Les pilotes attaquent Air France aux prud'hommes après la grève

Rappel du premier message :

http://www.boursier.com/actualites/economie/les-pilotes-attaquent-air-france-aux-prud-hommes-apres-la-greve-25938.html

Un article pour toi snif.

Si tu ne veux pas tout lire, j'ai mis en rouge la partie qui nous intéresse le plus


Le 24 juin dernier, Air France a mis en ligne son premier Boeing 777-200 équipé de ses nouvelles cabines Economy, Premium Economy et Business. Durant tout l’été, le biréacteur affecté à la ligne Paris-New York a permis aux équipages commerciaux de se familiariser avec ce nouvel équipement. Le 29 septembre 2014, le deuxième 777 réaménagé est entré en service sur Singapour. Celui-ci (un 777-300) possède en plus, la nouvelle cabine Première. Au total, 44 Boeing 777 vont ainsi être rééquipés au rythme des « grandes visites », jusqu’à l’été 2016. La compagnie a décidé d’investir 500 millions d’euros dans cette montée en gamme qui s’annonce cruciale pour son avenir.

Les compagnies aériennes classiques (par opposition aux « low cost »), c’est bien connu, font leur marge sur les passagers dits à « haute contribution » qui voyagent en Première et en classe Affaires. Air France compte un peu moins de 2 millions de passagers « Affaires » sur un total de près de 80 millions de passagers toutes classes confondues. Toutefois ces clients représentent un tiers de son chiffre d’affaires. Il est donc vital de les soigner pour éviter qu’ils préfèrent la concurrence. Si le confort à bord n’est pas le premier critère de choix (les horaires, les fréquences, la qualité des correspondances mais aussi les avantages du programme de fidélité entrent également en ligne de compte), il reste différenciant.
Après plus de quatre années d’études et de développement, Air France a dévoilé ses nouvelles classes « Première » et « Business » début mai 2014, quelques jours après que Etihad Airways ait présenté ses somptueuses suites . Cruelle coïncidence qui ne remet ni en cause la qualité de l’offre française, ni la détermination de l’équipe, qui au sein d’Air France, a porté le projet. Au luxe ostentatoire, la compagnie française répond par un raffinement rationnel développé autour du siège Cirrus de Zodiac Aerospace, la référence du moment. Il a été adapté aux besoins d’Air France par le britannique Mark Collins (Design Investment) spécialiste de l’aménagement de cabine d’avions d’affaires.
L’implantation en épi des fauteuils évite tout vis-à-vis. La coque enveloppante isole le passager dans une bulle. A l’intérieur de ce cocon, il dispose d’un coffre pour ranger ses effets personnels, d’une console pour poser un livre ou un verre, d’un écran de 16 pouces (41 cm) orientable et d’une tablette. Grace à l’accoudoir escamotable, il est possible de se lever sans avoir à replier cette tablette. Le fauteuil dont l’assise se déplace d’avant en arrière se transforme en un lit plat (180°). Quatre boutons commandent ce fauteuil à 53.000 € (chaque siège coûte 100.000 € système de divertissement compris).
Au final, le passager, isolé dans sa bulle, dispose de sensiblement plus d’espace qu’avant. C’est une autre façon de voyager… Pour offrir un tel confort à ses passagers, Air France a consenti à supprimer 3 sièges par rangée de 7 pour n’en laisser plus que 4, chacun ayant désormais un accès direct à l’allée, ce qui constitue aussi un progrès. Au final, la capacité totale de la classe Affaires a été réduite de 8,7%. Elle représente 2.102 sièges répartis dans 44 Boeing 777 (40 contre 49 pour les 777-200 et 58 pour les 777-300).
Le siège adopté par Air France n’est pas seulement beaucoup plus confortable, il est aussi démontable. En fonction de la répartition saisonnière de la demande entre les différentes classes, il est ainsi possible de réaménager la cabine en remplaçant une partie des sièges Business par des sièges Eco. L’opération ne demande pas plus d’une nuit. Grâce à ce nouveau principe, en période estivale, sur une ligne comme Paris-New York, Air France ne refusera plus de passagers Eco alors qu’une grande partie de la cabine Business serait restée vide avant. Ce système a été emprunté à Lufthansa, première compagnie au monde à avoir introduit cette flexibilité dans sa flotte. Une flexibilité qui est synonyme de rentabilité.
Ce même siège équipera à terme la cabine des futurs 787 (entrée en service en 2017), mais Air France n’a pas encore décidé s’il serait ou non escamotable. Quant aux réaménagement des A330 et A380, le fauteuil Cirrus de Zodiac est en finale, mais le choix définitif n’a pas encore été arrêté. La mise à niveau des cabines des Airbus long-courriers sera le chantier qui suivra celui des 777, à partir de 2016.

Pour continuer à exister sur un marché hyper concurrentiel, Air France a choisi de se battre sur tous les créneaux, aussi si bien sur le low cost que sur le haut de gamme. L’actualité récente à quelque peu occulté cette réalité.

Malheureusement, tu n'as pas du regarder mes liens.
Que la classe affaire face du chiffre chez AF, pourquoi pas, même si je n'ai pas ces chiffres en tête. 

Mais il n'empêche qu air France n'est pas rentable comparé au low cost.
Donc sur un marché international, c'est bien le low cost qui crée la meilleure rentabilité. 
AF voulait justement une part du gateau, d'où la grève de ses pilotes


Ton article prouve juste qu'AF n'est pas implanté sur le créneau le plus rentable de l'aeraunitique moderne.

prendre l'exemple Ryanair comme modèle de rentabilité est hilarant puisque cette compagnie ne tient en l'air que grâce aux subventions (dont une partie va d'ailleurs devoir être remboursé par la compagnie)

ensuite pour air france :
la rentabilité des avions se joue à l'avant de l'appareil où les passagers déboursent des milliers d'euros pour voyager dans le confort et un luxe de services. La clientèle des classes premières et business pèse 4 milliards d'euros par an pour Air France, soit la moitié du chiffre d'affaires de l'activité long-courrier, la plus rentable de la compagnie.

c'est ce que je me tue a dire !!!!!

merci Palmit !

  Je ne dois pas compter comme vous et manifestement, les dirigeant d'AF non plus.

Tiens un petit lien qui vous indiquera que l'avant des avions ne doit pas suffire, car moi, je me tue de vous montrer que cette stratégie est mauvaise, puisque AF est en déficit depuis plusieurs années.

https://www.abcbourse.com/analyses/chiffres.aspx?s=AFp

Vive le premium

Yaya pour répondre à ta question, Transavia pourquoi Boeing plutôt que Airbus ? J'y répondrai un peu plus tard, je n'ai pas beaucoup de temps.

Sinon pour preuve qu'Airbus s'interesse au supersonique :
http://www.air-cosmos.com/2014/09/22/25511-airbus-s-interesse-au-supersonique-d-affaires-aerion

Le low cost n'a de sens que grâce aux subventions et au fait que tout le monde veut voyager rapidement pour pas cher. Le confort importe peu du moment qu'on peut se retrouver sur la plage, les doigts de pieds en éventail à moins de 2h de Paris.

Autre chose, une (grosse) partie des pilotes qui volent pour Ryanair ne sont pas payés pourquoi ? Parce que chez Ryanair ils sont malins, pour eviter de perdre leur licence de vol, les pilotes doivent voler un certains nombre d'heure par an et donc Ryanair profite de ça.
Les pilotes préfèrent voler pratiquement gratos plutôt que de perdre leur licence.
Bon ce n'est pas une généralité mais c'est verifié...

En tout cas, l'état français, en fin gestionnaire qu'il est, a eu bien raison de revendre les sociétés d'autoroutes si peu intéressantes pour garder des entreprises formidablement rentables comme Air France et la SNCM.

Tiens, j'ai fait quelques recherches, l'actionnaire majoritaire de AF est …. Kenya airways avec 27 %, et l'état français arrive derrière avec 16 %.

Bon, d'accord, ça ne change rien au fait que je n'ai jamais pris l'avion, et que je n'ai pas l'intention de résoudre ce problème dans l'immédiat.  

Pour ceux à qui ryan air ne plait pas, prenez easy jet ou wizzair ou bien d'autres.

Et figurez vous qu'ils sont dans la classe premium, en low cost bien sur.

bof si tu est content de subventionner une boite privée apres tout pourquoi pas, rien que chaumont leur a filé + de 2 millions d'euro

Voici l'opinion du président de la fédération nationale de l'aviation marchande .
on peut peut-être penser que ce monsieur fait du lobbying, mais il ne doit pas lancer des mots comme ceux qu'il emploie complètement en l'air, sans un fond de vérité.
http://www.latribune.fr/opinions/tribunes/20141027trib6bf6cc777/les-compagnies-aeriennes-francaises-en-danger.html

très bon article et transposable a bien d'autres secteurs d'activité

Je palmito a écrit:bof si tu est content de subventionner une boite  privée apres tout pourquoi pas, rien que chaumont leur a filé + de 2 millions d'euro

Pour Vatry ? Parce que Chaumont n'a pas d'aéroport.

il y a un aérodrome à Chaumont construit par les ricains comme Vatry.

Une partie de la base abrite le centre de commandement des satellites espions français Helios.
Sur la base se trouve également une belle collection de drones des années 60
la piste est ouverte au trafic civil