@sevi , retour sur les nouveaux magnum/t8

Rappel du premier message :

Dans les années à venir, j’aurais besoin d’un gros tracteur de tête, les prix de ces tracteurs en occasion sont plutôt abordables face à la concurrence 

Les anciens ont l’air d’avoir pas mal de soucis d’après les dires , mais ceux là, les problèmes ont ils été corrigés, j’aimerais avoir votre avis en particulier, vous qui bossez chez nh

Merci d’avance

cubitus a écrit:J' ai un T8.390 de 3000h et pour le moment 0 probléme

Dieu merci ça arrive 

ford county a écrit:et un Xérion ?

Pas d’adhérence avec 4 grosses roues ou alors, faut lester à mort
Un gars du nord en a fait l’expérience quand il est passé d’un steiger à roues à un Rt à chenilles

cubitus a écrit:J' ai un T8.390 de 3000h et pour le moment 0 probléme

Quelle année ton tracteur, quel travaux fait t’il ? Merci

noibe88 a écrit:

ford county a écrit:et un Xérion ?

Pas d’adhérence avec 4 grosses roues ou alors, faut lester à mort
Un gars du nord en a fait l’expérience quand il est passé d’un steiger à roues à un Rt à chenilles

,a chenilles c'est mieux sur du sec

Oui, ça ne va plus quand c’est vraiment gras, (comme un pneu d’ailleurs)

noibe88 a écrit:

ford county a écrit:et un Xérion ?

Pas d’adhérence avec 4 grosses roues ou alors, faut lester à mort
Un gars du nord en a fait l’expérience quand il est passé d’un steiger à roues à un Rt à chenilles

tu rêves là , un Xérion ça adhère autrement qu'un Magnum ou 8R

ford county a écrit:

noibe88 a écrit:

ford county a écrit:et un Xérion ?

Pas d’adhérence avec 4 grosses roues ou alors, faut lester à mort
Un gars du nord en a fait l’expérience quand il est passé d’un steiger à roues à un Rt à chenilles

tu rêves là , un Xérion ça adhère autrement qu'un Magnum ou 8R

parce que comme dirai le Raymond ... ca tire droit 

Matthieu 5162, je crois que tu as eu des xerion si je ne dis pas de bêtises ? Tu en penses quoi ? Merci

noibe88 a écrit:

charlot50 a écrit:

noibe88 a écrit:

charlot50 a écrit:Pourquoi il te faut 1 si grosse puissance ?

Préparation de sol grande largeur à l’avenir pour des questions de main d’œuvre

Tu ne veux pas d'un gros jd rt?

Je pensais au Rt ou challenger mais j’ai du parcellaire morcelé et le confort de ces tracteurs va être mauvais sur route/chemin

sincèrement: pour avoir conduit des MT a 40 sur la route ou sur chemin un peu défoncé: ca va. il y a une option cabine suspendu depuis 2018 et les sièges sears c'est autre chose que les siege grammer
la route c'est clairement pas leur point fort, la chenille fond au soleil. il vaut mieux se limiter a 25-30
pour le reste, fiabilité au top. cest pas des betes a chagrin, meme ceux vendu en fendt

Thierry21 a écrit:

Noibe88 a écrit:Je pensais au Rt ou challenger mais j’ai du parcellaire morcelé et le confort de ces tracteurs va être mauvais sur route/chemin

sincèrement: pour avoir conduit des MT a 40 sur la route ou sur chemin un peu défoncé: ca va. il y a une option cabine suspendu depuis 2018 et les sièges sears c'est autre chose que les siege grammer
la route c'est clairement pas leur point fort, la chenille fond au soleil. il vaut mieux se limiter a 25-30
pour le reste, fiabilité au top. cest pas des betes a chagrin, meme ceux vendu en fendt

La pedale de desacceleration est facile à prendre en main, ainsi que la direction ?

Je regardais les claas challenger pendant un moment (75-95e), car pas chère en occasion, mais boîte à l’ancienne, distri mécaniques et 29kmh maxi

noibe88 a écrit:

Thierry21 a écrit:

Noibe88 a écrit:Je pensais au Rt ou challenger mais j’ai du parcellaire morcelé et le confort de ces tracteurs va être mauvais sur route/chemin

sincèrement: pour avoir conduit des MT a 40 sur la route ou sur chemin un peu défoncé: ca va. il y a une option cabine suspendu depuis 2018 et les sièges sears c'est autre chose que les siege grammer
la route c'est clairement pas leur point fort, la chenille fond au soleil. il vaut mieux se limiter a 25-30
pour le reste, fiabilité au top. cest pas des betes a chagrin, meme ceux vendu en fendt

La pedale de desacceleration est facile à prendre en main, ainsi que la direction ?

Je regardais les claas challenger pendant un moment (75-95e), car pas chère en occasion, mais boîte à l’ancienne, distri mécaniques et 29kmh maxi

J ai fait des centaines heures avec un 95e. Pédale de décélération et direction, un peu bizarre au début mais on s habitue vite. Sur la route, pas confortable du tout, ça tape. Mes patrons étaient content de la fiabilité par contre en consommation, c était un gouffre.

gan 29 a écrit:

noibe88 a écrit:La pedale de desacceleration est facile à prendre en main, ainsi que la direction ?

Je regardais les claas challenger pendant un moment (75-95e), car pas chère en occasion, mais boîte à l’ancienne, distri mécaniques et 29kmh maxi

J ai fait des centaines heures avec un 95e. Pédale de décélération et direction, un peu bizarre au début mais on s habitue vite. Sur la route, pas confortable du tout, ça tape. Mes patrons étaient content de la fiabilité par contre en consommation, c était un gouffre.

Ils les ont toujours ? Quelle conso ha et quels travaux par rapport à un 420cv classique ?

C était en 1999, depuis, ils ont tout vendu. 5000ha à l époque, 25 000  moutons et eta.

La conso exacte, je ne sais plus exactement mais en tournant 24H/24H, il fallait bien 2000l/jour.

gan 29 a écrit:C était en 1999, depuis, ils ont tout vendu. 5000ha à l époque, 25 000  moutons et eta.

La conso exacte, je ne sais plus exactement mais en tournant 24H/24H, il fallait bien 2000l/jour.

Ah ok merci

les mt700: très bonne série: boite de vitesse incassable (la même que les plus gros)
un peu moins confortable avec les tampon caoutchouc entre l'essieu avant et le châssis. pas de suspension de cabine, et la boite Caterpillar peut taper quand c'est pas bien calibrer. sinon pour le SAV il y a encore quelques concessionnaires qui les connaissent bien. idem dispo pièce. ca peut prendre du temps mais c'est dispo
pédale de décélération: c'est a prendre en main. sinon pour la direction: pas de soucis. ils sont tous prédisposé autoguidage aussi, compatible jd ou trimble
a mon avis les meilleurs sont les séries B (755-765)

pour les nouvelles génération depuis 2018: boite vario super souple, ressort a la place des caoutchouc entre essieu et châssis. c'est une pedale d'accélérateur. la visibilité a l'arriere, coté, a l'avant est au top: t'as pas l'impression d'avoir un tracteur de 400ch, 
la différence entre les MT et les JD, c'est la chenille: les galets sont suspendu chez l'un, fixe chez l'autre. tout le poids du tracteur peut se retrouver sur un galet sur un JD, pas top pour les roulements et confort, sur un MT la chenille épouse le relief du sol

j'ai des video de mt, en cabine, a 40 sur la route, le genre de route qu'on a en france: rien a redire

on a un 8370RT à la ferme
on se bat tous pour pas y aller...
zéro confort alors qu'il a la cabine suspendue, mon patron me disait qu'avec les anciens sans cabine suspendue ils fendaient les pare brise... ça ne m'étonne pas
sinon ça accroche même si je n'ai fait que du cover crop avec, mais si tu tournes t'es mort, c'est du tracteur de ligne droite. Je rappelle pas de blocage de diff là dessus
on a un voisin qui est full JD mais qui a un challenger, je pense qu'il a tout compris

et comme thierry l'a dit, les sièges sears c'est autre chose que les grammer... les nouveaux 8r c'est du grammer et on sent la différence avec les anciens qui sont en sears

C’est pour ça qu’un magnum rowtrac leste est peut-être pas mal, si bonne fiabilité….

noibe88 a écrit:C’est pour ça qu’un magnum rowtrac leste est peut-être pas mal, si bonne fiabilité….

 Et l axion tt ?

fergie62 a écrit:

noibe88 a écrit:C’est pour ça qu’un magnum rowtrac leste est peut-être pas mal, si bonne fiabilité….

 Et l axion tt ?

Je veux rester dans des tarifs corrects, axion hors budget, magnum pas deconnant en prix, challenger bien placé, jd rt trop cher

François02 a écrit:on a un 8370RT à la ferme
on se bat tous pour pas y aller...
zéro confort alors qu'il a la cabine suspendue, mon patron me disait qu'avec les anciens sans cabine suspendue ils fendaient les pare brise... ça ne m'étonne pas
sinon ça accroche même si je n'ai fait que du cover crop avec, mais si tu tournes t'es mort, c'est du tracteur de ligne droite. Je rappelle pas de blocage de diff là dessus
on a un voisin qui est full JD mais qui a un challenger, je pense qu'il a tout compris

et comme thierry l'a dit, les sièges sears c'est autre chose que les grammer... les nouveaux 8r c'est du grammer et on sent la différence avec les anciens qui sont en sears

pour le differentiel, c'est vrai et faux, j'explique
les JD rt et les challenger ont en fait 2 différentiels: un qui transmet la puissance a gauche et a droite, comme un tracteur normal
et un autre qui fait la différence entre la gauche et la droite: et en ligne droite la couronne ne bouge pas, celle ci est aussi entrainé par un moteur hydraulique pour la direction
pour resumer : le blocage de différentiel est permanent.
par contre le soucis c'est situation grasse: si une chenille patine, tourner le volant va amplifier le probleme, car la chenille qui patine devra tourner plus vite pour re-orienter le tracteur...

un apercu d'un mt743 et mt865 sur la route

normalement sur tracteur a chenille type bull quand on tire sur un levier pour le diriger on freine la chenille

Merci Thierry21 pour tes explications

fusa 32 a écrit:normalement sur tracteur a chenille type bull quand on tire sur un levier pour le diriger on freine la chenille

un rt ou un challenger possèdent bien un double différentiel pour la direction. ca rend d'ailleurs la direction vraiment fluide et précise. un vrai plus pour l'autoguidage

le volant actionne des capteurs. ceux ci vont a un boitier qui pilote une pompe a plateau. l'autoguidage lui purement électronique et intervient depuis le boitier
débit nulle de la pompe, plateau en position repos: le tracteur va droit
plateau de la pompe incliné d'un cote: gauche
plateau incliné dans l'autre sens: droite
le gros avantage est que la puissance continue de passer tout le temps par les 2 chenilles, une chenille est simplement ralentie, l'autre accélérée

mais tu a raison pour les bull et les chars, petit chenillard aussi. c'est ce qu'on retrouvait avant l'électronique
les freins gauche ou droite sont actionnés pour tourner
il y a aussi ce système sur les chenillard actuel, du moins en Europe. a cause de la législation allemande: tout véhicule roulant doit être manœuvrable en mouvement, même moteur éteint. 
en soit on appelle ca la direction secondaire ou d'urgence sur un RT ou MT. elle est totalement inactive la plupart du temp. d'ailleurs elle fonctionne uniquement si panne d'électronique ou arrêt du moteur.