beuglante chez New Holland

c' est la honte !!! sur le vaisseau amiral , la CR , on est assis sur un siège qui est plus une catapulte qu'un endroit pour s' asseoir !!!!

imaginez les 108 kilos du barbare patogaz , sur un siège pneumatique qui n' a pas d' amortisseur , quand la CR passe sur une bosse de la route , les 900 michelin amortissent et rebondissent , le siège amortit les 108 kilos , et catapultent ça vers le toit de la cabine , si il y a plusieurs trous consécutifs , le pilote prend des amplitudes d' un mètre , inutile de vous dire que c' est l' enfer !!!!

si ils veulent tester un siège , qu'ils me l' envoient , je leur dirai si c' est valable !!!!

Meme chose sur manitou sauf qu'il y a pas 108 kg !!!

Dehors a écrit:Meme chose sur manitou sauf qu'il y a pas 108 kg !!!

il faut un amortisseur pour éviter l' effet rebond

Sauf que le manitou,c'est tout qui saute méme avec l'amortisseur de fléche
Il y a un autre constructeur qui a un trés bon amortisseur de fléche

oh làààààààààààààà , ça sent la fin de campagne ça ? Tous aux abris

faut les attacher les 108 kilos
comme ça ils ne sauteront plus sur le siège !

petit chat 29 a écrit:oh làààààààààààààà , ça sent la fin de campagne ça ? Tous aux abris

Surtout si tu te prends 108 kilos sur la tronche !!! casque lourd obligatoire

à mon humble avis ,avec 20 kg de plus, tu devrais t' arrêter avant le toit

herve56 a écrit:faut les attacher les 108 kilos
comme ça ils ne sauteront plus sur le siège !

c' est très désagréable quand tu remontes et que le siège claque en fin de course !!!

sincèrement , c' est triste pour une marque comme new holland , synonyme de qualité et de performance !!!!

à ce sujet , hier soir , ma TX 36 modifiée a battu avec une laverda de même largeur de coupe , il faisait un tour pendant que l' autre faisait une longueur , et il y avait encore du grain dans ses andains

[quote="Alan.fr"]à mon humble avis ,avec 20 kg de plus, tu devrais t' arrêter avant le toit [/quote
Ou alors un gode près du siège, tu n'a plus envie de le quitter parceque quand tu retombes ....................

[quote="pinocio"]

Alan.fr a écrit:à mon humble avis ,avec 20 kg de plus, tu devrais t' arrêter avant le toit [/quote
Ou alors un gode près du siège, tu n'a plus envie de le quitter parceque quand tu retombes ....................

ça sent le vécu !!

[quote="herve56"]

pinocio a écrit:

Alan.fr a écrit:à mon humble avis ,avec 20 kg de plus, tu devrais t' arrêter avant le toit [/quote
Ou alors un gode près du siège, tu n'a plus envie de le quitter parceque quand tu retombes ....................

ça sent le vécu !!

Ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh non non non non (plutôt me faire enc..er que d'être pd...)

[quote="PatogaZ"]

Dehors a écrit:Meme chose sur manitou sauf qu'il y a pas 108 kg !!!

il faut un amortisseur pour éviter l' effet rebond[/quote

tes sur qu il n y en a pas un de defectueux

c est pas nh qui fabrique le siege ....

quoi comme marque de siege ??

PatogaZ a écrit:
c' est très désagréable quand tu remontes et que le siège claque en fin de course !!!

L'idéal pour éviter ça, c'est un siège "basse fréquence".

si francki conseille pato à ce sujet,on est pas sortis!!!

Franki 41 a écrit:

PatogaZ a écrit:
c' est très désagréable quand tu remontes et que le siège claque en fin de course !!!

L'idéal pour éviter ça, c'est un siège "basse fréquence".

Encore un petit investissement en perpective, mais le confort d'abord

PatogaZ a écrit:c' est la honte !!! sur le vaisseau amiral , la CR , on est assis sur un siège qui est plus une catapulte qu'un endroit pour s' asseoir !!!!

imaginez les 108 kilos du barbare patogaz , sur un siège pneumatique qui n' a pas d' amortisseur , quand la CR passe sur une bosse de la route , les 900 michelin amortissent et rebondissent , le siège amortit les 108 kilos , et catapultent ça vers le toit de la cabine , si il y a plusieurs trous consécutifs , le pilote prend des amplitudes d' un mètre , inutile de vous dire que c' est l' enfer !!!!

si ils veulent tester un siège , qu'ils me l' envoient , je leur dirai si c' est valable !!!!

ça me rassure, on a le même problème avec la nôtre, et le pire c'est que le passager lui ne bouge pas d'un millimètre sur son siège!! bon, je suis encore pas au 108 kg ( 92), donc j'ai encore de la marge...

françois57 a écrit:

PatogaZ a écrit:c' est la honte !!! sur le vaisseau amiral , la CR , on est assis sur un siège qui est plus une catapulte qu'un endroit pour s' asseoir !!!!

imaginez les 108 kilos du barbare patogaz , sur un siège pneumatique qui n' a pas d' amortisseur , quand la CR passe sur une bosse de la route , les 900 michelin amortissent et rebondissent , le siège amortit les 108 kilos , et catapultent ça vers le toit de la cabine , si il y a plusieurs trous consécutifs , le pilote prend des amplitudes d' un mètre , inutile de vous dire que c' est l' enfer !!!!

si ils veulent tester un siège , qu'ils me l' envoient , je leur dirai si c' est valable !!!!

ça me rassure, on a le même problème avec la nôtre, et le pire c'est que le passager lui ne bouge pas d'un millimètre sur son siège!! bon, je suis encore pas au 108 kg ( 92), donc j'ai encore de la marge...

moi aussi de même sur la route ;je le degonfle un peu

mettre un coussin au plafond

mettre un siege fixe si le passagé est mieux

PatogaZ a écrit:c' est la honte !!! sur le vaisseau amiral , la CR , on est assis sur un siège qui est plus une catapulte qu'un endroit pour s' asseoir !!!!

imaginez les 108 kilos du barbare patogaz , sur un siège pneumatique qui n' a pas d' amortisseur , quand la CR passe sur une bosse de la route , les 900 michelin amortissent et rebondissent , le siège amortit les 108 kilos , et catapultent ça vers le toit de la cabine , si il y a plusieurs trous consécutifs , le pilote prend des amplitudes d' un mètre , inutile de vous dire que c' est l' enfer !!!!

si ils veulent tester un siège , qu'ils me l' envoient , je leur dirai si c' est valable !!!!

C'est exactement le problème que j'ai sur mon tn avec 18kg en moins , j'ais pas encore changé l'amortisseur , pas eu le temp , et quand je m'en sert je lève le pied dans les secousses : au final je consomme moins

La cr c'est pourtant pas une bombe sur la route Il y en a une qui lambine a 25 par chez nous Il parait qu'elle va plus vite en embrayant le systeme de battage La claas derriere elle tape de la patte

vos histoires ça me fait penser la premiere année avec la cr j'avais degoupillé une canette de coca, bu deux gorgés et posé la canette a l'endroit prevu a cette effet
je me suis pris une bosse sur la route et la canette a volée il y en avait plein la cabine et le coca ça tache ....
depuis interdit d'ouvrir une canette sur la route

mettre un strapontain, le replier sur la route et incliner le volant puis conduire debout (sans les vagues)

faire un toit ouvrant

Quand je pense qu'il y a une paire d'années il posait les fesses sur leur siège en ferraille perforé..

Respect pour eux.

Comme dit l'ancien si tu as une bonne monture tu descends pas

C'est pas la CR qui est en cause , cela s'appele " La révolte du siège " , supporté 108 kgs pendant toute une campagne , il en peu plus .Il reste 2 solutions , soit faire prendre encore une vingtaine de kilos au chauffeur ,et le siège mourra étouffé ou lui en faire perdre 20 et le siège retrouvera son élasticité de sa jeunesse .

Moi je pense qu'il devrait mettre les pneus dans l'autre sens ...

leponge a écrit:vos histoires ça me fait penser la premiere année avec la cr j'avais degoupillé une canette de coca, bu deux gorgés et posé la canette a l'endroit prevu a cette effet
je me suis pris une bosse sur la route et la canette a volée il y en avait plein la cabine et le coca ça tache ....
depuis interdit d'ouvrir une canette sur la route

Allez tu peux le dire c'etait une kanter...

la jaune ne veux pas de toi pato...trop lourd penses sérieuseument a faire un régime

Dépité !

Mon père m'envoie demander un devis pour un moulin jaune vendue d'occasion par une concession NH du coin...

résultat : un tarif de 7000 € plus cher que le dernier annoncé sur l'annonce (bizarrement les prix n'y sont plus) et sans les équipements maïs (apparemment vendus séparément)...

Fred 85 a écrit:
C'est pas la CR qui est en cause , cela s'appele " La révolte du siège " , supporté 108 kgs pendant toute une campagne , il en peu plus .Il reste 2 solutions , soit faire prendre encore une vingtaine de kilos au chauffeur ,et le siège mourra étouffé ou lui en faire perdre 20 et le siège retrouvera son élasticité de sa jeunesse .

je sais bien qui va mourir étouffé si il continue !!!!