Casse trompette sur Case CS 150

Bonjour,
J'ai un CS 150 de 1999 acheté neuf et ayant aujourd'hui 4900 h. L'année dernière j'ai cassé une trompette sur la roue arrière droite. Le concessionnaire me propose une pièce d'occasion car il estime que le tracteur est déjà relativement âgé et que ça diminuera la facture. OK, prix de réparation 3500 € HT MO comprise. Malheureusement, un an après même casse.... Je m'interroge. Après écoute de divers avis, il semble que le problème soit connu puisqu'il semble y avoir eu un reconditionnement de la part de Case. Dans ce cas, pourquoi m'avoir proposé une pièce d'occasion ?
Quelqu'un a-t-il connaissance de ceci ?

le 1/2 arbre, le probleme est récurent, mais je n'ai jamais entendu parler de trompette cassé sauf accident.
En parlant de cela je suis a la recherche d'un pont avant standard de CS.

la piece neuve aurait elle eu une garantie

3 à 6 mois pas +

Si le concessionnaire avait info ou une note de la part du constructeur ,on peut dire dire qu'il a faillit a son obligation de conseil .

teki59 a écrit: prix de réparation 3500 € HT MO comprise

je sais pas les dommages qu'il y avait (seul le carte ou plus ?) mais pour de l'occase je trouve que c'est cher

moulinos a écrit:la piece neuve aurait elle eu une garantie

chez CNH c'est minimum 6 mois ,voir 1 an dans certains cas,pour les batteries c'est 2 ans.

pour les batteries achetez les sans garantie , ça baisse la note

teki59 a écrit:Bonjour,
J'ai un CS 150 de 1999 acheté neuf et ayant aujourd'hui 4900 h. L'année dernière j'ai cassé une trompette sur la roue arrière droite. Le concessionnaire me propose une pièce d'occasion car il estime que le tracteur est déjà relativement âgé et que ça diminuera la facture. OK, prix de réparation 3500 € HT MO comprise. Malheureusement, un an après même casse.... Je m'interroge. Après écoute de divers avis, il semble que le problème soit connu puisqu'il semble y avoir eu un reconditionnement de la part de Case. Dans ce cas, pourquoi m'avoir proposé une pièce d'occasion ?
Quelqu'un a-t-il connaissance de ceci ?

cela m'arrivait avec un combiné lourd et du jumellage maintenant semi portée
tu jumelles ?

Salut teki59

Nous avons eu le même problème à 5000 heures. Nous avions un combiné 4 m, 3,5 tonnes à plein. L’amorce de rupture de l’arbre était tout autour et quant il a cassé, il a entraîné aussi la casse de la trompette et de l'aile. Ce tracteur n’avait jamais eu de choc et il n’avait pas de jumelage mais des basses pression en 650. Pour ma part, je n’irai pas acheter une occasion sauf si je sais d’où elle vient et qu’il n'y a pas eu de matériel lourd derrière. Mais je serai toi, je penserai après réparation à lui trouver un successeur, attention à la boite c’est pour bientôt !!!! La boite est la même que sur les agrotrons et les fends 500 mais il y a des différences entre les cahiers de charges. Si tu as du changer ta pompe hydraulique, fait attention à la limaille. Que celle-ci n’a pas raillé les tiroirs, fait contrôler la pression hydraulique des power et que celle- ci ne chute pas au bout de quelque minute quand huile est chaude (de mémoire 14 bars), car une chute de pression entraîne de patinage de disque des powers.

j apprend beaucoup de chose sur les cs 150. tout le monde dit que cet un bon tracteur neuf mais qui vieilli mal.

FCL31 a écrit:

teki59 a écrit: prix de réparation 3500 € HT MO comprise

je sais pas les dommages qu'il y avait (seul le carte ou plus ?) mais pour de l'occase je trouve que c'est cher

pas forcément pour savoir si c'est cher il faut connaitre le prix du neuf ?

Le prix de la pièce neuve était le double de la neuve.b Le tracteur n'était pas jumelé, mais équipé de roues en 710 70 R 38. Par contre la casse est arrivée 2 fois en tirant une remorque de 17 T pleine de PDT, etr cette fois sur une route en descente...

je n ai as de case mais le probleme est bien connu meme les experts d assurance commencent a connaitre je mexplique le pont de ces tracteurs est prevu pour rouler a 25 et ont evolué vers les 40 j ai conduit un cs150 il montait a 45
donc le probleme se pose lors du freinage a vitesse maxi a force de solliciter les freins il s amorce des fissures sur l arbre de roue et un beau jour crack les circonstances donnent tout les arguments a mes explications remorque +vitesse
toutes ces explications me viennent d un mecano case et j en passe des meilleurs comme sur les puma et cvx quand il passe la valise sur ces tracteurs utilisés au transport de betterave resultat sur regime a plus de 3000 trs et vitesse dans les descentes 75km/h et pour freiner au bout de la descente ont remet en prise et hop

J'ai eu un CS 130 qui est identique au 150. J'ai un peu des doutes que ce soit a cause de la benne. Car l'hydraulique du tracteur pour freiner la benne est rapide et très fort. La benne freine bien plus que le tracteur sauf si les freins de benne sont mort.
Je mets plus en doute le bouton d'automatisme de blocage de différentiel. Quand il est en auto: RAS, si il est poussé au cran du dessus (blocage forcé)alors là bonjour les dégâts surtout avec du matériel lourd et porté. Faut imaginer la torsion qui peut se passer au niveau des 1/2 arbres quand c'est bien lesté devant

Les pièces détachées sont normalement garanties 1 an. J'ai eu le tour sur le nissan avec les injecteurs qui ont été changés à 190 000 km puis rebelote à 220 000 km au bout de 6 mois, tout à été pris en garantie par nissan y compris la MO.

salut fergie62
Il est vrai que 40 kmh cela fait beaucoup avec 25 tonnes atteler, mais je ne connais personne qui fait du roule libre en descente avec de telle charge à moins d’être inconscient. D’autre part ce n’est pas au tracteur d’arrêter l’ensemble routier mais au frein de la remorque. J’ai aussi entendu dire que les ronds point à vive allure provoquent aussi de la casse sur les arbres de roue et là peu importe la marque. Mais le nôtre ce n’était pas le transport, il en faisait très peu. Pour moi c’est plutôt le poids du combiné dans la fourrière du bout des champs. Nous avions également fait renforce le berceau du relevage, qui présentait des signes de faiblesse aux niveaux des axes.
Pour ma part ce tracteur est beaucoup trop fragile pour sa puissance, il fait bien c’est 150 CV au bang de puissance a la prise de force donc pour le moteur tu peux rajouter 10. La concession nous avait dit à l’époque, vous avez vu votre combiné ! Et moi je lui avais répondu que pour un 3 mettre un 100 CV suffisait !

varadero a écrit:J'ai eu un CS 130 qui est identique au 150. J'ai un peu des doutes que ce soit a cause de la benne. Car l'hydraulique du tracteur pour freiner la benne est rapide et très fort. La benne freine bien plus que le tracteur sauf si les freins de benne sont mort.
Je mets plus en doute le bouton d'automatisme de blocage de différentiel. Quand il est en auto: RAS, si il est poussé au cran du dessus (blocage forcé)alors là bonjour les dégâts surtout avec du matériel lourd et porté. Faut imaginer la torsion qui peut se passer au niveau des 1/2 arbres quand c'est bien lesté devant

le 130 n'a pas les même demi arbres que le 150 mais je pense aussi que si l'automatisme de blocage déconne où si on ne relève pas l'outil avec le bouton multifonction (ce qui coupe le blocage) ça peut être grave, en tout cas je viens d'acheter un cs 150 en parti parceque j'ai un copain qui avait un 130 et qui s'est permis de remettre 4 pneus neuf alors que son zing avait 7000 heures (il en est trés content) mais là vous me faites flipper. quand à rouler à 46 km/ h avec un cs je suppose qu'il faut monter le régime moteur à 3500tr parceque le miens à 2000 tours il n'est qu'à 34 à peine

J'ai eu un CS 150 que j'ai vendu en début d'année à 4200h. Très très bon tracteur, j'ai encore mon CS110 mais le concess m'a toujours dit de ne jamais tourner au frein avec les deux car trompettes fragiles et qui se vrient et casse à force.
Donc si ton problème viens de là!!!

Petite question, es-ce un pont arriére de marque ZF, car on a eu le cas sur un Deutz MK3 160 que l'on a repris, demi arbre de roue arriére cassé, on à appelé Deutz, sa ne les à pas surpris !

Idem sur le Steyr de Salicapi ,pont ZF , j'ai oublié de lui dire

il ne va pas me rater

Il y a un Steyr mais je ne connais pas le numéro qui est le même tracteur peint en rouge et blanc que le CS150.
Les Deutz MK3 160 on également le même pont mais est ce le même n° avec le même cahier de charge au niveau de la fabrication ??? Je dirais oui puisque les pièces qui ont été mise dans notre CS 150 était des pièces d’agroton mais est ce le modèle du 160 ??? ou du 165 ???
Les fends 512 514 sont du même type.
Pour ceux qui font beaucoup de route et qui on beaucoup de rond point, attention à l’arbre de droite, il est très solliciter à vive allure et il y à beaucoup de rupture et là peut importe la marque. C’est un expert qui nous la dit et là je veux bien le croire quant on voit de combien le pneu de droite s’écrase dans le virage.

Sur mon Deutz (165), le pont est estampillé Steyr.
Et ça a l'air de tenir...

tien tien une patte cassee,pourtant c'est pas une biquette,et là y a personne pour lui taper dessus

roidelabiquette a écrit:tien tien une patte cassee,pourtant c'est pas une biquette,et là y a personne pour lui taper dessus

chez biquette ,on en parle même pas ,c'est tellement fréquent

sevi a écrit:

roidelabiquette a écrit:tien tien une patte cassee,pourtant c'est pas une biquette,et là y a personne pour lui taper dessus

chez biquette ,on en parle même pas ,c'est tellement fréquent

tu vas vexer biquetteman , il est tellement vacciné biquette qu'il a même le slip biquette (le jaune devant et le vert derrière ) !!!!!

PatogaZ a écrit:

sevi a écrit:

roidelabiquette a écrit:tien tien une patte cassee,pourtant c'est pas une biquette,et là y a personne pour lui taper dessus

chez biquette ,on en parle même pas ,c'est tellement fréquent

tu vas vexer biquetteman , il est tellement vacciné biquette qu'il a même le slip biquette (le jaune devant et le vert derrière ) !!!!!

et dedans ?

sevi a écrit:

PatogaZ a écrit:

sevi a écrit:

roidelabiquette a écrit:tien tien une patte cassee,pourtant c'est pas une biquette,et là y a personne pour lui taper dessus

chez biquette ,on en parle même pas ,c'est tellement fréquent

tu vas vexer biquetteman , il est tellement vacciné biquette qu'il a même le slip biquette (le jaune devant et le vert derrière ) !!!!!

et dedans ?

ben c' est comme pour les ponts avant biquette , l' arbre est cassé et les pignons sont en vrac !!!!

moi j'ai rien dit

Il fallait bien que ça finisse par retomber sur les biquettes.
En tout cas moi j'ai troqué mon CS 150 pour un 7530 de chez biquette et j'en suis fin heureux..

tout nouveau tout beau

[quote="Agrimarne"]Idem sur le Steyr de Salicapi ,pont ZF , j'ai oublié de lui dire

il ne va pas me rater

Mais non, mais non...nous sommes très contents de ce tracteur de "Marnais"

Mais à lire ce post...on va faire + attention...c'est le Steyr 9145 = CS150 ...qui roule la 14 T à la moisson...car le CVT...sur route...on n'a pas encore trouvés le mode d'emploi !
ce tracteur est effectivement très puissant et très moderne pour son age ...
maintenant, si je dois ch..r dans le froc à chaque fois que je monte dedans,
je crois que je vais assortir mon prochain tracteur à la couleur de mon slip

sevi a écrit:tout nouveau tout beau

echbalai iléneu , iramone bin !!!!

[quote="salicapi"]

Agrimarne a écrit:Idem sur le Steyr de Salicapi ,pont ZF , j'ai oublié de lui dire

il ne va pas me rater

Mais non, mais non...nous sommes très contents de ce tracteur de "Marnais"

Mais à lire ce post...on va faire + attention...c'est le Steyr 9145 = CS150 ...qui roule la 14 T à la moisson...car le CVT...sur route...on n'a pas encore trouvés le mode d'emploi !
ce tracteur est effectivement très puissant et très moderne pour son age ...
maintenant, si je dois ch..r dans le froc à chaque fois que je monte dedans,
je crois que je vais assortir mon prochain tracteur à la couleur de mon slip

Hola hola, c'est quoi se délire là, si on le conduit comme il faut et que l'on demande de faire ce pourquoi il est fait pas de prob

Pas de panique sam !
déjà, je suis bis...: slip ou caleçon
c'étai référence à un slip jaune-vert....comme ton télesco
ce qui a de bien avec Valtra, on n'est pas obligé de changer de slip quand on change de tracteur, on assorti et puis c'est tout !

PatogaZ a écrit:

sevi a écrit:

PatogaZ a écrit:

sevi a écrit:

roidelabiquette a écrit:tien tien une patte cassee,pourtant c'est pas une biquette,et là y a personne pour lui taper dessus

chez biquette ,on en parle même pas ,c'est tellement fréquent

tu vas vexer biquetteman , il est tellement vacciné biquette qu'il a même le slip biquette (le jaune devant et le vert derrière ) !!!!!

et dedans ?

ben c' est comme pour les ponts avant biquette , l' arbre est cassé et les pignons sont en vrac !!!!

peu etre mais c'est pas du brin