Re: .

par **petit tspark55** Sam 31 Déc - 15:19

??? bizarre et a chaud.

par Invité Sam 31 Déc - 15:21

c'est un peu mieux ca commence a cafouiller au 3ieme brin

par **petit tspark55** Sam 31 Déc - 15:24

moi aussi quand je charge de trop genre 20t dans la 18 chut

ça si-flotte un peu a 3 et 4 je sais qu'il y a la charge mais il y a un compresseur sur la benne et donc ton tracteur aussi ou charge moins pour voir
la tare de la benne est a 21t.

par Invité Sam 31 Déc - 15:25

a charge comme a vide c'est pareil
j'ai l'impression que l'huile n'arrive pas assez vite a la pompe

par **petit tspark55** Sam 31 Déc - 15:27

j y pense
un copain avais le dernier verin de benne tordu
le probleme du sifflement (en plus invissible)
tu ne la pas déjà culbutée ou lève de force defois ta benne

et avec une autre benne

par Invité Sam 31 Déc - 15:29

non non jamais c'est une gilibert de 2008
avec les autres tracteurs il n'y a pas de problème donc c'est lié au tracteur

par **fusa 32** Sam 31 Déc - 16:21

est il bien en simple effet?

par Invité Sam 31 Déc - 16:50

OUI et même problème avec t 6080

Je n'ai pas fait trop de recherche la dessus mais je pense que cela viens d'une prise d'air au niveau hydraulique car quand le moteur est arrêté ,au démarrage l'hydraulique est toujours désamorcé et il y a un cours instant ou la direction et toute l'hydraulique ne répond pas et grince.
Je dit cela car a semer les blés cette automne il s'est mit a fuir par le collier supérieur arrière du gros filtre (cloche en plastique)quand le moteur tournait au ralentit et a ma surprise le collier avait été doublé
déjà car un non peint et tracteur acheté a 120 heures,je l'ai resserré et la fuite a cessé mais j'ai grand peur qu'il prenne l'air avec une grosse demande de débit (a voir)

A chaud il ne le fais plus.(l'huile doit mieux passer dans les filtres)

par **malice79** Sam 31 Déc - 18:45

agrible a écrit:OUI et même problème avec t 6080

Je n'ai pas fait trop de recherche la dessus mais je pense que cela viens d'une prise d'air au niveau hydraulique car quand le moteur est arrêté ,au démarrage l'hydraulique est toujours désamorcé et il y a un cours instant ou la direction et toute l'hydraulique ne répond pas et grince.
Je dit cela car a semer les blés cette automne il s'est mit a fuir par le collier supérieur arrière du gros filtre (cloche en plastique)quand le moteur tournait au ralentit et a ma surprise le collier avait été doublé
déjà car un non peint et tracteur acheté a 120 heures,je l'ai resserré et la fuite a cessé mais j'ai grand peur qu'il prenne l'air avec une grosse demande de débit (a voir)

A chaud il ne le fais plus.(l'huile doit mieux passer dans les filtres)

J'ai la même chose sur mon TM. Au démarrage et à froid, il faut bien attendre 20 à 30 secondes pour que l'hydraulique réponde. La pompe grogne un peu et puis dès que l'huile est chaude, plus de problème.

par Invité Sam 31 Déc - 18:50

fusa 32 a écrit:est il bien en simple effet?

ce sont des electro distributeurs
agrible
je vais regarder mais peut -on avoir une prise d'air et ne pas avoir de fuites,ce qui est mon cas :réfléchi

je dirais plutot que c'est une histoire d'arrivée d'huile a la pompe qui n'est pas assez rapide
de plus au debut il y en assez c'est apres un certain temps que ca se corse
je precise que je suis en boite 19/6 et qu'il y a 80l d'huile!!!!

par Invité Sam 31 Déc - 19:09

grabouille a écrit:
fusa 32 a écrit:est il bien en simple effet?
ce sont des electro distributeurs
agrible
je vais regarder mais peut -on avoir une prise d'air et ne pas avoir de fuites,ce qui est mon cas
je dirais plutot que c'est une histoire d'arrivée d'huile a la pompe qui n'est pas assez rapide
de plus au debut il y en assez c'est apres un certain temps que ca se corse
je precise que je suis en boite 19/6 et qu'il y a 80l d'huile!!!!

MOI je suis en power 19/6 et distributeurs mécaniques, au départ je pensais qu'il manquait de l'huile mais j'ai vite compris que ce n'était pas cela.

Question:Est ce qu'il la toujours fait car le mien je l'ai eu a 120 heures et il le faisait.

par **carlo s** Sam 31 Déc - 19:11

change le filtre à l aspiration :réfléchi

par Invité Sam 31 Déc - 19:15

carlo s a écrit:change le filtre à l aspiration

+1, change les deux filtres, ils sont bouchés. J'ai eu ce problème là sur mon puma180.

par **MA 31** Sam 31 Déc - 19:16

les filtres hydrau sont sales essaye de mettre des neufs . sur le valtra quand les filtres hydrau sont sales la direction tourne par saccade

par Invité Sam 31 Déc - 19:21

carlo s a écrit:change le filtre à l aspiration

J'ai changer celui hydraulique mais pas le gros (on ma dit a 1200 heures je l'ai démonté a la vidange il est comme neuf aucune trace de quoique soit dedans) et normalement le témoin devrait s'allumer,sur mon tm il avait tendance a clignoter facilement.

par Invité Sam 31 Déc - 19:27

pinocio a écrit:
carlo s a écrit:change le filtre à l aspiration
+1, change les deux filtres, ils sont bouchés. J'ai eu ce problème là sur mon puma180.

non non vous n'y etes pas , les filtres viennent d'etre changés (pas donné d'ailleurs :tb

)
et il l'a toujours fait
par contre pour la centrale hydrau du semoir aucun soucis

par Invité Sam 31 Déc - 19:31

Pour moi j'ai toujours penché sur une prise d'air.

par **Bugiste** Sam 31 Déc - 19:35

La cartouche de pression d'huile extérieur d'origine est une petite cartouche d'entretien à changé rapidement (environ 50h), aprés la remplacente est beaucoup plus grosse, certain concess. continue sans le faire exprés de donnée une petite cartouche ce qui fait monté la pression d'huile dans le circuit et fait grogné les pompes.
Pour ce qui est du désamorçage, c'est uniquement la pompe de direction au démarrage, le relevage et l'hydraulique fonctionne, sur les T6000, avec gros systéme de préfiltration (grosse boite en plastique), le problème et que la pompe CCLS (la grosse) aspire trés rapidement et en quantité l'huile au démarrage, et par la meme occasion aspire l'huile de la pompe de direction (l'aspiration est la meme pour les 2 pompes) qui se retrouve donc désamorcé, le problème a été résolu il y a déja pas mal de temps en installant un tuyau supplémentaire qui vient gavé la pompe de direction, modif. connu par les concess. en principe.
Aprés certains T6000 RC et PC font un léger bruit au niveau de l'hydraulique, bruit que l'on peu faire disparaitre temporairement lorsque l'on tourne les roues, je vais faire un essai début d'année en installant un résonnateur (genre de petit réservoir) sur le circuit de pression de direction comme cela était le cas sur les TM et M, et comme cela est monté sur les T6000 16/16.

par **manu17** Sam 31 Déc - 20:00

exact j'ai ce bruit au démarrage sur mon T 6000 RC, merci pour ces infos : victoire

par **lolo13430** Sam 31 Déc - 20:05

change les filtres sa me la fait sur le 6090

par Invité Sam 31 Déc - 20:07

Bugiste a écrit:La cartouche de pression d'huile extérieur d'origine est une petite cartouche d'entretien à changé rapidement (environ 50h), aprés la remplacente est beaucoup plus grosse, certain concess. continue sans le faire exprés de donnée une petite cartouche ce qui fait monté la pression d'huile dans le circuit et fait grogné les pompes.
Pour ce qui est du désamorçage, c'est uniquement la pompe de direction au démarrage, le relevage et l'hydraulique fonctionne, sur les T6000, avec gros systéme de préfiltration (grosse boite en plastique), le problème et que la pompe CCLS (la grosse) aspire trés rapidement et en quantité l'huile au démarrage, et par la meme occasion aspire l'huile de la pompe de direction (l'aspiration est la meme pour les 2 pompes) qui se retrouve donc désamorcé, le problème a été résolu il y a déja pas mal de temps en installant un tuyau supplémentaire qui vient gavé la pompe de direction, modif. connu par les concess. en principe.
Aprés certains T6000 RC et PC font un léger bruit au niveau de l'hydraulique, bruit que l'on peu faire disparaitre temporairement lorsque l'on tourne les roues, je vais faire un essai début d'année en installant un résonnateur (genre de petit réservoir) sur le circuit de pression de direction comme cela était le cas sur les TM et M, et comme cela est monté sur les T6000 16/16.

oui pour la petite cartouche ca a ete fait

par Invité Sam 31 Déc - 20:46

Reçut le tracteur a 120 heures la petite cartouche était déjà changer.

Mais pour le manque d'huile en fin de bennage en ayant un niveau maxi dans le pont (surtout a froid) connait tu la raison.

Merci pour ton intervention "Bugiste"

par **Bugiste** Dim 1 Jan - 17:57

agrible a écrit:Reçut le tracteur a 120 heures la petite cartouche était déjà changer.

Mais pour le manque d'huile en fin de bennage en ayant un niveau maxi dans le pont (surtout a froid) connait tu la raison.

Merci pour ton intervention "Bugiste"

Ton niveau est au repère MAXI, ou a EXTRA ?

par **PatogaZ** Dim 1 Jan - 18:07

ah , le bugiste est de retour , il pourra peut être répondre à ma question sur le 8770

par **Bugiste** Dim 1 Jan - 19:07

PatogaZ a écrit:ah , le bugiste est de retour , il pourra peut être répondre à ma question sur le 8770

Je t'écoute Pato, quel est ton pb, mais je suis pas trés calé sur les séries 70, je ferais de mon mieu.

par Invité Lun 2 Jan - 0:07

Bugiste a écrit:
agrible a écrit:Reçut le tracteur a 120 heures la petite cartouche était déjà changer.

Mais pour le manque d'huile en fin de bennage en ayant un niveau maxi dans le pont (surtout a froid) connait tu la raison.

Merci pour ton intervention "Bugiste"

Ton niveau est au repère MAXI, ou a EXTRA ?

En dessus d'extra ,volume du vérin de la benne 33 litres(ce n'est pas énorme)

Une foi l'huile bien chaude le phénomène disparaît.

par tioche32 Dim 1 Sep - 20:39

Bugiste a écrit:
agrible a écrit:Reçut le tracteur a 120 heures la petite cartouche était déjà changer.

Mais pour le manque d'huile en fin de bennage en ayant un niveau maxi dans le pont (surtout a froid) connait tu la raison.

Merci pour ton intervention "Bugiste"
Ton niveau est au repère MAXI, ou a EXTRA ?

en relief accidenté avec beaucoup de coteaux faut-il niveau d'huile normal ou extra sur PUMA 145?

par **tof** Mar 4 Nov - 18:56

Qui a des 6020 jusqu'à 6050 ?

par **RP61** Mar 4 Nov - 19:08

moi un 6020 : victoire

elite, avec common rail

par **Sam-845** Mar 4 Nov - 19:09

Un TSA 125

par **seguim** Mar 4 Nov - 19:10

un 6050

par **tof** Mar 4 Nov - 19:11

6020 4 cylindres
6050 6 cylindres
Quels travaux ?

par **RP61** Mar 4 Nov - 19:18

Ce sont les deux meilleurs modèles de la gamme
mon 6020 doit faire un bon 115cv car quand je monte dans un 6010 la différence est énorme
il a fait de tout, labour 4 corps, allrounder 4M, 14T, combiné 3m blé et maïs, et depuis 1000h il a un chargeur
c'est un tracteur très agréable et très nerveux, je préfère le prendre sur la route par rapport au TM140, par contre avec la benne il a moins de frein moteur mais a charge égale il est bien plus péchu que le TM
si possible il faut en trouver un qui a la 17e vitesse éco car a 42 en 16e il fait du boucan, la boite siffle c'est chiant
Il est leger du nez aussi, mais je lui en demandait beaucoup avec l'allrounder 4M

par **cas.soc** Mar 4 Nov - 20:03

tof a écrit:Qui a des 6020 jusqu'à 6050 ?

Moi 6050

par **tof** Mar 4 Nov - 20:31

Confort ?
Quelles suspensions ?

par **thierry01052** Mar 4 Nov - 20:34

TSA 125,
et 6050 en CUMA,
tu veux savoir quoi?

tiens, au fait grabouille, t'as toujours le problème? parce que je l'ai aussi rame

par **sevi** Mar 4 Nov - 20:36

Bugiste a écrit:La cartouche de pression d'huile extérieur d'origine est une petite cartouche d'entretien à changé rapidement (environ 50h), aprés la remplacente est beaucoup plus grosse, certain concess. continue sans le faire exprés de donnée une petite cartouche ce qui fait monté la pression d'huile dans le circuit et fait grogné les pompes.
Pour ce qui est du désamorçage, c'est uniquement la pompe de direction au démarrage, le relevage et l'hydraulique fonctionne, sur les T6000, avec gros systéme de préfiltration (grosse boite en plastique), le problème et que la pompe CCLS (la grosse) aspire trés rapidement et en quantité l'huile au démarrage, et par la meme occasion aspire l'huile de la pompe de direction (l'aspiration est la meme pour les 2 pompes) qui se retrouve donc désamorcé, le problème a été résolu il y a déja pas mal de temps en installant un tuyau supplémentaire qui vient gavé la pompe de direction, modif. connu par les concess. en principe.
Aprés certains T6000 RC et PC font un léger bruit au niveau de l'hydraulique, bruit que l'on peu faire disparaitre temporairement lorsque l'on tourne les roues, je vais faire un essai début d'année en installant un résonnateur (genre de petit réservoir) sur le circuit de pression de direction comme cela était le cas sur les TM et M, et comme cela est monté sur les T6000 16/16.

par **seguim** Mar 4 Nov - 20:36

mon 6050 est celui de base,boite tte simple
j'en avais parlé dans un post avant de l'acheter à 30kf et 2800h
pas déçu sauf le bruit ambiant en "petite" vitesse, ça siffle, c'est pénible

par **Valtra des Mauges** Mar 4 Nov - 20:38

Confort bon mais sans plus pour un tracteur tout suspendu comme ça. La différence de confort entre les gros chassis et petit chez NH est flagrante, c'est dommage.

J'irai plutôt sur un 6070-6080 Powercommand, c'est la moins pire des boites. Mais peut être trop gros pour toi ? Les moteurs sont pêchus là dessus en tout cas.

par **tof** Mar 4 Nov - 20:41

Un peu gros pour semer en 3 m et traiter
Le gros chassis est plus confortable ?

par **thierry01052** Mar 4 Nov - 20:48

déja, tu pars sur quelle boite?
ensuite, c'est pas un scoop, les suspensions chez CNH c'est pas leur truc
le 6 cylindre est plus confortable que le 4, par contre le 4 c'est un régal de maniabilité.

par **porsche 133** Mar 4 Nov - 20:50

les ponts avants suspendu ou non ,c'est du carraro ?

par **sevi** Mar 4 Nov - 21:04

porsche 133 a écrit:les ponts avants suspendu ou non ,c'est du carraro ?

non,CNH n'est pas un assembleur

par **Valtra des Mauges** Mar 4 Nov - 21:05

Ah oui, tu n'aurais pas besoin d'un "si gros". Gros ou plutôt grand chassis c'est T 7000 et gros T 7, là, ça roule impecc.

par **case ih 81** Mar 4 Nov - 21:13

porsche 133 a écrit:les ponts avants suspendu ou non ,c'est du carraro ?

malheureusement non,leur pont suspendu chez cnh il vaut que dalle

par Invité Mar 4 Nov - 21:14

thierry01052 a écrit:TSA 125,
et 6050 en CUMA,
tu veux savoir quoi?

tiens, au fait grabouille, t'as toujours le problème? parce que je l'ai aussi

je l'ai résolu en montant le niveau d'huile de 3-4 cm au dessus

par Invité Mar 4 Nov - 21:14

case ih 81 a écrit:
porsche 133 a écrit:les ponts avants suspendu ou non ,c'est du carraro ?

malheureusement non,leur pont suspendu chez cnh il vaut que dalle

+10000
en efficacité je les compare aux premiers ponts suspendus fendt sur les 500 en 1996 .......
c'est dire le retard en la matiere......

par **vinc@nt** Mar 4 Nov - 21:16

Sur les T7 et T6 les ponts suspendus sont nettement plus efficaces que sur les modèles précédents!!!

par **huron28** Mar 4 Nov - 21:17

essayé un puma 200 il y a 15 jours,le pont avant m'a bien plus,je l'ai trouvé très efficace

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