SNCF

Rappel du premier message :

juste une anectode qui m'est arrivée hier
Je preparais ma terre a betteraves juste a cote du passage a niveau de ma commune (dont je suis le maire des 70 hab) quand tout a coup, une quinzaine de gilets fluo sncf ont debarqué
Je suis allé les voir pour avoir quelques explications ( ils etaient tous en costard dessous)
je leur ai demandé , avec humour, s'il y avait une manif et blocage car une loco arrivait
et avec humour, un directeur regional m'a repondu que, c'etait juste un essai de nouvelle loco pour le fret et qu'elle tirait 1400 t de blé
Tous m'ont salué, moi qui debarquait de mon tracteur, ce fut appriéciable et apprécié de voir ce coté humain a la scnf

sevi a écrit:Pourquoi que la SNCF n'opte pas pour le désherbage électrique ?

Desherbage électrique au dessus des rails??? 

GRUMPY a écrit:

Tallou a écrit:

ben21 a écrit:l'interet de la sulfo associée c'est quoi? dans 5 ans résistances ...ou avant

les sulfo ont les retrouvent dans l'eau ou pas

La sulfo est là pour l'efficacité du traitement (a court terme) à côté de l'acide pélargonique qui est là pour satisfaire les écolos.

L'acide pelargonique a une très bonne synergie avec les sulfos. (ça booste considérablement l'effet foliaire des sulfos.)
J'espère qu'en mélange, ils travaillent à une dose d'acide pelargonique bien plus basse que la dose d'homolo.

Quand à la sulfo qu'ils utilisent, je suppose que c'est du flazasulfuron. 'essentiellement racinaire, large spectre, et persistante.

Ok intéressant.

Que je sache la SNCF a des fossés de chaque coté des voies , donc pas de bande enherbée  , et dès qu'il y a un pont pour enjamber un cours d'eau  , bien sûr il y a coupure de la rampe .

hebus47 a écrit:

Vernier a écrit:On a fait rouler les trains pendant 100 ans avant l'arrivée des désherbants , je serais bien curieux de savoir comment cela se passait ? , quand bien même la main d'oeuvre  était peu chére

une petite allumette quand l herbe etait bien seche peut etre ???

Peut-être qu'à cette époque là, il n'y avait pas encore de TGV à plus de 300 km heures sur les rails ...
c'est le genre de réflexions qui me fait penser à "pourquoi les paysans ont besoin de tracteurs: comment ils faisaient avant ?" ...

Sazaron a écrit:

hebus47 a écrit:

Vernier a écrit:On a fait rouler les trains pendant 100 ans avant l'arrivée des désherbants , je serais bien curieux de savoir comment cela se passait ? , quand bien même la main d'oeuvre  était peu chére

une petite allumette quand l herbe etait bien seche peut etre ???

Peut-être qu'à cette époque là, il n'y avait pas encore de TGV à plus de 300 km heures sur les rails ...
c'est le genre de réflexions qui me fait penser à "pourquoi les paysans ont besoin de tracteurs: comment ils faisaient avant ?" ...

Gamin , j'ai souvent couru de traverse en traverse sur une voie ferrée , entre celles ci il y avait le ballast , des cailloux 40/60 environ , honnêtement  même manuellement c'est très difficile d'en faire l'entretien  , par contre les bas cotés et fossés bien sûr à la faucille c'est très facile .

sevi a écrit:Pourquoi que la SNCF n'opte pas pour le désherbage électrique ?

Je ne crois pas que ce soit faisable sur le balast, il faut que l'herbe soit trop, c'est à dire qu'elle est déjà fait sa dégradation de structure.
C'est juste un avis.

L'arrêt du glypho à la SNCF est plus rapide que l'arrêt de la créosote (présumée reprotoxique et cancérogène) sur les traverses de chemins de fer (dérogation jusqu'en 2022)
https://www.actu-environnement.com/ae/news/utilisation-bois-traites-creosote-interdite-23-avril-2019-32688.php4

Medard86 a écrit:L'arrêt du glypho à la SNCF est plus rapide que l'arrêt de la créosote (présumée reprotoxique et cancérogène) sur les traverses de chemins de fer (dérogation jusqu'en 2022)
https://www.actu-environnement.com/ae/news/utilisation-bois-traites-creosote-interdite-23-avril-2019-32688.php4

Les traverses traitées servaient aussi à fabriquer du charbon de bois, cherche l'erreur.

gel des tarifs de la sncf
https://www.tf1.fr/tf1/jt-13h/videos/gel-des-tarifs-en-2024-promesse-tenable-pour-la-sncf-18457872.html

Selon une analyse publiée par le site FIPECO, la SNCF a coûté 20 milliards d'euros aux contribuables en 2022, soit une dérive de + 8,1% par rapport à 2021.

https://www.touscontribuables.org/les-combats-de-contribuables-associes/sncf-la-facture-s-alourdit-pour-le-contribuable
ci dessous un commentaire qui dénonce la magouille dans cette entreprise
J'ai fait une mission d'intérim au service comptable à la SNCF et je me suis intéressé à son histoire après avoir vu un certain nombre d'anomalies graves et voici quelques points de mon bilan :
- La SNCF n'a jamais eu de gestion saine à travers son histoire, il y'a toujours eu une forme de détournement par les syndicats et de la mauvaise gestion, avec une inaction de l'état qui n'a jamais vraiment su comment résoudre le problème.
- Les syndicats de la SNCF ont fait des grèves contre l'instauration du droit comptable unique, car cela mettait à jour leurs détournements, ils ont même parlé d'un droit au détournement, ces détournements par principe d'égalisation fait forcément augmenter les couts. Le droit comptable unique commence à dater, mais on peut voir à travers certaines remarque dans les les archives du parlement qu'il existe toujours chez certain, une existence d'un droit comptable sncf au plus grand agacement des ministres qui leur répondent.
- Les syndicats sont donc le point noir de la gestion de la sncf, bien sûr la direction est fautive et vu que celle-ci relève de nomination d'état, on peut dire que personne ne fait quoi que ce soit pour arranger les choses. Ce qui est inquiétant c'est que l'ensemble du spectre politique a renoncé à faire quoi que ce soit, même si parfois il y'a des enquêtes mais elles restent marginales, c'est plus pour cadrer la bête dans une direction que pour la domestiquer et la remettre dans le droit chemin.
- Il y'a eu des lanceurs d'alerte à la sncf comme le cas de ce cadre il y'a quelques années qui avait alerté concernant un faux marché, il a été mis au placard chez lui durant des décennies, il a dû faire un procès pour avoir à nouveau un vrai poste, aucune sanction contre la sncf n'a jamais été prise concernant cette affaire, que ça soit pour le détournement que pour la mise au placard.

Cela était la partie histoire, voici quelques points de ce que j'ai vu directement :
- Les cheminots volent directement dans les comptes, ils bénéficient de nombreux avantages en natures et en prestations, rien n'est déclaré, hors tout avantage est censé être déclaré à l'urssaf et au fisc, ainsi on peut remarquer les nombreux voyages à l'oeil, les lunetteries à l'oeil, en gros la trésorerie et le service de comptabilité fournisseurs est au service du comité d'entreprise et des syndicats.
- Le fait que la sncf n'ait aucune considération pour le métier de comptable, fait qu'on peut voir que la majorité ne sont pas diplômé d'un diplôme de comptabilité, nombreux sont issus de divers services qui n'ont rien à voir, bénéficiant de reclassement, ce qui forcément à un impact sur la qualité de la gestion, avec de très nombreuses erreurs comptables et comme les contrôleurs de gestion ne sont pas comptable, personne n'estime nécessaire de les corriger (par exemple la tva est déductible partout et en permanence alors qu'il y'a des règles de non déductibilité de la tva).
- Concernant les immobilisations, ce concept est très flou car personne ne maitrise les bases comptables et ce qui est dérangeant, c'est que la sncf joue une sorte de stratégie de la terre brûlée en ne voulant pas quantifier la valeur réelle des concessions, ainsi il est très difficile de savoir ce que vaut les gares et les différentes infrastructures, ce qui impacte forcément le suivi et le besoin de savoir quand vous devez réparer les choses ou cesser la gestion du site, pour l'avoir entendu, ils font ça contre leur potentielle concurrence, je suppose que ça peut faire une sorte de cadeau empoisonnée.
- Il y'a aussi une manoeuvre d'évasion à la TVA à travers des succursales européennes, dont la branche suisse, ce qui est très drôle quant on connait le positionnement politique des syndicats et qu'ils font exactement ce qu'ils dénoncent pourtant...
- Une chose inquiétante est aussi le fait qu'il n'y aucune vérification d'un compte fournisseur tant que le flux de trésorerie ne dépasse pas 45k euros, ainsi le robot (car la majorité des flux passent par un robot, paramétré par les contrôleurs de gestion et les acheteurs) ne fait pas de vérification de conformité, beaucoup de factures passent même quand il n'y a pas ... de facture, ce qui rajoute au problème des factures non conformes et des surfacturations, j'ai aussi remarqué des choses curieuses qui ressemblaient à des ententes donc à des détournements, mais je n'ai pas pu vérifier, mais à partir du moment où vous avez des gens qui font tout, entre la commande, la création de compte et la validation de facture, sans que personne au milieu vérifié, il est facile au contrôleur de gestion et à un acheteur de s'entendre pour détourner.
- Pour la réforme de la sncf au début du mandat macron, je peux dire que celle-ci a été présentée par la direction elle-même deux mois avant, ce qui m'a fait poser des questions plus tard, car la direction a dit que c'était sa proposition, puis plus tard le gouvernement a dit que c'était la sienne sans mentionner qu'ils reprenaient la feuille de route de la sncf. A l'issue de cette réunion de présentation, les syndicats nous ont dit qu'ils allaient faire payer la réforme en faisant de fausses factures aux région, ce qui a été fait. Et on peut remarquer que cette fausse facturation n'était pas nouvelle car c'était justement à cause de ça en partie, que certaines régions voulaient mettre de la concurrence. J'ai remarqué que cette fausse facturation était toujours payée, après il doit être très difficile de faire une vérification vu l'état des comptes de la sncf.

Personnellement je pense qu'on peut réformer la SNCF rapidement à partir du moment où vous avez rassembler un pool de comptables formés, il suffirait alors de sortir tous les dossiers de la sncf, ce qui briserait toute tentative de volonté de grève et permettrait de licencier la totalité des comptables, des cadres et des syndicalistes, de plus je ne vois personne qui voudrait donner sa sympathie pour les défendre dans une grève après ce que je viens d'écrire. Si on fait un courrier à chaque français avec tous les délits qui ont été et sont fait, et une information à travers les médias c'est possible de réformer la sncf et d'avoir toute la France derrière soit.

edf faudrait voir aussi 

un couple ami prend des billets aller retour vierzon perpignan aller le vendredi pas de problème retour le dimanche arrivé a la gare de perpignan  leur annonce train supprimé avec le vent trop de feuille sur les voie obligé de prendre un bus 9 h 30 pour rentré

pourtant les prix des billets de la SNCF sont de + en + cher !

gc29 a écrit:edf faudrait voir aussi 

même magouille parait il avec me CE
mais pas que
https://www.lemagducse.com/dossier-16-gros-riches-comites-entreprise-france.html

déjà le ce c'est 1/100 du chiffre avec l’augmentation des tarifs pas du service....avec leur 3 redémarrage automatique sans contrôle en tri ton groupe électrogène perd la tête sans parler des automates derrières des moteurs et pour être pris en charge tu peux y aller jamais responsable... les factures aléatoires depuis un an. ils ont été condamné un ce qui achète des boites comme les fonds de pension us y'a un bug dans le système>...

la technique pour trouver un resto quand on avait le temps de prendre une pause c'était de regarder si sur le parking t'as les fourgons edf....

gare de Montchanin juin 2023
apparemment, ils doivent être passé au bio à la SNCF !

une honte, si y'a des serpents et lezards, ils doivent être contents

Il faut dire qu'il avaient fait fort en matière de désherbant.

De l'atrazine  20 fois la dose sur du ballast avec un fossé de chaque côté, vous la retrouver dans l'eau comme à Nesle le Reposte.

Démonstration :

Nous sommes à côté de Villiers St Georges. Les services de la préfecture sont venu mesurer les résidus d'atrazine dans cette plaine à maïs. Les paysans ont prévu un comité d’accueil courtois mais ferme. Ils sont 40. Les autorités sont venu avec la maréchaussée.  On fait assoir tout le monde autour d'une table " pour parler un peu ".  

Quand arrive la fin de ces échanges, la représentante " de la protection des végétaux " propose d'aller sur le terrain faire les prélèvements.

L'un des participants intervient et dit :
" on a la ligne SNCF Paris - Nangis - Villiers St Georges " qui passe au bout de la parcelle, on va faire le premier prélèvement là.

Surprise, la fondée de pouvoir demande un téléphone pour appeler le préfet.  Elle lui fait part de la situation. Il s'en suit un silence et dans le haut parleur, on entend : " NON ".

Comme mes copains sont " civilisés " on entame une discussion sur la façon dont la SNCF traite l'herbe de ses lignes.

C'est simple, notre transporteur ferroviaire dispose de locomotives pour le traitement . Les doses utilisées sont " significatives " et les buses anti dérives absentes. 

Mais elles sont aussi équipée de géo localisation qui leur permet de couper la pulvérisation à l'approche de point de captage.

Les zones sensibles sont confiées à des privés. 

Elles est pas belle la vie.

gc29 a écrit:la technique pour trouver un resto quand on avait le temps de prendre une pause c'était de regarder si sur le parking t'as les fourgons edf....

on a des amis dans les pyrenees lorsqu'ils sont venus en vendée on a voulu les a emmenés au resto le premier était fermé le second complet et 3 fourgons edf devant
le copain ancien edf nous a assuré que ce devait être super la