Problèmes moteurs FENDT

Rappel du premier message :

Bonjour, sur le point de changer de marque on me propose un fendt 724, hors comme beaucoup je m'interroge sur la durée de vie du moteur auprès du commercial . Celui-ci me dit qu'ils ont eu beaucoup de problèmes sur les 800 mais peu sur les 700 , il me dit aussi que la cause a enfin été identifiée et qu'il s'agis de l'ancienne vanne EGR en alu qui finissait par se dégrader et polluer le moteur, selon lui les nouveaux sortent avec une vanne en céramique et là plus de problème ...?!
Certains ont-ils eu les mêmes échos, est-ce que les 700 sont réellement moins sujets au problème?
merci d'avance

Non non c'est bien ça...par contre mwm existe toujours j'avais recherché, mais pour des moteurs de cogénération....,après sur les deniers a partir  de 97~ y avait sur la plaque mwm by deutz avec le logo  même si ils avaient acheté en 1987...et deja la serie b c'était un peu nivellement par le bas ...alors que les 226 étaient indestructible....mais bon comme dirait Alain, c'était avant....

noibe88 a écrit:

lafouine a écrit:

noibe88 a écrit:

sevi a écrit:

fergie62 a écrit:

noibe88 a écrit:724 : lestage

A l eima Fendt sort un 728

280 cv avec un moteur cylindrée 6 litres 

Non les gars chez les grosses nouilles m’ont dit 1.9D

il aua surtout pas le meme moteur

Si seulement. Mais j’ai entendu qu’ils avaient prolongé un partenariat avec deutz, après je ne sais pas pour quoi…

fais moi confiance, ça sera pas le meme moteur sur cette futur gamme qui va remplacer la série 800

Tractonic 007 a écrit:Non non c'est bien ça...par contre mwm existe toujours j'avais recherché, mais pour des moteurs de cogénération....,après sur les deniers a partir  de 97~ y avait sur la plaque mwm by deutz avec le logo  même si ils avaient acheté en 1987...et deja la serie b c'était un peu nivellement par le bas ...alors que les 226 étaient indestructible....mais bon comme dirait Alain, c'était avant....

indestructible   les mwm étaient mou le bas moteur avait des faiblesses paliers ,fuite d eau au culasse et pieds de chemises et 6.228 pas non plus  énorme

PatogaZ a écrit:

seb057 a écrit:de toute facon va falloir vous y habituer, les grosses cylindrées c'est fini, avec les normes de pollution et l'evolution de l'electronique moteur
avant pour sortir 250ch fallait + de 10L de cylindrée , que ce soit en 6 en ligne ou en V8/V10
maintenant c'est vrai que les moteurs deutz 6L poussés sur les fendt n'ont pas trop bonne reputation, ca tourne a regime bas avec un couple très important, ca les pistons ils aiment pas beaucoup

c' est la saloperie de compensateur de sous régime (ça un nom je sais plus lequel) qui envoie du coco pour avoir le couple d' un BM 814 à bas régime et du coup il y a des force d'auroch sur les chemises en latéral vu le couple élevé à très bas régime

SUPERVISEUR

un copain piqué fendt avait eu un 611 lsa,il me racontait avoir eu des chemises poreuses à 500h que fendt avait pris en charge à l'époque !

Un serie b,comme le 180....,avec les chemises humides et des problèmes d'étanchéité aux joint toriques....et la certainement un soucis d'alesage ??déjà la le mythe de la deutzkalitat...il en prenait un coup...maintenant ça c'est banalisé....

Tractonic 007 a écrit:Un serie b,comme le 180....,avec les chemises humides et des problèmes d'étanchéité aux joint toriques....et la certainement un soucis d'alesage ??déjà la le mythe de la deutzkalitat...il en prenait un coup...maintenant ça c'est banalisé....

un 611 de 89 125 ch fuites culasse problème connu et usure palier bas moteur connu oui après y étaient fiable ,comme un hdj 80 que l on refait paliers  ligne d arbre et injecteur tous les 100000 km    pour rester fiable

herve76 a écrit:

Tractonic 007 a écrit:Non non c'est bien ça...par contre mwm existe toujours j'avais recherché, mais pour des moteurs de cogénération....,après sur les deniers a partir  de 97~ y avait sur la plaque mwm by deutz avec le logo  même si ils avaient acheté en 1987...et deja la serie b c'était un peu nivellement par le bas ...alors que les 226 étaient indestructible....mais bon comme dirait Alain, c'était avant....

indestructible   les mwm étaient mou le bas moteur avait des faiblesses paliers ,fuite d eau au culasse et pieds de chemises et 6.228 pas non plus  énorme

Tu parle des series b?
Sur les series d226(3,4 6)et td 226.4 c'est loin d'etre mou! Meme sans turbo apres faut etre curieux, en plus les cylindrée s'usent pas a 10000h les stries d'usinage  sont encore la.
En principe tu remet un peu d'avance a l'injection et la tu a un moteur qui envoie du bois ,tous ceux que j'ai y sont passé et tu change de zinc en 1/4 d'heure !!

Tractonic 007 a écrit:

herve76 a écrit:

Tractonic 007 a écrit:Non non c'est bien ça...par contre mwm existe toujours j'avais recherché, mais pour des moteurs de cogénération....,après sur les deniers a partir  de 97~ y avait sur la plaque mwm by deutz avec le logo  même si ils avaient acheté en 1987...et deja la serie b c'était un peu nivellement par le bas ...alors que les 226 étaient indestructible....mais bon comme dirait Alain, c'était avant....

indestructible   les mwm étaient mou le bas moteur avait des faiblesses paliers ,fuite d eau au culasse et pieds de chemises et 6.228 pas non plus  énorme

Tu parle des series b?
Sur les series d226(3,4 6)et td 226.4 c'est loin d'etre mou! Meme sans turbo apres faut etre curieux, en plus les cylindrée s'usent pas a 10000h les stries d'usinage  sont encore la.
En principe tu remet un peu d'avance a l'injection et la tu a un moteur qui envoie du bois ,tous ceux  que j'ai y sont passé et tu change de zinc en 1/4 d'heure !!

en 89 ce sont les anciens, l avance a l injection on connait  dangereux pour la mécanique si trop gourmand 

Normal, il faut l'épaisseur d'une pointe a tracé puis trop ca cogne...ca chauffe...dans les bons paramètres, ca grimpe aux arbres,ca optimise la combustion puisque l'aiguille reste plus bas et ça tourne comme une montre ...
Sur le 2,1l td de la 21 de mon frere ,les premiers jours autoallumage....apres je me souvient bipbipppppp....et ct pollu ras le gars croyait que son analyseur etait hs....

Pour le poids sur un 722 s4 je suis à 8t640 avec masse dans les roues et plein complet pesé sur le pont le jour de la livraison.
Très bon tracteur pour ce que l’on a faire c’est d’ailleurs le deuxième 722 comme on était content du premier pourquoi changer, regarde surtout côté SAV vis à vis de ce que tu as dans ta cour 

On as pas tous la même utilisation donc chaque cas est bien spécifique le mieux demande à ceux qui en on pas, c’est eux qui vont savoir le mieux te conseiller…

Discussion aujourd'hui avec un expert d'assurance: ils ne prennent plus en charge les dommages moteur liés a des problèmes sur l'injection (notamment sur la série 700).
La note, selon lui et sur les derniers chiffrages qu'il a effectué peux monter à 20-25 K€!!
Il en a expertisé 3 cette année, entre 4 et 5000 heures.

Ca  m'inciterai presque à regarder aussi chez les biquettes ( je voulais remplacer le 818 par un 724)

Florian72 a écrit:Pour le poids sur un 722 s4 je suis à 8t640 avec masse dans les roues et plein complet pesé sur le pont le jour de la livraison.
Très bon tracteur pour ce que l’on a faire c’est d’ailleurs le deuxième 722 comme on était content du premier pourquoi changer, regarde surtout côté SAV vis à vis de ce que tu as dans ta cour 

On as pas tous la même utilisation donc chaque cas est bien spécifique le mieux demande à ceux qui en on pas, c’est eux qui vont savoir le mieux te conseiller…

Ta dernière phrase est tellement juste ici

RC81 a écrit:Discussion aujourd'hui avec un expert d'assurance: ils ne prennent plus en charge les dommages moteur liés a des problèmes sur l'injection (notamment sur la série 700).
La note, selon lui et sur les derniers chiffrages qu'il a effectué peux monter à 20-25 K€!!
Il en a expertisé 3 cette année, entre 4 et 5000 heures.

Ca  m'inciterai presque à regarder aussi chez les biquettes ( je voulais remplacer le 818 par un 724)

Oui chez biquettes, 6215 ou 6230 par exemple, j’ai un 6250 pour ma part, mais les 700 fendt restent pour moi des bons modèles

je trouve les 724 un peu leger mais ceux qui tournent autour de moi donnent satisfaction et je suis surpris d'en voir lever des 6 corps ou des combinés repliables comme quoi c'est plus une question d'equilibre !

noibe88 a écrit:

RC81 a écrit:Discussion aujourd'hui avec un expert d'assurance: ils ne prennent plus en charge les dommages moteur liés a des problèmes sur l'injection (notamment sur la série 700).
La note, selon lui et sur les derniers chiffrages qu'il a effectué peux monter à 20-25 K€!!
Il en a expertisé 3 cette année, entre 4 et 5000 heures.

Ca  m'inciterai presque à regarder aussi chez les biquettes ( je voulais remplacer le 818 par un 724)

Oui chez biquettes, 6215 ou 6230 par exemple, j’ai un 6250 pour ma part, mais les 700 fendt restent pour moi des bons modèles

Chez biquette ils sont incapables de m'en mettre un en démo  ,de plus SAV très cher à 72€/h et prise de tête sur les révisions batteuse (CTS 9780I pour ma part) donc pas en accord sur le sav   ils sont venus faire le tour de la batteuse, forcément y'a pleins de trucs qui vont pas, j'ai eu l'impression d'avoir à faire à des changeurs de pièces plus qu'à un mécano.
Des collègues piqués biquettes il y en a dans le secteur et ben ils font un burn out à chaque fois que le tracteur rentre à la concession, les prix sont prohibitifs, en plus ils t'annoncent des 7000 à 10000€ de réparation comme si c'était la norme, pas plus gênés que ça, en plus de ça le commercial bof bof

Florian72 a écrit:Pour le poids sur un 722 s4 je suis à 8t640 avec masse dans les roues et plein complet pesé sur le pont le jour de la livraison.
Très bon tracteur pour ce que l’on a faire c’est d’ailleurs le deuxième 722 comme on était content du premier pourquoi changer, regarde surtout côté SAV vis à vis de ce que tu as dans ta cour 

On as pas tous la même utilisation donc chaque cas est bien spécifique le mieux demande à ceux qui en on pas, c’est eux qui vont savoir le mieux te conseiller…

J'ai dans la cour du valtra (qui serait remplacé par le 724) et du NH, en SAV le problème c'est que valtra est à 30 bornes, les NH sont à 25 bornes mais SAV réactif et pro (DOUILLET pour les citer), le concess chacal serait à 15 bornes, il a bonne réputation sur le secteur et SAV beaucoup plus conciliant que JD

goommy a écrit:

Florian72 a écrit:Pour le poids sur un 722 s4 je suis à 8t640 avec masse dans les roues et plein complet pesé sur le pont le jour de la livraison.
Très bon tracteur pour ce que l’on a faire c’est d’ailleurs le deuxième 722 comme on était content du premier pourquoi changer, regarde surtout côté SAV vis à vis de ce que tu as dans ta cour 

On as pas tous la même utilisation donc chaque cas est bien spécifique le mieux demande à ceux qui en on pas, c’est eux qui vont savoir le mieux te conseiller…

J'ai dans la cour du valtra (qui serait remplacé par le 724) et du NH, en SAV le problème c'est que valtra est à 30 bornes, les NH sont à 25 bornes mais SAV réactif et pro (DOUILLET pour les citer), le concess chacal serait à 15 bornes, il a bonne réputation sur le secteur et SAV beaucoup plus conciliant que JD

Un collègue avait deux JD neufs plus un telesco KRAMER autant dire qu'il était client et ben il a eu de gros soucis avec les trois (ce qui peut arriver dans n'importe quelle marque), prise en charge 0 malgré de forts doutes sur les défauts constatés.
Un autre collègue piqué JD, il achète un tracteur d'occasion récente 6170R dans la plaine avec l'accord de la concession (qui était agent à l'époque), il fait la vidange des réducteurs et là c'est le drame , limaille à bloc, rdv chez le docteur réducteur HS à cause d'un circlips à 11€ , c'est un problème connu, aucun mail ou appel préventif et prise en charge 0€, c'est les boules, heureusement le collègue est assuré bris de machine car tracteur de moins de 10 ans.

J'avais 6 rouges 3 ont été remplacés par des verts et jaune je te rassure pas de burn out pour moi 

Biketman du 47 a écrit:J'avais 6 rouges 3 ont été remplacés par des verts et jaune je te rassure pas de burn out pour moi 

pas le même concess  je n'ai jamais dis que JD était pas bon, je dis juste que mon concess ne l'est pas

La je suis d'accord par contre l'histoire d'un mec qui achète un tracteur avec de la limaille dans le réducteur c'est forcément la faute du concess quand à la prise en charge monsieur biquette sait être très méchant parfois 

Biketman du 47 a écrit:La je suis d'accord par contre l'histoire d'un mec qui achète un tracteur avec de la limaille dans le réducteur c'est forcément la faute du concess quand à la prise en charge monsieur biquette sait être très méchant parfois 

il a eu de la limaille à la deuxième vidange, ce qu'il reproche au concess c'est de ne pas l'avoir averti de la maladie avant que cela n'arrive ...

Ok là ça me parait clair parce que parfois chez jd ils sont vraiment cons et c'est pas toujours la faute du concess

goommy a écrit:

noibe88 a écrit:

RC81 a écrit:Discussion aujourd'hui avec un expert d'assurance: ils ne prennent plus en charge les dommages moteur liés a des problèmes sur l'injection (notamment sur la série 700).
La note, selon lui et sur les derniers chiffrages qu'il a effectué peux monter à 20-25 K€!!
Il en a expertisé 3 cette année, entre 4 et 5000 heures.

Ca  m'inciterai presque à regarder aussi chez les biquettes ( je voulais remplacer le 818 par un 724)

Oui chez biquettes, 6215 ou 6230 par exemple, j’ai un 6250 pour ma part, mais les 700 fendt restent pour moi des bons modèles

Chez biquette ils sont incapables de m'en mettre un en démo  ,de plus SAV très cher à 72€/h et prise de tête sur les révisions batteuse (CTS 9780I pour ma part) donc pas en accord sur le sav   ils sont venus faire le tour de la batteuse, forcément y'a pleins de trucs qui vont pas, j'ai eu l'impression d'avoir à faire à des changeurs de pièces plus qu'à un mécano.
Des collègues piqués biquettes il y en a dans le secteur et ben ils font un burn out à chaque fois que le tracteur rentre à la concession, les prix sont prohibitifs, en plus ils t'annoncent des 7000 à 10000€ de réparation comme si c'était la norme, pas plus gênés que ça, en plus de ça le commercial bof bof

C'est tout à fait ça
Mais je pense qui n'y a pas que chez JD

goommy a écrit:

J'ai dans la cour du valtra (qui serait remplacé par le 724) et du NH, en SAV le problème c'est que valtra est à 30 bornes, les NH sont à 25 bornes mais SAV réactif et pro (DOUILLET pour les citer), le concess chacal serait à 15 bornes, il a bonne réputation sur le secteur et SAV beaucoup plus conciliant que JD

DOUILLET ,tu peux citer, c'est le meilleur concessionnaire de la région 

sevi a écrit:

goommy a écrit:

J'ai dans la cour du valtra (qui serait remplacé par le 724) et du NH, en SAV le problème c'est que valtra est à 30 bornes, les NH sont à 25 bornes mais SAV réactif et pro (DOUILLET pour les citer), le concess chacal serait à 15 bornes, il a bonne réputation sur le secteur et SAV beaucoup plus conciliant que JD

DOUILLET ,tu peux citer, c'est le meilleur concessionnaire de la région 

we ........ faut le dire vite

tout depend a qui tu as a faire chez eux comme partout

mais aprés quelques expérience avec eux je preferes de loin rester avec mon concess NH

Douillet je confirme très bonne réputation dommage trop loin de nous ....
Goommy ton concessionnaire biquette c est chen....agri ou...?

lauva a écrit:Douillet je confirme très bonne réputation dommage trop loin de nous ....
Goommy ton concessionnaire biquette c est chen....agri ou...?

Le........y  certainement

RC81 a écrit:Discussion aujourd'hui avec un expert d'assurance: ils ne prennent plus en charge les dommages moteur liés a des problèmes sur l'injection (notamment sur la série 700).
La note, selon lui et sur les derniers chiffrages qu'il a effectué peux monter à 20-25 K€!!
Il en a expertisé 3 cette année, entre 4 et 5000 heures.

Ca  m'inciterai presque à regarder aussi chez les biquettes ( je voulais remplacer le 818 par un 724)

SUR UN 939 INJECTEURS HS 18000 e de réparation a 3000heures

bill45 a écrit:

RC81 a écrit:Discussion aujourd'hui avec un expert d'assurance: ils ne prennent plus en charge les dommages moteur liés a des problèmes sur l'injection (notamment sur la série 700).
La note, selon lui et sur les derniers chiffrages qu'il a effectué peux monter à 20-25 K€!!
Il en a expertisé 3 cette année, entre 4 et 5000 heures.

Ca  m'inciterai presque à regarder aussi chez les biquettes ( je voulais remplacer le 818 par un 724)

SUR UN 939 INJECTEURS HS 18000 e de réparation a 3000heures

C'est presque le même prix que le moteur 

sevi a écrit:

bill45 a écrit:

RC81 a écrit:Discussion aujourd'hui avec un expert d'assurance: ils ne prennent plus en charge les dommages moteur liés a des problèmes sur l'injection (notamment sur la série 700).
La note, selon lui et sur les derniers chiffrages qu'il a effectué peux monter à 20-25 K€!!
Il en a expertisé 3 cette année, entre 4 et 5000 heures.

Ca  m'inciterai presque à regarder aussi chez les biquettes ( je voulais remplacer le 818 par un 724)

SUR UN 939 INJECTEURS HS 18000 e de réparation a 3000heures

C'est presque le même prix que le moteur 

oui piston percés

bill45 a écrit:

RC81 a écrit:Discussion aujourd'hui avec un expert d'assurance: ils ne prennent plus en charge les dommages moteur liés a des problèmes sur l'injection (notamment sur la série 700).
La note, selon lui et sur les derniers chiffrages qu'il a effectué peux monter à 20-25 K€!!
Il en a expertisé 3 cette année, entre 4 et 5000 heures.

Ca  m'inciterai presque à regarder aussi chez les biquettes ( je voulais remplacer le 818 par un 724)

SUR UN 939 INJECTEURS HS 18000 e de réparation a 3000heures

J'en connais un autre 939 qui a eu exactement le même problème, à 4500 heures...
Piston percé. Flamme qui sort par le bouchon de remplissage d'huile moteur...

Encore du bon boulot ces moteurs deutz !

et quand tu voit qu'ils ont resignes avec deutz
entre la cylindree de mobilette et tous les problemes qu'ils ont eu ,il faut etre maso

quand ils ont mis le sisu sur le 300 ,je me suis dit ca y est,ils ont compris,le reste de la gamme va suivre au fil des renouvellements

eh ben non ,ils continuent avec leur daube

case ih 81 a écrit:et quand tu voit qu'ils ont resignes avec deutz
entre la cylindree de mobilette et tous les problemes qu'ils ont eu ,il faut etre maso

quand ils ont mis le sisu sur le 300 ,je me suis dit ca y est,ils ont compris,le reste de la gamme va suivre au fil des renouvellements

eh ben non ,ils continuent avec leur daube

Sur quelles séries ils vont remettre du Deutz?

forbo17 a écrit:

bill45 a écrit:

RC81 a écrit:Discussion aujourd'hui avec un expert d'assurance: ils ne prennent plus en charge les dommages moteur liés a des problèmes sur l'injection (notamment sur la série 700).
La note, selon lui et sur les derniers chiffrages qu'il a effectué peux monter à 20-25 K€!!
Il en a expertisé 3 cette année, entre 4 et 5000 heures.

Ca  m'inciterai presque à regarder aussi chez les biquettes ( je voulais remplacer le 818 par un 724)

SUR UN 939 INJECTEURS HS 18000 e de réparation a 3000heures

J'en connais un autre 939 qui a eu exactement le même problème, à 4500 heures...
Piston percé. Flamme qui sort par le bouchon de remplissage d'huile moteur...

Encore du bon boulot ces moteurs deutz !

Quand tu vois le prix que ça vaut en occasion .....

parce que fendt veulent concerver un tracteur 100% allemand

lauva a écrit:Douillet je confirme très bonne réputation dommage trop loin de nous ....
Goommy ton concessionnaire biquette c est chen....agri ou...?

oui c'est eux

case ih 81 a écrit:et quand tu voit qu'ils ont resignes avec deutz
entre la cylindree de mobilette et tous les problemes qu'ils ont eu ,il faut etre maso

quand ils ont mis le sisu sur le 300 ,je me suis dit ca y est,ils ont compris,le reste de la gamme va suivre au fil des renouvellements

eh ben non ,ils continuent avec leur daube

Bien et si c'est comme ça, je vais regarder un 6230 ou 6250, j'attends le retour de  JD.
J'avais testé un 6195 il y a 4 ans, il s'en sortait bien mais conso supérieure de 15 à 20 % par rapport au 916 moteur man.
J'ai eu un 6250 une journée il y a un an mais juste pu faire un test à la benne.

Apparemment le 250 a des problèmes d’arbre à came, le 230 serait mieux, avec leur command pro il se sont bien amélioré

case ih 81 a écrit:et quand tu voit qu'ils ont resignes avec deutz
entre la cylindree de mobilette et tous les problemes qu'ils ont eu ,il faut etre maso

quand ils ont mis le sisu sur le 300 ,je me suis dit ca y est,ils ont compris,le reste de la gamme va suivre au fil des renouvellements

eh ben non ,ils continuent avec leur daube

Les 1000 et nouveaux 900 sont en Man
Le 300 comme tu l’écris est en sisu
Le remplaçant du 800 ne sera pas en deutz
Sur les 500 et les 700 les douter vont quand même pas si mal que ça 
Ok il y a eu des problèmes de douilles d’injecteurs qui fuillaient sur certain 1ère generation SCR, qui étaient mal serrés mais c’était en général pris en charge

lafouine a écrit:

case ih 81 a écrit:et quand tu voit qu'ils ont resignes avec deutz
entre la cylindree de mobilette et tous les problemes qu'ils ont eu ,il faut etre maso

quand ils ont mis le sisu sur le 300 ,je me suis dit ca y est,ils ont compris,le reste de la gamme va suivre au fil des renouvellements

eh ben non ,ils continuent avec leur daube

Les 1000 et nouveaux 900 sont en Man
Le 300 comme tu l’écris est en sisu
Le remplaçant du 800 ne sera pas en deutz
Sur les 500 et les 700 les douter vont quand même pas si mal que ça 
Ok il y a eu des problèmes de douilles d’injecteurs qui fuillaient sur certain 1ère generation SCR, qui étaient mal serrés mais c’était en général pris en charge

La prise en charge du 939 au piston percé de mon voisin à 4500 hr, ça a été "on vous fait un geste sur le 1042 de démo " !

La prise en charge du 936 de mon autre voisin, qui s'est mis à manger de l'huile à partir de 2000 hr, au point d'en remettre 2 L en cours de journée pour finir tout juste au mini, ça a été "on vous fait un geste sur le 936 S4"...

Et c'est 2 concessionnaire diffetents

Florian72 a écrit:Apparemment le 250 a des problèmes d’arbre à came, le 230 serait mieux, avec leur command pro il se sont bien amélioré

c’est le même tracteur donc le même arbre à came?

par ici peu de 6230 vendu ,tous passent au6250 :pas assez de recul pour la fiabilité mais les gars qui en ont en sont content ! a mon avis il ne faut pas comparer la conso de tracteur de 20 ans d'ecart car c'est partout plutot à la hausse ...

Mes voisins avaient un 826 qui bouffait 20 à 30 litres d'huile par semaine à 3000h... changement moteur. Ils me disaient que le 720 à 4500h commençait à avoir des bricoles. Ils ont remplacé par 7726 vt et 7722vt. Ils ont gardé le 312 et ce ne sont pas des tendres!
Un agri à 10 km changement moteur sur son 722 à 3000h, et un copain forumeur changement moteur sur son 724 à 2500h 100% de prise en charge...donc il y a quand même qq problèmes moteur aussi sur des 700.

Et dire que certains font tout un foin pour un palier de pont avant ou un synchro à refaire chez nh pour un budget à 2000e ....

Toutes les marques ont des problèmes. Toutes les concessions recherchent des mécanos.

bingo a écrit:Et dire que certains font tout un foin pour un palier de pont avant ou un synchro à refaire chez nh pour un budget à 2000e ....

Jusqu’à 2006 j’avais que du NH dans la cours
Depuis j’ai du fendt (8) et du JD (5)
Avec les mêmes chauffeurs et le même entretien 
Quel bonheur d’avoir changer de marque 
Bien sûr qu’ils ont tous des problèmes et qu’il y’a des mécanos partout
fendt c’est surtout sur les moteurs, mais sur les nouilles c’était tout le reste qui tombait chez nous, à 6000 h c’était grand temps de le mettre en retraite; j’ai même faillit acheter un mobilhome pour le mécano quand j’en avais
Comme disent mes employés quel bon en avant on a fait depuis le changement de marque de tracteur (qu’ils me demandaient à corps et à cris avant que ça arrive en 2006)

lafouine a écrit:

bingo a écrit:Et dire que certains font tout un foin pour un palier de pont avant ou un synchro à refaire chez nh pour un budget à 2000e ....

Jusqu’à 2006 j’avais que du NH dans la cours
Depuis j’ai du fendt (8) et du JD (5)
Avec les mêmes chauffeurs et le même entretien 
Quel bonheur d’avoir changer de marque 
Bien sûr qu’ils ont tous des problèmes et qu’il y’a des mécanos partout
fendt c’est surtout sur les moteurs, mais sur les nouilles c’était tout le reste qui tombait chez nous, à 6000 h c’était grand temps de le mettre en retraite; j’ai même faillit acheter un mobilhome pour le mécano quand j’en avais
Comme disent mes employés quel bon en avant on a fait depuis le changement de marque de tracteur (qu’ils me demandaient à corps et à cris avant que ça arrive en 2006)

Tu as eu quels modèles ? Tu as pas été emmerdé avec tous ?

de toute facon il y a toujours eu des modeles "ratés" dans toutes les marques , plus ou moins
mais c'est vrai que ces deutz montés sur fendt posent problèmes, patogaz en a donné la raison, la gestion electronique du tracteur en demande de trop au moteur pour l'agrement de conduite et la consommation
le bas moteur morfle, la consommation d'huile monte ou d'autres destructions

lafouine a écrit:

bingo a écrit:Et dire que certains font tout un foin pour un palier de pont avant ou un synchro à refaire chez nh pour un budget à 2000e ....

Jusqu’à 2006 j’avais que du NH dans la cours
Depuis j’ai du fendt (8) et du JD (5)
Avec les mêmes chauffeurs et le même entretien 
Quel bonheur d’avoir changer de marque 
Bien sûr qu’ils ont tous des problèmes et qu’il y’a des mécanos partout
fendt c’est surtout sur les moteurs, mais sur les nouilles c’était tout le reste qui tombait chez nous, à 6000 h c’était grand temps de le mettre en retraite; j’ai même faillit acheter un mobilhome pour le mécano quand j’en avais
Comme disent mes employés quel bon en avant on a fait depuis le changement de marque de tracteur (qu’ils me demandaient à corps et à cris avant que ça arrive en 2006)

quand on peut facturer directement le surcout et que on sort des heures ca se comprend

mais en particulier c'est différents

entre avoir 2 NH d'occasion de 3-4000hrs ou un fendt pour le meme prix tout ca pour faire moins de 500hrs par an pour moi le choix est vite fait

surtout que depuis 2006 ils ont quand meme largement changé rien que niveau moteur ils ont quand meme le plus fiable et le meilleur rendement du marché depuis plus de 15ans
aucun concurrent ne leurs arrive a la cheville
jamais de soucis d'usure
de turbo
d'injecteurs
d'EGR .....

a 10 000hrs tu ne fais meme pas une mise a niveau d'huile moteur en 4-500hrs .....

aprés c'est sur que on entend parler du reste quand chez les autres on parle que des moteurs 

mais je ne connais pas un seul fendt ni un seul JD a 10 000hrs avec leurs vario d'origine comme quoi ....

chez fendt aucun n'arrive a 10 000hrs avec son moteur d'origine non plus

meme les MAN finissent par bouffer de l'huile des que les heures montent un peu ...
meme si personne le dit mais je vois bien les annonces sur internet ..... la proportion en vente avec moteur refait ou la notion (consomme un peu d'huile mais fonctionne tres bien) est incroyable