IH 956

Salut, le 956 m'intéresse particulièrement, j'ai entendu dire qu'il y avait deux genres de leviers de vitesses (courts et longs) et j'aurais voulu savoir si c'était une question de génération ou une histoire de modèle de boîte (IH ou ZF)??

Merci d'avance !

achete toi une voiture potable a la place de ton ih....

ils sont tous montés en boite zf

porsche 133 a écrit:ils sont tous montés en boite zf

D'accord, pourquoi il y a une différence de taille des leviers

Pour ceux qui ont des bras courts ou longs...

j ai un 956  leviers vitesses long pont ZF et cabine XL   ça va devenir collector   

mon commercial souhaite toujours me l acheter mais je le conserve  pour le son   particulier le miens c est encore un international   c est tout ce que je peut te dire

Bastien NH a écrit:

porsche 133 a écrit:ils sont tous montés en boite zf

D'accord, pourquoi il y a une différence de taille des leviers

je sais pas , les 1ers 956 ont ptet hérité des leviers courts des vieux 955 , les 956 xl ont des leviers + long car la cabine est + moderne (enfin moderne c'est vite dit   ,j'aime pas )

la XL était une très belle cabine à l'époque

la cabine JD était mieux isolée je pense, mais moins ergonomique

la XL a été conçue par porsche, ça attire les minettes

François02 a écrit:la XL était une très belle cabine à l'époque

la cabine JD était mieux isolée je pense, mais moins ergonomique

la XL a été conçue par porsche, ça attire les minettes

cabine xl moins ergonomique qu'une cabine sg2 JD ?
 tu plaisantes j'espere
PS je connais les cabine XL, j'ai un 1255 , et on a eu un 3640 sg2

Bastien NH a écrit:Salut, le 956 m'intéresse particulièrement, j'ai entendu dire qu'il y avait deux genres de leviers de vitesses (courts et longs) et j'aurais voulu savoir si c'était une question de génération ou une histoire de modèle de boîte (IH ou ZF)??

Merci d'avance !

les leviers longs c'était les cabines XL.

je crois que le notre on la eu en 1983. il tourne toujours devant une pailleuse tous les jours 

tracteurs increvable et fiable

le 956 ,fabrication  1985 /1992

J ai un 1056 xl de 1984 il a les leviers de vitesse court ça doit être à partir de 85 ou 86 les plus longs....
Et le miens n est pas à vendre non plus il est collector il a un turbo 

sevi a écrit:le 956 ,fabrication  1985 /1992

Plutôt 83  avant c était le 955 xl sorti en 81 82 pendant peu de temps

lauva a écrit:

sevi a écrit:le 956 ,fabrication  1985 /1992

Plutôt 83  avant c était le 955 xl sorti en 81 82 pendant peu de temps

oui le 955 , 1977/1982

956 et 1056 moins fiable que les 845 côté boîte à cause de la lubrification par contre niveau pont avant la c'est le top surtout sur les dernières séries avec les apl345 ça c'était bon...

https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/2331290739.htm
Puisque ça parle ih, pour vous c'est quoi le soucis la dessus, j'aurais bien dit synchro mais le bruit en roulant me ferait plus penser à un embrayage à moitié dégarni qui part en patinage ?

Les 956 1056 1255 1455 sont les meilleurs modèles de la marque

j'ai eu un 856 xl ,exellent tracteur aussi,meme si ca amene pas le confort et performances d'un mx

Momo a écrit:https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/2331290739.htm
Puisque ça parle ih, pour vous c'est quoi le soucis la dessus, j'aurais bien dit synchro mais le bruit en roulant me ferait plus penser à un embrayage à moitié dégarni qui part en patinage ?

ca semble chere pour un tracteur en panne

alceste a écrit:

François02 a écrit:la XL était une très belle cabine à l'époque

la cabine JD était mieux isolée je pense, mais moins ergonomique

la XL a été conçue par porsche, ça attire les minettes

cabine xl moins ergonomique qu'une cabine sg2 JD ?
 tu plaisantes j'espere
PS je connais les cabine XL, j'ai un 1255 , et on a eu un 3640 sg2

j'ai eu un petit peu roulé avec un 2850 dans ma jeunesse, j'avais trouvé ça assez mal foutu dans la position des commandes (même si les distributeurs hydrauliques d'une XL c'est un scandale)
mais mes souvenirs datent du tout début du millénaire, ça commence à dater

bingo a écrit:

Momo a écrit:https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/2331290739.htm
Puisque ça parle ih, pour vous c'est quoi le soucis la dessus, j'aurais bien dit synchro mais le bruit en roulant me ferait plus penser à un embrayage à moitié dégarni qui part en patinage ?

ca semble chere pour un tracteur en panne

Oui en bon état de fonctionnement ça serait à peu près le prix...

Bastien NH a écrit:Les 956 1056 1255 1455 sont les meilleurs modèles de la marque

Meilleurs modèles ça dépend du point de vue les 956 et 1056 ont quand même étaient un peu tous sujet à des soucis de boîtes, les 12 et 1455 eux c'était les moteurs, la série des 745 845 et 856 blancs étaient quand même beaucoup plus fiable sur la longévité tandis que les noirs étaient souvent emmerdes avec les ponts ou le relevage et pour finir je dirais que la série des 744/844 était la plus fiable tu arrivais avec des machins de 15000 hrs sans avoir ouvert l'embrayage ni le moteur, des 844sb avec 15000hrs c'était très courant....

Momo a écrit:

Bastien NH a écrit:Les 956 1056 1255 1455 sont les meilleurs modèles de la marque

Meilleurs modèles ça dépend du point de vue les 956 et 1056 ont quand même étaient un peu tous sujet à des soucis de boîtes, les 12 et 1455 eux c'était les moteurs, la série des 745 845 et 856 blancs étaient quand même beaucoup plus fiable sur la longévité tandis que les noirs étaient souvent emmerdes avec les ponts ou le relevage et pour finir je dirais que la série des 744/844 était la plus fiable tu arrivais avec des machins de 15000 hrs sans avoir ouvert l'embrayage ni le moteur, des 844sb avec 15000hrs c'était très courant....

euh!!!! allloooooooo?????????????pas de pb moteur?????????????????

François02 a écrit:

alceste a écrit:

François02 a écrit:la XL était une très belle cabine à l'époque

la cabine JD était mieux isolée je pense, mais moins ergonomique

la XL a été conçue par porsche, ça attire les minettes

cabine xl moins ergonomique qu'une cabine sg2 JD ?
 tu plaisantes j'espere
PS je connais les cabine XL, j'ai un 1255 , et on a eu un 3640 sg2

j'ai eu un petit peu roulé avec un 2850 dans ma jeunesse, j'avais trouvé ça assez mal foutu dans la position des commandes (même si les distributeurs hydrauliques d'une XL c'est un scandale)
mais mes souvenirs datent du tout début du millénaire, ça commence à dater

Le premier 6 cylindres  de ma cuma était un 3050 JD, à la fin des années 80. Tracteur d'une fiabilité exemplaire vu le nombre de massacreur qu'ils y a eu derrière le volant, perso je préférais  1000 fois une cabine XL d'un IH.

J'ai jamais fait gaffe qu'il y avait plusieurs longueurs de leviers, surement une modif au court de l'évolution de la commercialisation... La cabine XL était sorti en même temps que la TX sur les rnault, il s'en passait des choses bien pendant les années Mitterrand... 

François02 a écrit:

alceste a écrit:

François02 a écrit:la XL était une très belle cabine à l'époque

la cabine JD était mieux isolée je pense, mais moins ergonomique

la XL a été conçue par porsche, ça attire les minettes

cabine xl moins ergonomique qu'une cabine sg2 JD ?
 tu plaisantes j'espere
PS je connais les cabine XL, j'ai un 1255 , et on a eu un 3640 sg2

j'ai eu un petit peu roulé avec un 2850 dans ma jeunesse, j'avais trouvé ça assez mal foutu dans la position des commandes (même si les distributeurs hydrauliques d'une XL c'est un scandale)
mais mes souvenirs datent du tout début du millénaire, ça commence à dater

on est d'accord , faut etre contorsionniste .... pour chopper les manettes hydrau
et la manette exterieure du relevage qui marche à l'envers ...
et la gamme arriere qu il faut pousser au lieu de tirer ....

mais certes, ça reste du robuste

nonord a écrit:

Momo a écrit:

Bastien NH a écrit:Les 956 1056 1255 1455 sont les meilleurs modèles de la marque

Meilleurs modèles ça dépend du point de vue les 956 et 1056 ont quand même étaient un peu tous sujet à des soucis de boîtes, les 12 et 1455 eux c'était les moteurs, la série des 745 845 et 856 blancs étaient quand même beaucoup plus fiable sur la longévité tandis que les noirs étaient souvent emmerdes avec les ponts ou le relevage et pour finir je dirais que la série des 744/844 était la plus fiable tu arrivais avec des machins de 15000 hrs sans avoir ouvert l'embrayage ni le moteur, des 844sb avec 15000hrs c'était très courant....

euh!!!! allloooooooo?????????????pas de pb moteur?????????????????

Évidemment après l'ajout du filtre à eau, ce fut une erreur de jeunesse mais sur les séries équipées en sortie d'usine les moteurs allaient très loin, il fallait y penser à l'électrolyse...

Momo a écrit:

Bastien NH a écrit:Les 956 1056 1255 1455 sont les meilleurs modèles de la marque

Meilleurs modèles ça dépend du point de vue les 956 et 1056 ont quand même étaient un peu tous sujet à des soucis de boîtes, les 12 et 1455 eux c'était les moteurs, la série des 745 845 et 856 blancs étaient quand même beaucoup plus fiable sur la longévité tandis que les noirs étaient souvent emmerdes avec les ponts ou le relevage et pour finir je dirais que la série des 744/844 était la plus fiable tu arrivais avec des machins de 15000 hrs sans avoir ouvert l'embrayage ni le moteur, des 844sb avec 15000hrs c'était très courant....

Problèmes de moteurs sur les 1255 et 1455? C'était certainement un des plus solides de la marque, alors autant je suis pas IHiste mais les 1255 et 1455 étaient excellents, pour les séries 44 c'était pas mal, c'était moderne pour l'époque mais y a eu énormément de soucis de jeunesse

et plus on s'en servait plus ils prenaient de puissance du fait de l'usure d'une vis dans la pompe d'alimentation .....

nonord a écrit:

Momo a écrit:

Bastien NH a écrit:Les 956 1056 1255 1455 sont les meilleurs modèles de la marque

Meilleurs modèles ça dépend du point de vue les 956 et 1056 ont quand même étaient un peu tous sujet à des soucis de boîtes, les 12 et 1455 eux c'était les moteurs, la série des 745 845 et 856 blancs étaient quand même beaucoup plus fiable sur la longévité tandis que les noirs étaient souvent emmerdes avec les ponts ou le relevage et pour finir je dirais que la série des 744/844 était la plus fiable tu arrivais avec des machins de 15000 hrs sans avoir ouvert l'embrayage ni le moteur, des 844sb avec 15000hrs c'était très courant....

euh!!!! allloooooooo?????????????pas de pb moteur?????????????????

Par contre tout ce qui était someca 40 511 670 650 750 850 940 1000 1300...... là par contre c'était du solide

le temps passe vite

BJ51 a écrit:
le temps passe vite

J'adore ceux qui sont comme celui de la deuxième photo, il devait avoir encore la calandre IH

François02 a écrit:

alceste a écrit:

François02 a écrit:la XL était une très belle cabine à l'époque

la cabine JD était mieux isolée je pense, mais moins ergonomique

la XL a été conçue par porsche, ça attire les minettes

cabine xl moins ergonomique qu'une cabine sg2 JD ?
 tu plaisantes j'espere
PS je connais les cabine XL, j'ai un 1255 , et on a eu un 3640 sg2

j'ai eu un petit peu roulé avec un 2850 dans ma jeunesse, j'avais trouvé ça assez mal foutu dans la position des commandes (même si les distributeurs hydrauliques d'une XL c'est un scandale)
mais mes souvenirs datent du tout début du millénaire, ça commence à dater

sur la sg2 , les manettes tombent bien sous la main , on reste droit sur le siège , la xl  c'est honteux les manettes hydro       , je voulais les rallonger vers l'avant mais elles vont toucher le levier du relevage 

porsche 133 a écrit:

François02 a écrit:

alceste a écrit:

François02 a écrit:la XL était une très belle cabine à l'époque

la cabine JD était mieux isolée je pense, mais moins ergonomique

la XL a été conçue par porsche, ça attire les minettes

cabine xl moins ergonomique qu'une cabine sg2 JD ?
 tu plaisantes j'espere
PS je connais les cabine XL, j'ai un 1255 , et on a eu un 3640 sg2

j'ai eu un petit peu roulé avec un 2850 dans ma jeunesse, j'avais trouvé ça assez mal foutu dans la position des commandes (même si les distributeurs hydrauliques d'une XL c'est un scandale)
mais mes souvenirs datent du tout début du millénaire, ça commence à dater

sur la sg2 , les manettes tombent bien sous la main , on reste droit sur le siège , la xl  c'est honteux les manettes hydro       , je voulais les rallonger vers l'avant mais elles vont toucher le levier du relevage 

Et l'été c'est une serre à tomates

Bastien NH a écrit:

porsche 133 a écrit:

François02 a écrit:

alceste a écrit:

François02 a écrit:la XL était une très belle cabine à l'époque

la cabine JD était mieux isolée je pense, mais moins ergonomique

la XL a été conçue par porsche, ça attire les minettes

cabine xl moins ergonomique qu'une cabine sg2 JD ?
 tu plaisantes j'espere
PS je connais les cabine XL, j'ai un 1255 , et on a eu un 3640 sg2

j'ai eu un petit peu roulé avec un 2850 dans ma jeunesse, j'avais trouvé ça assez mal foutu dans la position des commandes (même si les distributeurs hydrauliques d'une XL c'est un scandale)
mais mes souvenirs datent du tout début du millénaire, ça commence à dater

sur la sg2 , les manettes tombent bien sous la main , on reste droit sur le siège , la xl  c'est honteux les manettes hydro       , je voulais les rallonger vers l'avant mais elles vont toucher le levier du relevage 

Et l'été c'est une serre à tomates

laquelle ? la xl a les ouies qui s'ouvrent sur la porte , ça ventile bien son homme 

Bastien NH a écrit:

BJ51 a écrit:
le temps passe vite

J'adore ceux qui sont comme celui de la deuxième photo, il devait avoir encore la calandre IH

oui mais pas la bonne couleur 

je préfère la calandre ih  et couleur rouge et blanc

porsche 133 a écrit:je préfère la calandre ih  et couleur rouge et blanc

Attends j ai j arrive 

13500 heures environ .....

Sur les 955-956-1055 et 1056, il me semblait qu'ils étaient tous équipés d'une transmission (Boite pont arrière relevage) fabriquée par IH à Saint Dizier. Le pont avant venait de chez ZF.
La transmission (boite pont relevage) ZF était montée sur les 946-1046-1246, 1255 et 1455...

Je découvre que des 956/1056 auraient un cul ZF (Boite pont relevage) : merci de me donner plus d'infos

Non c est toi qui as raison chaource

lauva a écrit:Non c est toi qui as raison chaource

Je parle pour les modèles fabriqués à Saint Dizier et vendus en France.

Je croies que des modèles de puissance inférieure aux 1255/1455, fabriqués à NEUSS, et destiné au marchés germaniques et autrichiens, auraient des culs ZF : Je ne sais pas s'il s'appelaient 956/1056...

Dans tous les cas, c'est vous connaissez un 1056 propre, avec moins de 8000 heures, je suis intérressé

sevi a écrit:

il s'agit d'une série 66 d'origine américaine, rien à voir avec le sujet du topic.

Je découvre que des 956/1056 auraient un cul ZF (Boite pont relevage) : merci de me donner plus d'infos

va faire un tour sur le site des tracteurs rouges

Ceux fabriqués en Allemagne étaient les 844 XL 955 XL etc

Biketman du 47 a écrit:

Bastien NH a écrit:

BJ51 a écrit:
le temps passe vite

J'adore ceux qui sont comme celui de la deuxième photo, il devait avoir encore la calandre IH

oui mais pas la bonne couleur 

Ah j'aime bien ceux-là

La XL je la connais. 
On a encore une trotinette de 745XL.
La SG1 est sortie en 1972. Suivi de la SG2 vers 1976.
Il y avait déjà la clim. Alors tes petites vitres sur les portes... 
Et les commandes de la SG ( Sound Gard) sont très bien positionnées. 
Cabine qui a été construite jusque 1995 soit pendant presque 25 ans. 
Mon 4955 ( 4960) de 95 a une SG2 avec siége hydraulique et pot sur le côté. 
IH aurait dû importer la série 86 , bien mieux finie que ces séries européennes 55.
https://www.lestracteursrouges.com/fichier_tracteurs/tracteurs_us/1086.htm