probleme alternateur

bonjour a tous , j'ais actuellement un souci sur un ford 7810 III l'aternateur ne charge plus la batterie , j'ais donc commencé par faire tester mon alternateur et il fonctionne .. ensuite j'ais testé le fils qui par de l'alternateur jusqu'au tableau de bord et il es bon donc pas de souci du faisceaux ...
es ce que le contacteur de demarage pourrait etre en cause ?

merci d'avance pour vos reponse

Et la batterie elle à encore l'eau dedans et quelle age à telle?

ta batterie est à combien ?

oui la batterie a étais changer , je pensais plus a sa au départ

tu as quel voltage sur ta batterie moteur tournant ?

12.8 , et quand je mais un fil volant de l'alternateur a la borne + de la batterie j’ai du 14.2 ..

Moteur arrêté 12,2 12,4 V
Moteur tournant 13-14 V si il charge. 
Si il ne charge pas, mets lui un + direct sur le D+ ou EX de l'alternateur.

à 12,8V ,ton alternateur ne charge pas,minimum à 13,8 V !

BE68 a écrit:Moteur arrêté 12,2 12,4 V
Moteur tournant 13-14 V si il charge. 
Si il ne charge pas, mets lui un + direct sur le D+ ou EX de l'alternateur.

il n'y pas de risque pour l'alternateur ? ça doit etre un probleme de faisceaux ou de masse mais pas simple de trouvé

romsam155 a écrit:12.8 , et quand je mais un fil volant de l'alternateur a la borne + de la batterie j’ai du 14.2 ..

Ton alimentation au D+ est mauvaise.

oui certainement , surtout que le témoin sur le tableau de bord ne s'allume jamais .

romsam155 a écrit:

BE68 a écrit:Moteur arrêté 12,2 12,4 V
Moteur tournant 13-14 V si il charge. 
Si il ne charge pas, mets lui un + direct sur le D+ ou EX de l'alternateur.

il n'y pas de risque pour l'alternateur ? ça doit etre un probleme de faisceaux ou de masse mais pas simple de trouvé

Non, tu amènes du + où il doit y en avoir.

BE68 a écrit:

romsam155 a écrit:

BE68 a écrit:Moteur arrêté 12,2 12,4 V
Moteur tournant 13-14 V si il charge. 
Si il ne charge pas, mets lui un + direct sur le D+ ou EX de l'alternateur.

il n'y pas de risque pour l'alternateur ? ça doit etre un probleme de faisceaux ou de masse mais pas simple de trouvé

Non, tu amènes du + où il doit y en avoir.

ok merci

Est ce que l'ampoule du témoin de charge au tableau de bord à été contrôler .
Le signal de charge de l'alternateur passe par cette ampoule .

Tu dis quelle ne s'allume plus .

Théoriquement celle ci devrait s'allumer à la mise sous contact .

Si cette ampoule est grillée , l'alternateur ne chargeras pas .

En cas de doute , la permuter avec une autre du tableau de bord qui fonctionne (pression d'huile moteur  par exemple )

lefou a écrit:Est ce que l'ampoule du témoin de charge au tableau de bord à été contrôler .
Le signal de charge de l'alternateur passe par cette ampoule .

Tu dis quelle ne s'allume plus .

Théoriquement celle ci devrait s'allumer à la mise sous contact .

Si cette ampoule est grillée , l'alternateur ne chargeras pas .

En cas de doute , la permuter avec une autre du tableau de bord qui fonctionne (pression d'huile moteur  par exemple )

non je n'est pas tester cette ampoule , je vais regarder en espérant que c'est cela .
cette ampoule s’allume moteur éteint contact mis ?

La courroie acroche bien sur la poulie de l'alternateur ?

wild a écrit:La courroie acroche bien sur la poulie de l'alternateur ?

Oui pas de souci de ce niveau la

oui oui contrôle ton ampoule  

oui ton problème vient de l ampoule

romsam155 a écrit:12.8 , et quand je mais un fil volant de l'alternateur a la borne + de la batterie j’ai du 14.2 ..

bonsoir 

sur quel borne ou cosse ou boulon  de l'alternateur que tu a mis un fil volant  vers le la borne + de la batterie ?????? POUR que tu a trouvé 14 V 

A + Thierry

ton alternateur n'est pas éxité, il faut comme dit plus haut lui amener du jus à une petite borne, et la panne vient peut être comme il est dit d'une ampoule grillée

Il a certainement alimenté la D+, qui est l'excitation et qui lance l'alternateur. 
En clair. 
Sur un alternateur il y a au minimum: ( montage de base) 
Une prise B+ direct batterie ( gros fil )
Une prise D+ ou Exc pour excitation . ( petit fil )
Le fil qui va sur D+ est alimenté quand on met le contact. 
Il doit apporter du courant de façon claire. 
Il peut aussi y avoir un W ( = travail= indicateur de charge) 
Un B- masse.

BE68 a écrit:Il a certainement alimenté la D+, qui est l'excitation et qui lance l'alternateur. 
En clair. 
Sur un alternateur il y a au minimum: ( montage de base) 
Une prise B+ direct batterie ( gros fil )
Une prise D+ ou Exc pour excitation . ( petit fil )
Le fil qui va sur D+ est alimenté quand on met le contact. 
Il doit apporter du courant de façon claire. 
Il peut aussi y avoir un W ( = travail= indicateur de charge) 
Un B- masse.

bonsoir 

ci le B+ de l'alternateur n'est pas alimenté l'ampoule peut s'allumé moteur éteint et lorsque le moteur est en marche le voyant s'éteint mais il ne charge pas car la charge ne va pas vers la batterie 


A + Thierry

bon jais regardé , et tout simplement l'ampoule étais grillé , merci a tous !

Le roulement de mon alternateur de tracteur a lâché (8 ans, 3700 h), est ce qu'il est envisageable de ne changer que le roulement ?

Laisse tomber j ai déjà fait, trois semaines après l alternateur était mort....pourtant sans rien abîmer......  
C est du jetable maintenant....

merci fergie

fernand a écrit:Le roulement de mon alternateur de tracteur a lâché (8 ans, 3700 h), est ce qu'il est envisageable de ne changer que le roulement ?

achète un iskra neuf , chipote pas à ça

Bonjour 

Sur un mf 6400 mon alternateur iskra à un bruit de roulement qui siffle un peu. En ajoutant quelques gouttes d'huile derrière la poulie le bruit part.

J'imagine que le roulement lâche ? C'est dur à changer ? Et ça ce fait ? Ou bien il faudra prévoir de changer l'alternateur ?

Merci

Pas compliqué  , de toute façon tu ne risques rien

Ça ce démonte facilement ? Roulement classique ?

oui facile a faire,démonter le vieux est un plus pour commander le neuf

https://www.electrotechnique-fr.com/t241-refection-d-un-alternateur

J'ai un copain électricien auto qui vient de prendre sa retraite, son patron ( le fils de l'ancien patron qui l'avait formé) ne le remplace pas. Ça fait quelques années que le banc d'essai démareur et alternateur prend la poussière...  Du coup il faisait principalement l'entretien des bagnoles, freins vidanges, échappement... et faire principalement de l'échange standard 

Il vaut mieux changer l'alternateur alors ?

MF_5455 a écrit:Il vaut mieux changer l'alternateur alors ?

Si c'est une merde D'iskra oui, un bon vieux bosch ou valéo perso je les répare.

Un iskra. 

Je continue comme ça pour le moment..
Pas donné un alternateur !