incendie lexion

j'ai eu ma lexion 650 qui a brulé.

je suppose le départ au niveau du réservoir. 

l'expert est passé, sans nous car en moisson avec machine de location et nous dit qu'il y a un point non nettoyable et un point chaud connu à ce niveau...

je recherche des information, svp

fap ne fonctionnait pas
y a eu un coup de souffleur à feuille sur radiateur 1 h avant car assez haute en température (sans alarme), pour être tranquille   
feux coté droit de la machine

compresseur de clim

Un pote a eu plusieurs départs de feux sur une léxion, apparemment une tôle à côté du pot d'échappement ou au dessus, je ne me souviens plus très bien

un copain a remplaçé sa 650 cette année,jamais eu aucun soucis de départ de feu !

arrigan a écrit:Un pote a eu plusieurs départs de feux sur une léxion, apparemment une tôle à côté du pot d'échappement ou au dessus, je ne me souviens plus très bien

si fap, le concessionnaire nous a fait retirer toutes les tôles autour car nids a poussières

pathfinder a écrit:un copain a remplaçé sa 650 cette année,jamais eu aucun soucis de départ de feu !

nous non plus....1 fois a suffit

Oui c'est ça il me semble, c'était le fap

le crayeux a écrit:

arrigan a écrit:Un pote a eu plusieurs départs de feux sur une léxion, apparemment une tôle à côté du pot d'échappement ou au dessus, je ne me souviens plus très bien

si fap, le concessionnaire nous a fait retirer toutes les tôles autour car nids a poussières

Pareil la concession nous a fait retiré les tôles

Par contre le fap et le réservoir sont pas du même côté

mettre un four a pyrolyse sur une batteuse les assurances vont commencer à grincer sur l anti pollution ....

moi il y a quelques années sur la  class600 micro fuite tuyaux graissage sur turbo....départ de feux ...un bon moment a trouver la fuite ...
et un départ de feux sur réservoir sur une 770  rebaptiser795  ...réservoir fondu....

Il y a une 650 à la Cuma depuis 4 ans, pas entendu parlé. Une chez l'ETA à coté, pas entendu non plus !

sambott a écrit:moi il y a quelques années sur la  class600 micro fuite tuyaux graissage sur turbo....départ de feux ...un bon moment a trouver la fuite ...
et un départ de feux sur réservoir sur une 770  rebaptiser795  ...réservoir fondu....

Dams deere?

bikete a écrit:

sambott a écrit:moi il y a quelques années sur la  class600 micro fuite tuyaux graissage sur turbo....départ de feux ...un bon moment a trouver la fuite ...
et un départ de feux sur réservoir sur une 770  rebaptiser795  ...réservoir fondu....

Dams deere?

C’est ce que je me demandais ?

vous ne m'aidez pas beaucoup, je me sens seul !

le concessionnaire NH me dit qu'il a eu un réservoir percé cette année sur une CR.
le plastique s'est pratique 

appel les personnes de la 770....ils te renseigneront pour le depart de feux reservoir

sambott a écrit:appel les personnes de la 770....ils te renseigneront pour le depart de feux reservoir

Oui problème connu sur les claas et pas qu’elles je pense d’ailleurs…

le crayeux a écrit:vous ne m'aidez pas beaucoup, je me sens seul !

le concessionnaire NH me dit qu'il a eu un réservoir percé cette année sur une CR.
le plastique s'est pratique 

mon eta,pas plus tard que cette semaine,reservoir perce sur une cx qui a 3 ans
fendue au niveau d'une bride de fixation

Vu le prix de ces belles machines, elles pourraient êtres conçues de façon à ne pas avoir d'accumulation de poussières près des points chauds connus...
Souvent les départs d'incendie se trouvent dans le compartiment moteur au niveau de l'échappement.

Je ne comprends même pas pourquoi il n'y a pas d'office un dispositif d'extinction conséquent en cas de problème.
Dès l'apparition de fumée, il ne reste que quelques secondes pour intervenir.

gaston02 a écrit:Vu le prix de ces belles machines, elles pourraient êtres conçues de façon à ne pas avoir d'accumulation de poussières près des points chauds connus...
Souvent les départs d'incendie se trouvent dans le compartiment moteur au niveau de l'échappement.

Je ne comprends même pas pourquoi il n'y a pas d'office un dispositif d'extinction conséquent en cas de problème.
Dès l'apparition de fumée, il ne reste que quelques secondes pour intervenir.

avec des moteurs de 4-500ch qui consomment 30/40 litres a l'heure, les echappements sont chauds très chauds , et plus encore avec la depolution
on est plus au temps des matadors de 90ch...
C'est vrai que les constructeurs devraient prioriser l'etude de la baie moteur et de ses temperatures et nids a poussieres 
dans mon ancien job (chariots elevateurs) , les machines travaillant dans les papeteries (poussieres de papier a profusion), les echappements/turbo etait entouré de bande anti feux et surtout extincteur automatique avec capteurs dans le compartimengt moteur