca va quoi en confort/ fiabilite/utilisation 7720/7820/7920 et 7730/7830/7930?

a chosir prend un sérieux 20...

pour rien au monde je change mon 7920

T'avais dit pareil pour le 8000 

Greg a écrit:

New CR a écrit:

Thierry21 a écrit:ca va quoi en confort/ fiabilite/utilisation 7720/7820/7920 et 7730/7830/7930?

a chosir prend un sérieux 20...

pour rien au monde je change mon 7920

T'avais dit pareil pour le 8000 

Parce qu il avait pas le pont avant suspendu... et ca cest rehidibitoire

Condruzien a écrit:

bidou02 a écrit:

New CR a écrit:

Thierry21 a écrit:ca va quoi en confort/ fiabilite/utilisation 7720/7820/7920 et 7730/7830/7930?

a chosir prend un sérieux 20...

pour rien au monde je change mon 7920

keski change entre un 7920 et un 7930 ?

le moteur Bidou, 8.1L sur 7920 et 6.8L sur le 7930

+1000

jm03 a écrit:la semaine derniere un jeune vendeur(piqué avec je ne sais pas quoi) de biquette est passé la semaine derniere, pour nous reprocher d avoir acheté un roundballer massey à la cuma...et nous dit qu il espere qu elle brulera bientot... le con ne savait qu une jd a brulée à la cuma il y a 5 ans... Puis il regarde notre cs attelé à la mélangeuse et nous demande avec un air condescendant son nombre d heures, après la reponse (16300) il ne savait pas quoi dire...je ne sais pas s il a compris le message

il est comment ton commercial jd? j'en connait un dans le 03.

Je suis étonné de voir autant d'avis négatifs sur les 6830-6930 et 7430-7530 alors que leur cote à l'occasion continue de monter… Il y avait un 7530 full options 2011 avec 1700h sur agriaffaires il y a 3 semaines annoncé a 76000€, il est resté 1 jour sur le site et il était vendu…

Pour ma part, j'ai eu un 7430 qui est parti l'an dernier avec 11000h au compteur, il m'a couté un turbo, un injecteur,un collecteur et un moteur de ventilation cabine. Pourtant a plus de 230 Cv au banc, je peux vous dire qu'il n'a pas toujours été ménagé,
il me reste 2 7530 qui ont environ 6000h et sur un je n'ai pas encore mis une clef, sur l'autre un refroidisseur de boite ainsi que la pompe de gavage,une pompe a eau, un pignion de différentiel,un collecteur et l'axe supérieur du relevage va être fait cet hiver.
 Je ne peux pas appeler cela des pannes catastrophiques vu le travail que je leur donne.
L'idéal sur ces tracteurs est de faire supprimer tout ce qui est egr, recyclage de gaz d'échappement, on y gagne en couple et en puissance et le moteur s'échauffe beaucoup moins vite +/-10° de différence

Condruzien a écrit:Je suis étonné de voir autant d'avis négatifs sur les 6830-6930 et 7430-7530 alors que leur cote à l'occasion continue de monter… Il y avait un 7530 full options 2011 avec 1700h sur agriaffaires il y a 3 semaines annoncé a 76000€, il est resté 1 jour sur le site et il était vendu…

Pour ma part, j'ai eu un 7430 qui est parti l'an dernier avec 11000h au compteur, il m'a couté un turbo, un injecteur,un collecteur et un moteur de ventilation cabine. Pourtant a plus de 230 Cv au banc, je peux vous dire qu'il n'a pas toujours été ménagé,
il me reste 2 7530 qui ont environ 6000h et sur un je n'ai pas encore mis une clef, sur l'autre un refroidisseur de boite ainsi que la pompe de gavage,une pompe a eau, un pignion de différentiel,un collecteur et l'axe supérieur du relevage va être fait cet hiver.
 Je ne peux pas appeler cela des pannes catastrophiques vu le travail que je leur donne.
L'idéal sur ces tracteurs est de faire supprimer tout ce qui est egr, recyclage de gaz d'échappement, on y gagne en couple et en puissance et le moteur s'échauffe beaucoup moins vite +/-10° de différence

mon 7530 premium full option  neuf je l'ai acheté 80000€ en 2008

New CR a écrit:

Condruzien a écrit:Je suis étonné de voir autant d'avis négatifs sur les 6830-6930 et 7430-7530 alors que leur cote à l'occasion continue de monter… Il y avait un 7530 full options 2011 avec 1700h sur agriaffaires il y a 3 semaines annoncé a 76000€, il est resté 1 jour sur le site et il était vendu…

Pour ma part, j'ai eu un 7430 qui est parti l'an dernier avec 11000h au compteur, il m'a couté un turbo, un injecteur,un collecteur et un moteur de ventilation cabine. Pourtant a plus de 230 Cv au banc, je peux vous dire qu'il n'a pas toujours été ménagé,
il me reste 2 7530 qui ont environ 6000h et sur un je n'ai pas encore mis une clef, sur l'autre un refroidisseur de boite ainsi que la pompe de gavage,une pompe a eau, un pignion de différentiel,un collecteur et l'axe supérieur du relevage va être fait cet hiver.
 Je ne peux pas appeler cela des pannes catastrophiques vu le travail que je leur donne.
L'idéal sur ces tracteurs est de faire supprimer tout ce qui est egr, recyclage de gaz d'échappement, on y gagne en couple et en puissance et le moteur s'échauffe beaucoup moins vite +/-10° de différence

mon 7530 premium full option  neuf je l'ai acheté 80000€ en 2008

celui de l'annonce était en 710, relevage avant avec pdf, autopower, 4 distributeurs arrière, 3 avant, gps Jd, vraiment complet. En 2011 il devait couter environ 100000€

Condruzien a écrit:Je suis étonné de voir autant d'avis négatifs sur les 6830-6930 et 7430-7530 alors que leur cote à l'occasion continue de monter… Il y avait un 7530 full options 2011 avec 1700h sur agriaffaires il y a 3 semaines annoncé a 76000€, il est resté 1 jour sur le site et il était vendu…

Pour ma part, j'ai eu un 7430 qui est parti l'an dernier avec 11000h au compteur, il m'a couté un turbo, un injecteur,un collecteur et un moteur de ventilation cabine. Pourtant a plus de 230 Cv au banc, je peux vous dire qu'il n'a pas toujours été ménagé,
il me reste 2 7530 qui ont environ 6000h et sur un je n'ai pas encore mis une clef, sur l'autre un refroidisseur de boite ainsi que la pompe de gavage,une pompe a eau, un pignion de différentiel,un collecteur et l'axe supérieur du relevage va être fait cet hiver.
 Je ne peux pas appeler cela des pannes catastrophiques vu le travail que je leur donne.
L'idéal sur ces tracteurs est de faire supprimer tout ce qui est egr, recyclage de gaz d'échappement, on y gagne en couple et en puissance et le moteur s'échauffe beaucoup moins vite +/-10° de différence

T'as pas un truc pour avoir un vrai pont suspendu ?
Attention au visco aussi sur ces moteurs la j'ai gagné 4 degrés qd on l'a changé.... pas etonnant que les joints de culasse petent faut pas grand grand-chose pr les faire chauffer !
Virer les toiles devant les radiateurs aussi

New CR a écrit:

Greg a écrit:

New CR a écrit:

Thierry21 a écrit:ca va quoi en confort/ fiabilite/utilisation 7720/7820/7920 et 7730/7830/7930?

a chosir prend un sérieux 20...

pour rien au monde je change mon 7920

T'avais dit pareil pour le 8000 

Parce qu il avait pas le pont avant suspendu... et ca cest rehidibitoire

Il est pas arrivé dans le coin ?

bidou02 a écrit:

New CR a écrit:

Greg a écrit:

New CR a écrit:

Thierry21 a écrit:ca va quoi en confort/ fiabilite/utilisation 7720/7820/7920 et 7730/7830/7930?

a chosir prend un sérieux 20...

pour rien au monde je change mon 7920

T'avais dit pareil pour le 8000 

Parce qu il avait pas le pont avant suspendu... et ca cest rehidibitoire

Il est pas arrivé dans le coin ?

Dans le coin de la Croatie sûrement

bidou02 a écrit:
Virer les toiles devant les radiateurs aussi

Il faudrait que je teste, au semis avec un 6610 et un 750A 3 mètres, la température montait un peu alors que ce n'est pas tirant et que je tournait à 1300-1400 tours.

En bas regime ca peut etre le visco aussi

Greg a écrit:

bidou02 a écrit:

New CR a écrit:

Greg a écrit:

New CR a écrit:

Thierry21 a écrit:ca va quoi en confort/ fiabilite/utilisation 7720/7820/7920 et 7730/7830/7930?

a chosir prend un sérieux 20...

pour rien au monde je change mon 7920

T'avais dit pareil pour le 8000 

Parce qu il avait pas le pont avant suspendu... et ca cest rehidibitoire

Il est pas arrivé dans le coin ?

Dans le coin de la Croatie sûrement

il arrive demain dans le sud de Roumanie

bidou02 a écrit:En bas regime ca peut etre le visco aussi

Il a été changé début juillet 2018, le mécano ne me croyait pas quand je lui disais que la pompe à eau était morte.

jojogo a écrit:

bidou02 a écrit:
Virer les toiles devant les radiateurs aussi

Il faudrait que je teste, au semis avec un 6610 et un 750A 3 mètres, la température montait un peu alors que ce n'est pas tirant et que je tournait à 1300-1400 tours.

Ton 6610 ça fait un moment que tu l'as ou c'est récent ?

jojogo a écrit:

bidou02 a écrit:En bas regime ca peut etre le visco aussi

Il a été changé début juillet 2018, le mécano ne me croyait pas quand je lui disais que la pompe à eau était morte.

Les pompes a eau notre mecano nous les a fait changer a 5000 par secu

Greg a écrit:

jojogo a écrit:

bidou02 a écrit:
Virer les toiles devant les radiateurs aussi

Il faudrait que je teste, au semis avec un 6610 et un 750A 3 mètres, la température montait un peu alors que ce n'est pas tirant et que je tournait à 1300-1400 tours.

Ton 6610 ça fait un moment que tu l'as ou c'est récent ?

Depuis que nous avons viré l'ETA pour faire du semis direct soit août 2017.

Le problème des joints de culasse, c'est à partir de la série 20 ou bien la série 10 est aussi concernée ?

Série 10 aussi concerné bien sur, série 00 aussi

Fabocacid a écrit:Série 10 aussi concerné bien sur, série 00 aussi

N'importe quoi 

jojogo a écrit:

Greg a écrit:

jojogo a écrit:

bidou02 a écrit:
Virer les toiles devant les radiateurs aussi

Il faudrait que je teste, au semis avec un 6610 et un 750A 3 mètres, la température montait un peu alors que ce n'est pas tirant et que je tournait à 1300-1400 tours.

Ton 6610 ça fait un moment que tu l'as ou c'est récent ?

Depuis que nous avons viré l'ETA pour faire du semis direct soit août 2017.

Le problème des joints de culasse, c'est à partir de la série 20 ou bien la série 10 est aussi concernée ?

Sur mon 6610 l'aiguille a toujours eu tendance a monter plus prêt du rouge que sur mon 6506

Voici l'inventaire des joints de culasse sur mes JD...
Le 2850, fait à 9300 heures.
Le 6200, fait à 6500 heures.
Le 6800, fait à 5800 heures.
Le 6930, fait à 2100 heures.
Pour ce dernier, John Deere à pris une partie des réparations à sa charge.

Mr John 6930 a écrit:Voici l'inventaire des joints de culasse sur mes JD...
Le 2850, fait à 9300 heures.
Le 6200,  fait à 6500 heures.
Le 6800, fait à 5800 heures.
Le 6930, fait à 2100 heures.
Pour ce dernier, John Deere à pris une partie des réparations à sa charge.

De dious ta pris un abonnement ?

Moi, j'ai le courage de le dire.
Oui, si ça peut faire plaisir à Greg, j'ai un abonnement.
Certains sur ce forum, ne vont pas le dire, car c'est LEUR marque la meilleure. Mais, des tracteurs ouverts, y'en a dans toutes les concessions.

Mr John 6930 a écrit:Moi, j'ai le courage de le dire.
Oui, si ça peut faire plaisir à Greg, j'ai un abonnement.
Certains sur ce forum, ne vont pas le dire, car c'est LEUR marque la meilleure. Mais, des tracteurs ouverts, y'en a dans toutes les concessions.

Mes 2040 8000h et 13000h jamais touché
6506 et 6610 13000 et 12000h jamais touché
6930 moteur en vrac a 3000h et l'autre 5000h rien touché
Et ils chôment pas chez moi pourtant

Greg a écrit:

Mr John 6930 a écrit:Moi, j'ai le courage de le dire.
Oui, si ça peut faire plaisir à Greg, j'ai un abonnement.
Certains sur ce forum, ne vont pas le dire, car c'est LEUR marque la meilleure. Mais, des tracteurs ouverts, y'en a dans toutes les concessions.

Mes 2040 8000h et 13000h jamais touché
6506 et 6610 13000 et 12000h jamais touché
6930 moteur en vrac a 3000h et l'autre 5000h rien touché
Et ils chôment pas chez moi pourtant

 faut couper le contact quand t'as fini ta journée

Greg a écrit:

Fabocacid a écrit:Série 10 aussi concerné bien sur, série 00 aussi

N'importe quoi 

Comment ça n'importe quoi ???

Greg a écrit:

jojogo a écrit:

Greg a écrit:

jojogo a écrit:

bidou02 a écrit:
Virer les toiles devant les radiateurs aussi

Il faudrait que je teste, au semis avec un 6610 et un 750A 3 mètres, la température montait un peu alors que ce n'est pas tirant et que je tournait à 1300-1400 tours.

Ton 6610 ça fait un moment que tu l'as ou c'est récent ?

Depuis que nous avons viré l'ETA pour faire du semis direct soit août 2017.

Le problème des joints de culasse, c'est à partir de la série 20 ou bien la série 10 est aussi concernée ?

Sur mon 6610 l'aiguille a toujours eu tendance a monter plus prêt du rouge que sur mon 6506

Ok, merci.

clapas a écrit:

jm03 a écrit:la semaine derniere un jeune vendeur(piqué avec je ne sais pas quoi) de biquette est passé la semaine derniere, pour nous reprocher d avoir acheté un roundballer massey à la cuma...et nous dit qu il espere qu elle brulera bientot... le con ne savait qu une jd a brulée à la cuma il y a 5 ans... Puis il regarde notre cs attelé à la mélangeuse et nous demande avec un air condescendant son nombre d heures, après la reponse (16300) il ne savait pas quoi dire...je ne sais pas s il a compris le message

il est comment ton commercial jd? j'en connait un dans le 03.

il est nouveau vu 2-3 fois

J'ai 3 John deere série 6000 (10/30) et je n'ai jamais touché au joints de culasse .
Concernant ton choix pour un 6930 , le modèle standard que tu as est bien plus fiable que la série Premium ou les command center vieillissent mal ,les injecteurs sont à remplacer a 5000h, la vanne Egr bouffe de la puissance et reste fragile dans le temps , etc

Au plus on avance dans les séries chez JD, au plus il faut refaire tôt les joints de culasse. À ceux qui se vantent de ne jamais rien avoir fait sur leurs taxis, je dis qu'ils ont de la chance.
C'est possible que je suis le con de service.
Mais bon, comme j'ai dit, des tracteurs ouverts, on en trouve dans toutes les concessions, et ce quelque soit la marque.

Au plus on avance dans les séries chez JD, au plus il faut refaire tôt les joints de culasse. À ceux qui se vantent de ne jamais rien avoir fait sur leurs taxis, je dis qu'ils ont de la chance.
C'est possible que je suis le couillon de service.  
Mais bon, comme j'ai dit, des tracteurs ouverts, on en trouve dans toutes les concessions, et ce quelque soit la marque.

Ahh c est sûr la mentalité évolué chez biquett :3meme entre eux ils sont plus capable de se soutenir

bientot sur un JD neuf le joint de culasse sera changé d'origine

le top c'est d'avoir une biquette avec une baignoire jaune

entre les joints de culasse et les fleches, faire son previsionnel "reparation" est un plaisir de simplicité

seguim a écrit:le top c'est d'avoir une biquette avec une baignoire jaune

entre les joints de culasse et les fleches, faire son previsionnel "reparation" est un plaisir de simplicité

va falloir convertir fergie au verts,c'est pas gagné !

picard a écrit:J'ai 3 John deere série 6000 (10/30) et je n'ai jamais touché au joints de culasse .
Concernant ton choix pour un 6930 , le modèle standard que tu as  est bien plus fiable que la série Premium ou les command center vieillissent mal ,les injecteurs sont à remplacer a 5000h, la vanne Egr bouffe de la puissance et reste fragile dans le temps ,  etc

c est quel marque d injecteur qui va sur un 6930 premium?
ça tire bien un 6930 premium à charruer il consomme moins que le new holland à la PDF je dirais pas pareil.
le joint de culasse une fois changè il doit faire le reste ou presque de la carriere du tracteur c est pas comme le turbo à gèometrie variable?

seguim a écrit:le top c'est d'avoir une biquette avec une baignoire jaune

entre les joints de culasse et les fleches, faire son previsionnel "reparation" est un plaisir de simplicité

 surtout que le swap des flèches ne coûtent pas le moindre euro 
Faut savoir où on met les pieds.....a ta place je serais pas serein d avoir pris une delaplace....

J'ai un 6830 premium de 2008 avec 4600hrs , j'ai remplacer les injecteurs , la vanne egr , le refroidisseur egr , 2 fois le turbo car défaut sur celui de remplacement , torique du vase d'expansion 2 fois , distributeur hydro avec fuite interne sur le 1 et 2 ( jamais résolu ) , jeux important dans les cannelures des bras de relevage ( pourtant graissé toute les 50hrs ) et la dernière fuite au réservoir au niveau du support de cabine ( défaut de montage !! ) .
C'est un tracteur qui va bien au boulot , il tire et en tombe mais il a quelques défauts
, notamment le relevage qui manque de précision , j'avais du Renault avant et je dois dire que je suis déçu par ce dernier !! bon il est certain que c'est pas un tracteur fiable mais aujourd'hui beaucoup ne le sont pas !!

Autre chose sur les joints de culasse, ça arrive mais pas toujours , parfois çà viens de l'échangeur egr mais en concession ils font le joint et l'échangeur 

teh basto le retour !!

salut basto...   content de te relire...

je venais en visiteur , j'étais pas loin

basto a écrit:J'ai un 6830 premium de 2008 avec 4600hrs , j'ai remplacer les injecteurs , la vanne egr , le refroidisseur egr , 2 fois le turbo car défaut sur celui de remplacement , torique du vase d'expansion 2 fois , distributeur hydro avec fuite interne sur le 1 et 2 ( jamais résolu ) , jeux important dans les cannelures des bras de relevage ( pourtant graissé toute les 50hrs ) et la dernière fuite au réservoir au niveau du support de cabine ( défaut de montage !! ) .
C'est un tracteur qui va bien au boulot , il tire et en tombe mais il a quelques défauts
, notamment le relevage qui manque de précision , j'avais du Renault avant et je dois dire que je suis déçu par ce dernier !! bon il est certain que c'est pas un tracteur fiable mais aujourd'hui beaucoup ne le sont pas !!

un vrai série "30" celui là 

salut Basto 

bonsoir Basto, c'est vrai que l'on ne te voyais plus, ça fait plaisir de te revoir

fergie62 a écrit:

seguim a écrit:le top c'est d'avoir une biquette avec une baignoire jaune

entre les joints de culasse et les fleches, faire son previsionnel "reparation" est un plaisir de simplicité

 surtout que le swap des flèches ne coûtent pas le moindre euro 
Faut savoir où on met les pieds.....a ta place je serais pas serein d avoir pris une delaplace....

Keske tu reproches aux delaplace ? 

J'ai un des 3 distributeurs qui grippe sur mon 6920 (celui des traceurs, le + utilisé...) ... keskon peut faire pour ca ?
Pour le decoincer de la position flottante faut saquer comme un boeuf c'est juste le verouillage qui est raide a decoincer sinon pour le reste ca va

bidou02 a écrit:

fergie62 a écrit:

seguim a écrit:le top c'est d'avoir une biquette avec une baignoire jaune

entre les joints de culasse et les fleches, faire son previsionnel "reparation" est un plaisir de simplicité

 surtout que le swap des flèches ne coûtent pas le moindre euro 
Faut savoir où on met les pieds.....a ta place je serais pas serein d avoir pris une delaplace....

Keske tu reproches aux delaplace ? 

encore en redressement judiciaire !

Et ?
Ca reste de la grosse feraille tout ca.....

bidou02 a écrit:

fergie62 a écrit:

seguim a écrit:le top c'est d'avoir une biquette avec une baignoire jaune

entre les joints de culasse et les fleches, faire son previsionnel "reparation" est un plaisir de simplicité

 surtout que le swap des flèches ne coûtent pas le moindre euro 
Faut savoir où on met les pieds.....a ta place je serais pas serein d avoir pris une delaplace....

Keske tu reproches aux delaplace ? 

toujours aussi mal préparé avant peinture?
à moins d'avoir un compas(qui coûte une blinde et pése un âne mort) mieux vaut ne pas trop charger à l'av en charge "lourde"
costaud mais un peu lourd(enfin les rehausses ça plie assez vite de peur)
les portes auto battantes étaient bien foutues
j'en ai eu jusqu'à 3,dont une avec flèche sur tampons caoutchouc,quelle daube
le pb c'est pas de successeur donc ça va finir aux oubliettes vu qu'il y a trop de constructeurs....

bidou02 a écrit:

fergie62 a écrit:

seguim a écrit:le top c'est d'avoir une biquette avec une baignoire jaune

entre les joints de culasse et les fleches, faire son previsionnel "reparation" est un plaisir de simplicité

 surtout que le swap des flèches ne coûtent pas le moindre euro 
Faut savoir où on met les pieds.....a ta place je serais pas serein d avoir pris une delaplace....

Keske tu reproches aux delaplace ? 

Rien juste la pérennité de l entreprise,  y aura t il un repreneur 
Perso j ai une gilibert je sais maintenant que si je tords une rehaussée je peux sortir la presse pour redresser déjà qu' il y a 15ans ils ne savaient pas t envoyer la bonne rehausses et nous avez dit que la rehausses de notre modèle n exister pas