constellation : ya pas comme un probleme?

qu'en pensez vous?  

Il n'a pas confiance en son deuxième train d'attérrissage??? Il ne l'a pas sorti???  

qu il est mal barré  

comme les hérons .. sur une patte :)

encore une femme aux commandes!!! 


 

pour l'instant il vole.............

C'est là qu'on reconnait les bons pilotes...ou pas  

Fly49 a écrit:comme les hérons .. sur une patte :)

oui , c' est un oiseau mi-gratteur   

Avec une dca, il sera bientot à porté de main le bourdon....... 

Il faut mieu sinon qu'il attérit sans roue qu'avec une seule. et passer du rota avec les hélices... 

marindodouce29 a écrit:encore une femme aux commandes!!! 


 

 
  

pas trop chouete

c'est le principe du différentiel:
y a qu'une roue qui patine  

je ne connait pas l'avenir de cet appareil
la question est :
comment faire ?

1) atterrir tel quel ? (sachant que les problemes de trains des constell et des super constell sont fréquents)
2) couper les moteurs a l'arrondi et ne niquer que les hélices et arbres d’hélices ?
3) essayer de rentrer le train et atterrir sur le ventre ?
4) quid des passagers ?
5) quels dégâts sur l'appareil ?
vous êtes pilotes vous faites quoi ?

vous avez deux heures, ensuite yaya ramasse les copies pour correction

1)pomper en manuel pour sortir le train
2)si 1 ne marche pas rentrer le train et atterrir sur le ventre

fusa 32 a écrit:1)pomper en manuel pour sortir le train
2)si 1 ne marche pas rentrer le train et atterrir sur le ventre

+1

fusa 32 a écrit:1)pomper en manuel pour sortir le train
2)si 1 ne marche pas rentrer le train et atterrir sur le ventre

1) affirmatif, mais au vu de l'angle de la tof  l'appareil est en finale , donc ca n'a pas marché ....

il faut savoir que sur le constellation les hélices sont monstrueuses , ca compte sur un ventre ...

Le Constellation au Bourget... avec ces deux trains bien sortis comme il faut (il tenait bien sur ses pattes)  

si possible je vise un plan d eau
sur la photo il manque aussi le train avant donc cela complique beaucoup de chose

oui Abeauc le train est monstrueux (rapport aux helices)

c'est certainement le plus bel appareil de type "dauphin" que je connait
c'est beau ....

fusa 32 a écrit:si possible je vise un plan d eau
sur la photo il manque aussi le train avant donc cela complique beaucoup de chose

c'est un choix, qui ne serait pas le miens dans cette configuration , sans train du tout oui peut être , avec un demi train je ne le fait pas
pour plusieurs raisons
l'eau est dix fois plus dure que le sol
amerrir est bien plus compliquer qu’atterrir
l'appareil va couler
un constellation a 40 passagers

avec un demi train on a beaucoup de risque d arracher une aile et sans train avant une culbute et possible
ou alors comme vu dans un bande dessiné posé l aile sur un camion qui roule en parallèle a l avion  

on coupe les moteurs a l'arrondi pas le choix dans ce cas, mieux vaut exploser les hélices et arbres d'hélices apres tout c'est assuré  

sibalo a écrit:on coupe les moteurs a l'arrondi pas le choix dans ce cas, mieux vaut exploser les hélices et arbres d'hélices apres tout c'est assuré  

et même avant, affirmatif , sibalo a déjà sauvé la moitié de ses passagers  

Je prend mon parachute sous mon siège et je sauve ma peau  

SAB 77 , rappelle moi de ne jamais monter en avion avec toi si tu est aux commandes  

SAB 77 a écrit:Je prend mon parachute sous mon siège et je sauve ma peau   

+ 1
pareil, je savais bien que c'etait une connerie de piquer cet appareil... je réaliserai mon fantasme une autre fois! 

palmito a écrit:SAB 77 , rappelle moi de ne jamais monter en avion avec toi si tu est aux commandes  

je te rassure !! J'ai jamais pris l'avion et c'est pas pour demain  

SAB 77 a écrit:

palmito a écrit:SAB 77 , rappelle moi de ne jamais monter en avion avec toi si tu est aux commandes  

je te rassure !! J'ai jamais pris l'avion et c'est pas pour demain  

Alalalala qué malheur !!!

C'est excellent l'avion, surtout la première fois, t'es comme un gosse (quasi à chaque fois d'ailleurs) mais la première fois quand ils mettent les gaz pour décoller...  

SAB 77 a écrit:

palmito a écrit:SAB 77 , rappelle moi de ne jamais monter en avion avec toi si tu est aux commandes  

je te rassure !! J'ai jamais pris l'avion et c'est pas pour demain  

pourquoi ? avec moi tu risque rien , enfin si tout de meme : quelques tournées au bar de l'escadrille  

palmito a écrit:

sibalo a écrit:on coupe les moteurs a l'arrondi pas le choix dans ce cas, mieux vaut exploser les hélices et arbres d'hélices apres tout c'est assuré  

et même avant, affirmatif , sibalo a déjà sauvé la moitié de ses passagers  

pour essayer de sauver l'autre moitié peut etre incliner les volets de façon a relevé l'aile qui n'a pas de train juste au dernier moment mais du coup il va se retrouvé probablement en crabe?

Vous avez déjà vue dans l'agence tous risque, le baraccuda.. il est mort te trouille a chaque fois qui faut prendre l'avion.. et ben moi c'est pareil j'aime bien rester les pieds sur terre !!!!!!!!!  

pickland1 a écrit:

palmito a écrit:

sibalo a écrit:on coupe les moteurs a l'arrondi pas le choix dans ce cas, mieux vaut exploser les hélices et arbres d'hélices apres tout c'est assuré  

et même avant, affirmatif , sibalo a déjà sauvé la moitié de ses passagers  

pour essayer de sauver l'autre moitié peut etre incliner les volets de façon a relevé l'aile qui n'a pas de train juste au dernier moment mais du coup il va se retrouvé probablement en crabe?

pas bête mais impossible de répondre dans la mesure ou on a pas tous les paramètres (vitesse/sens du vent, température du sol pompes/dégueulantes et un tas de trucs propres a l'appareil dans l'instant ou ca arrive )

risqué a mon avis , mais bon dans ces cas la ....

He ben....ça patauge sec les gars !!!!! 
 
Vous êtes comme le taureau dans l'arène: un chiffon rouge avec un homme habillé en poisson et vous foncez!
 
Posons nos valises et reprenons le contrôle....
 
A la question : Ya pas comme un probleme?
 
Je répond: NON!  

yaya regarde la 5

Je n'avais pas vraiment fait attention à ta question, j'ai préféré sortir une connerie comme d'hab.

Bref, il est en train de rentrer le train ou de le sortir non?

On voit la trappe du train avant ouverte il me semble et un bout de pneu donc soit il rentre le train, soit il le sort  

fusa 32 a écrit:yaya regarde la 5

J'ai déjà vu le reportage, c'est pas mal, les types sont un peu timbrés  

Et oui!

c'est la cinématique normale de rentrée de train sur Constellation: l'un après l'autre! puissance hydraulique de l'époque oblige.....

J'ai pris cette photo au Bourget, dimanche dernier dans l'axe de piste....

Enorme cet appareil quand il te passe juste au dessus de toi.... grand frisson garanti!

un des plus beaux avions de ligne que je connaisse.

Alors qu'est ce que je gagne?  

rien du tout!
si je n'étais pas venu vous sortir, vous pataugeriez encore dans le marigot à se demander la meilleure solution pour atterrir!!

j'ai entendu dire que ça travaillait sur des moteurs à hélices pour des appareils type A 320 ( ils le font déjà pour des avions de fret mais la ça serait pour du transport de personnes) Le but économie d'énergie.
Y'aurait aussi des tests avec des carburants a base de méthanol dans les réacteurs

Les réacteurs actuels sur avions de ligne sont déjà quelque part des moteurs à hélice.
La soufflante délivre 50 % de la puissance totale (a vérifier le % mais c'est de cet ordre)

Ca veut dire quoi couper les moteurs à l'arrondi  comme sibalo a dit? 

yaya a écrit:Les réacteurs actuels sur avions de ligne sont déjà quelque part des moteurs à hélice.
La soufflante délivre 50 % de la puissance totale (a vérifier le % mais c'est de cet ordre)

A l'heure actuelle, sur les "nouvelles" générations de moteurs, c'est plus de l'ordre de 70%

D'où les soufflantes de diamètres de plus en plus importants...

Pour le Bypass c'est pas trop mal fait...

http://en.wikipedia.org/wiki/Bypass_ratio

Anestel a écrit:Ca veut dire quoi couper les moteurs à l'arrondi  comme sibalo a dit? 

Couper un moteur, c'est l'arreter.
L'arrondi est la phase ultime de l'atterrissage, quand l'avion arrête de voler pour pouvoir se poser.
On tire sur le manche pour redonner de l'incidence à l'aile tout en cassant la vitesse, ceci tout près du sol.
L'avion présente son nez à l'azur mais continue de descendre parce qu'on lui supprime la portance de ses ailes.

Abeauc a écrit:

yaya a écrit:Les réacteurs actuels sur avions de ligne sont déjà quelque part des moteurs à hélice.
La soufflante délivre 50 % de la puissance totale (a vérifier le % mais c'est de cet ordre)

A l'heure actuelle, sur les "nouvelles" générations de moteurs, c'est plus de l'ordre de 70%

D'où les soufflantes de diamètres de plus en plus importants...

Ah oui. 70 % je me suis gouré.
C'est très important et ça permet de baisser la conso spécifique en augmentant le rendement du moteur et aussi ça permet de rendre le moteur plus silencieux car le bruit de l'éjection des gaz chauds de la tuyère est enfermé dans un tunnel d'air froid généré par la soufflante (réacteur double flux)

Pour en revenir au Constellation, c'est une superbe machine, conçue par Howard Hughes dans les années 40, très novatrice (tailles de guêpe du fuselage par ex) et qui avait une fâcheuse tendance à perdre 1 moteur en vol par arrachement du bâti!

Plusieurs accidents sont relatés dans les archives du constel, dont 1 amerrissage d'urgence en pleine nuit par un appareil Air France à proximité des cotes de l'Inde. (je crois que c'est l'Inde a verifier)

1 constel , après arrachement d'1 moteur en vol au dessus de la mer, a pu regagner un terrain. (pas de dégât sur le moteur voisin par projection de morceaux comme sur l'Air France).
Le trou béant laissé dans l'emplanture de l'aile par l'évasion du moteur a été rebouché par une tôle et l'appareil est reparti sur 3 moteurs vers l'usine Loockeed pour réparation. (a vide évidement les boulets)

Ce qui faisait dire aux journalistes de l'époque que le Constel était le meilleur trimoteur du moment!

Le Constellation est connu pour être le "World's finest trimotor"  

yaya a écrit:

Anestel a écrit:Ca veut dire quoi couper les moteurs à l'arrondi  comme sibalo a dit? 

Couper un moteur, c'est l'arreter.
L'arrondi est la phase ultime de l'atterrissage, quand l'avion arrête de voler pour pouvoir se poser.
On tire sur le manche pour redonner de l'incidence à l'aile tout en cassant la vitesse, ceci tout près du sol.
L'avion présente son nez à l'azur mais continue de descendre parce qu'on lui supprime la portance de ses ailes.

merci  Yaya    l'azur c'est le haut du ciel?

L'azur, c'est le ciel. On l'appelle aussi le bleu.

" garde le nez dans le bleu"

L'herbe, c'est la verte.
" l'avion est parti dans la verte: l'avion a quitté la piste pour se retrouver dans l'herbe"

Tu vois, c'est pas compliqué!