pourquoi les pneus ....

Aux states et en amerique du sud entr"autre ont des crampons plus perpendiculaire au bord de la roue (plus pres des 90 degres )

alors qu'en europe le crampon est plus a 45 degrés ?

c'est pas des radial aussi, mais des diagonal

bap a écrit:c'est pas des radial aussi, mais des diagonal

c'est peut etre pas la seule reponse ?

ils font que du travail superficiel c' est peut etre sa la reponse . et la terre colle peut etre moin ?

ils veulent pas faire comme nous

travail superficiel et moins besoin de debourrage traction et aussi vitesse plus elevée au champ
mais sinon c est de la daube leur pneus je prefere les pneus europeens

un Québecois m'avait dit : " vous autres vous avez bien plus de subvention que nous,nous autres ont préferent jumeller deux 20.8-38 diagonnaux, c'est moin dispendieux"
et vlan ! prenez ca les petits Francais nombrilistes

il fallait lui répondre qu'en fait , on prefere jumeler 2 650/65r38

ca veut dire que ce type de pneu americain sont tjr des diagonnaux ???


enfin je suis pas trop connaisseur mais les radiaux me semble beaucoup
plus interessant que les diagonnaux

Pas d' hésitations ,pour préserver le sol (et son dos) rien de mieux que du pneu radial à condition de respecter la pression qui correspond à la charge au risque de le transformer en "diagonale ".

michel a écrit:Aux states et en amerique du sud entr"autre ont des crampons plus perpendiculaire au bord de la roue (plus pres des 90 degres )

alors qu'en europe le crampon est plus a 45 degrés ?

Probablement parce qu'ils ne roulent pas ou peu sur la route.
Les crampons à 90° sont ceux qui offrent la meilleure accroche dans la terre (sauf s'ils sont bourrés). Par contre, ce n'est pas fait pour aller sur le goudron.
45°, c'est un compromis entre accroche, débourrage et circulation routière.

le m 610 est équipé en 620 75 32 il était plus souple avec les continental ac 85