PUT... DE GNR

Rappel du premier message :

voila, -9 avec du gnr traction premier hiver et tu reste au vestiaire enfin non, tu fait 1 km et sa gele donc tu rentre en pompant et en chauffant avec la ptite bombone de gaz les filtre tout les 200 m
c'est bien on avance, y rien a foutre, tu veus bosser on te fait chier.

le B.0 (sans la partie écolo quoi!) irait mieu? si il y en a qui utilise par grand froid?

j'en sais rien

le plus vieux montage date de 2001

les autres c'est préciser à la commande du tracteur

bastien a écrit:j'en sais rien

le plus vieux montage date de 2001

les autres c'est préciser à la commande du tracteur

tu peux mettre une tof stp ?

Voici un réchauffeur électrique avec thermostat.

je ne sais pas si c est une coincidance ou le hazard mais j ai 2 tracteurs avec des fuites sur le circuit d injection
une fuite sur la pompe d amorcage et l autre sur la pompe d injection sur la commande d acceleration
tout ça la meme semaine  
PS: si quelqu un a une astuce pour reparer la fuite sur la commande d acceleration je suis preneur

Certains caoutchoucs sont attaqués par les carburants sur base végétale.

une petite membrane à changer sur la pompe à injection (stanadyne rotatif) sur mon 6910, démontage et direction diéseliste , j'aimerai bien savoir à quoi elle sert et ou' est elle fourré ?  

il n' y a pas qu' avec le GNR , avec le rouge de ma chaudière , je suis ennuyé avec la pompe qui grippe
je précise qu' il n' y a pas un gramme de GNR dans mes cuves et qu' on les a nettoyées il y a 2 ans
ma dernière livraison de rouge fait gripper ma pompe

ton fournisseur a t'il fait une erreur ???  

bzh centre a écrit:ton fournisseur a t'il fait une erreur ???  

non , c' est bien du rouge j' ai vérifié

je n'ai jamais eu de soucis avec le gnr, l'hiver je tourne au suisse. la seule fois où j'ai gelé c'est la faute aux ingés de chez nouille qui mettent les filtres dans le flux d'air du ventilo.

si qq un connait un additif pour éviter le grippage de la pompe je suis preneur

en rajoutant un % d'huile ????  

de colza ?  

Ne dite pas de mal du GNR. L'usine qui fabrique le diester à côté de chez moi est arrêtée depuis la fin mai faute de graines.
Les promoteurs de ce chère agrocarburant avait prévu des outils un peu gros et le vent à tourner quand à une incorporation massive de produit agricole.
C'est un peu dommage pour une usine presque neuve de ne pas tourner mais cette filière à l'habitude.

je ne sais pas si cela peu aidé,j'ai mis du""stock 9" dans la cuve de mon père pour sa chaudière qui se mettait tjs en securité a cause des impuretés ou autre et depuis cela va beaucoup mieux(le produits n'est pas donné)

GL a écrit:Ne dite pas de mal du GNR. L'usine qui fabrique le diester à côté de chez moi est arrêtée depuis la fin mai faute de graines.
Les promoteurs de ce chère agrocarburant avait prévu des outils un peu gros et le vent à tourner quand à une incorporation massive de produit agricole.
C'est un peu dommage pour une usine presque neuve de ne pas tourner mais cette filière à l'habitude.

les paysans paieront , eux aussi ils ont l' habitude !!!   

il n y a plus de soufre dans le fioul

cause de grippage ....

ici quelque agris tournent au fuel ils vont avoir des soucies d injection ! 

bzh centre a écrit:en rajoutant un % d'huile ????  

de l' huile de ricin !!! super lubrifiant à haut point de fusion

L'eau présente dans le fioul ou GNR  

Je suis em....dé avec mon melon 826 en ce moment. Je suis obligé de changer les filtres tous les 2 jours.

Hier, j'ai essayé un additif dans le réservoir, je vais voir si il y a une différence........
Etes vous em...dés avec le gnr en ce moment?

algues dans ta cuve et ton réservoir   

J'ai enfin terminé ma cuve de rouge et je vais passer au gnr sur mes 2 massey. J'ai vidé le fond de cuve et passé au karcher + dégraissant avec 2 rallonges pour bien nettoyer partout. Rinçage et séchage avec une vmc sur plusieurs jours.
Je vais mettre un bidon d'additif avant la livraison pour la conservation. J'espere qu'il tiendra au moins 1 an 1/2 sans se deteriorer!

le gnr a attaqué la peinture du réservoir de mon telesco   

le gnr attaque les peintures?
bizzare je m'en sert sur mon epandeur d'engrais depuis 2-3 ans,je trouve pas que ca abime la peinture

moi non plus je ne le croyais pas  , mais en lavant le télésco à l'endroit du remplissage gnr la peinture est devenue marron sale et impossible à nettoyer  

ah ca je l'ai remarque aussi sur l'epandeur d'engrais mais c'est pas la peinture abimee,c'est un depot en effet tres difficile a enlever au karcher mais ca s'enleve en frottant bien

case ih 81 a écrit:ah ca je l'ai remarque aussi sur l'epandeur d'engrais mais c'est pas la peinture abimee,c'est un depot en effet tres difficile a enlever au karcher mais ca s'enleve en frottant bien

avec un bon savon !

On avait le même problème avec l'HVB.

Tu essaye de l'eau à 50 ° avec 10 % de soude.

Attention les mains.

Cette hiver a été le premier que la batteuse a passé avec le réservoir plein de gnr. Il a fallu que je change le filtre en pleine moisson au bout de 6 h de battage. 
Je viens de voir sur le post colza à - de 300 € que Pato disait que le gnr ferait casser des moteurs, chef tu nous en dit plus ?

Vidangé le réservoir à fond y'a 7j et passé au GNR, RAS après 4j de battage... un peu moins de fumée je trouve avec le GNR... conso idem voir + faible, mais c'est ptet un effet couteaux de broyeur neufs plutot...

J'ai eu la visite d'un Belge qui m'a conseillé de changer mes filtres quand meme en préventif tant que j'ai le temps... je crois que je vais l'écouter ! ca va mieux à la ferme quand il fait 22° qu'en plein champ avec le moteur bouillant et énervé...   

Je pense que beaucoup le savent mais le gnr c'est le gasoil blanc qu'on utilise depuis pas mal d'années dans les voitures avec uniquement l'ajout du colorant rouge.

Le problème des impuretés dans les cuves et les réservoirs est qu'il est plus sec que l'ancien gasoil qu'on avait et qui, donc, décroche les saletés des parois.

Pour le froid, le gnr qu'on commande l'hiver est "grand froid", celui que l'on commande l'été n'y est pas...

la grosse connerie c'est de livrer de l'hiver qu'à partir du 1er novembre... perso, on tourne aux labours d'hiver du 1er au 15 novembre, donc faut se la jouer "fine" pour essayer de vider au maxi la cuve de GNR d'été sur sept/oct...

PK NE PAS FAIRE DU GNR D'HIVER TT L'ANNEE BONDIEU ???

ou alors si vous avez un bon additif à me conseiller pour transformer le GNR ETE en HIVER et basta on en parle pu...

désolé bidou , le GNR c' est fini pour moi , je passe au Diesel espace sans EMAG , il y a trop de moteurs qui tombent avec le diester

Titi a écrit:Cette hiver a été le premier que la batteuse a passé avec le réservoir plein de gnr. Il a fallu que je change le filtre en pleine moisson au bout de 6 h de battage. 
Je viens de voir sur le post colza à - de 300 € que Pato disait que le gnr ferait casser des moteurs, chef tu nous en dit plus ?  

il y a pas mal de casses moteur dues à la corrosion des joints par le diester de colza , les moteurs les plus touchés sont les "injecteur- pompe" en effet le carburant passe dans le bac à huile moteur via les joints corrodés et si vous ne réagissez pas assez vite dès que le niveau d' huile moteur monte , vous avez un moteur sur les bras

ma décision est prise : je passe au diesel sans EMAG dès cette semaine avant d' avoir une hécatombe

PatogaZ a écrit:

Titi a écrit:Cette hiver a été le premier que la batteuse a passé avec le réservoir plein de gnr. Il a fallu que je change le filtre en pleine moisson au bout de 6 h de battage. 
Je viens de voir sur le post colza à - de 300 € que Pato disait que le gnr ferait casser des moteurs, chef tu nous en dit plus ?  

il y a pas mal de casses moteur dues à la corrosion des joints par le diester de colza , les moteurs les plus touchés sont les "injecteur- pompe" en effet le carburant passe dans le bac à huile moteur via les joints corrodés et si vous ne réagissez pas assez vite dès que le niveau d' huile moteur monte , vous avez un moteur sur les bras

ma décision est prise : je passe au diesel sans EMAG dès cette semaine avant d' avoir une hécatombe

 tu trouves sa ou?  

Tu le choppes où ton B0 ? me suis renseigné, personne en fournit par ici.

bidou02 a écrit:la grosse connerie c'est de livrer de l'hiver qu'à partir du 1er novembre... perso, on tourne aux labours d'hiver du 1er au 15 novembre, donc faut se la jouer "fine" pour essayer de vider au maxi la cuve de GNR d'été sur sept/oct...

PK NE PAS FAIRE DU GNR D'HIVER TT L'ANNEE BONDIEU ???

ou alors si vous avez un bon additif à me conseiller pour transformer le GNR ETE en HIVER et basta on en parle pu...

C'est clair qu'avant je prenais du "grand froid" toute l'année pour être tranquille, maintenant faut jongler avec les dates   

PatogaZ a écrit:désolé bidou , le GNR  c' est fini pour moi , je passe au Diesel espace sans EMAG , il y a trop de moteurs qui tombent avec le diester

Le problème vient principalement du taux de souffre qui a changé.
Le gnr est plus sec et ne lubrifie plus autant qu'avant. Certains moteurs et pompes à injection ont plus de mal.

Étrange qu'il n'y ai pas vraiment de problème avec les voitures   

Oui et non : c'est un miracle maintenant de faire 150 000 avec un HDi sans descendre une PI ...

et mettre de l huile 2T dans le gnr ??   

bidou02 a écrit:Tu le choppes où ton B0 ? me suis renseigné, personne en fournit par ici.

dans l'Yonne on en a

et l'ecart de tarif entre diester et non?

chez des grd fournisseurs ou des petits revendeurs ?

charpa a écrit:

bidou02 a écrit:Tu le choppes où ton B0 ? me suis renseigné, personne en fournit par ici.

dans l'Yonne on en a

mon vendeur en propose ets raux à abbeville , 5 € les 1000l en plus donc négligeable , d' autant qu' on consomme moins

merci

PatogaZ a écrit:

Titi a écrit:Cette hiver a été le premier que la batteuse a passé avec le réservoir plein de gnr. Il a fallu que je change le filtre en pleine moisson au bout de 6 h de battage. 
Je viens de voir sur le post colza à - de 300 € que Pato disait que le gnr ferait casser des moteurs, chef tu nous en dit plus ?  

il y a pas mal de casses moteur dues à la corrosion des joints par le diester de colza , les moteurs les plus touchés sont les "injecteur- pompe" en effet le carburant passe dans le bac à huile moteur via les joints corrodés et si vous ne réagissez pas assez vite dès que le niveau d' huile moteur monte , vous avez un moteur sur les bras

ma décision est prise : je passe au diesel sans EMAG dès cette semaine avant d' avoir une hécatombe

EMAG?   Pouvez vous m'expliquer SVP?

http://www.gazole-non-routier.info/consequences-gasole-non-routier-gasoil-fuel-traction-rouge-agricole/

Merci pour le lien. 

Les EMAG c' est au départ une chose noble: du Diester issu du colza ... mais bien souvent c' est issu de graisses animales <-> recyclage oblige et ça coûte moins cher !!!

http://www.gazole-non-routier.info/consequences-gasole-non-routier-gasoil-fuel-traction-rouge-agricole/

moi des le début GNR sans EMAG pas de problèmes avec des cuves non nettoyés de plus de 40 ans (le choix a était par la coop)