journaliste MATERIEL AGRICOLE

Le journaliste du machinisme agricole, Olivier Fachard, a été mortellement blessé mardi 6 octobre en procédant à l’essai d’un tracteur. Le drame s’est produit à Marktoberdorf, en Allemagne, lors d’une présentation à la presse des nouveautés de la gamme Fendt. Toutes les circonstances exactes du drame de Marktoberdorf n’ont pas encore été établies par l’enquête, mais selon des éléments recueillis sur place, Olivier Fachard et Jean-Pierre Noret, un autre journaliste du machinisme agricole, avaient pris place à bord d’un tracteur pour en éprouver le confort et l’agrément de conduite

putain nous demain on doit allé voir une démo JD en plein champs !!!

j'ai rencontrés Jean pierre Noret par deux fois c'est un gars très sympa ;un vrai passionné.

Triste nouvelle, mais les cabines de Fendt sont de la mer...

Je doute qu'elles soient encore homologuées !

Voir sur youtube les crashs...

Triste nouvelle! J'aimais bien ses articles dans le matériel agricole. Dur tragédie.
Jean-Pierre Noret, c'est le rédacteur en chef du magazine Collection Passion, je l'ai cotoyé il n'y a pas longtemps. Très sympathique en tout cas.

putain c'est con vous savez ce qu'il c'est passé???

Krokodile a écrit:Triste nouvelle, mais les cabines de Fendt sont de la mer...

Je doute qu'elles soient encore homologuées !

Voir sur youtube les crashs...

+1 elles ont l'air de s'écraser facilement

Vu sur le site materielagricole.info:

Le journaliste du machinisme agricole, Olivier Fachard, a été mortellement blessé mardi 6 octobre en procédant à l’essai d’un tracteur. Le drame s’est produit à Marktoberdorf, en Allemagne, lors d’une présentation à la presse des nouveautés de la gamme Fendt. Toutes les circonstances exactes du drame de Marktoberdorf n’ont pas encore été établies par l’enquête, mais selon des éléments recueillis sur place, Olivier Fachard et Jean-Pierre Noret, un autre journaliste du machinisme agricole, avaient pris place à bord d’un tracteur pour en éprouver le confort et l’agrément de conduite. Pour une raison encore indéterminée, le tracteur est parti en embardée et Olivier Fachard a été sévèrement touché lorsque l’engin s’est couché. Malgré l’arrivée rapide des secours et tous les moyens déployés, Olivier Fachard a malheureusement succombé à ses blessures. Olivier Fachard était un journaliste agricole expérimenté. Franc-comtois d’origine, Lillois d’adoption et de cœur, il avait démarré sa carrière dans la distribution de machines agricoles, puis il était devenu journaliste, d’abord pour Cultivar dans les années quatre-vingt, ensuite en tant qu’indépendant pour Le Betteravier français et Entrepreneurs des territoires. Il était unanimement apprécié par ses pairs et par les professionnels du machinisme agricole pour son bon esprit, sa convivialité et sa fine connaissance des matériels. Il était le président de l’AJMA, l’amicale de journalistes du machinisme agricole. À l’annonce du décès d’Olivier, l’émotion est vive dans toute la profession, chez ses collègues journalistes mais aussi au sein du groupe Agco, l’organisateur de l’évènement. Tous veulent témoigner de leur amitié et de leurs sentiments de profonde tristesse à son épouse, sa famille et ses amis. Bien sûr, après un tel drame, d’innombrables questions se bousculent. Celles de la sécurité d’une telle manifestation, celle plus générale de la sûreté des passagers dans la cabine d’un tracteur, celles de l’aptitude à la conduite d’un tracteur de forte puissance… Pour avoir personnellement assisté à l’évènement, je ne peux que reconnaître que toutes les précautions avaient été prises par les équipes de Fendt pour délimiter des zones d’évolution des machines et des périmètres de circulation du public. Des chauffeurs avaient été prévus en nombre suffisant pour accompagner les journalistes dans les essais. Je dois aussi témoigner du caractère responsable d’Olivier Fachard et de Jean-Pierre Noret, ainsi que de leur expérience en conduite des tracteurs. Il n’en reste pas moins que, par leur métier et par leur passion de journalistes, ils n’ont pas l’habitude de gaspiller une seule minute d’une manifestation. Ils ont besoin de tester, de comprendre et d’évaluer les machines agricoles. Ils veulent toujours mieux connaître les constructeurs et leurs stratégies. Ils le font pour eux, car ils sont passionnés. Ils le font avant tout pour partager leurs informations avec leurs lecteurs. Leur engagement est toujours total, foncièrement généreux… La sécurité des tracteurs a heureusement énormément progressé depuis la généralisation des cabines et des arceaux de sécurité. Mais, ce drame, aussi inattendu qu’aberrant, vient nous rappeler combien l’accroissement de la vitesse des tracteurs pose avec acuité, des nouvelles questions en matière de sécurité passive pour le chauffeur et son passager. Il soulève aussi le problème de la sécurité active et de l’éventuelle adoption de systèmes de contrôle de freinage ABS ou de trajectoire ESP à bord de tracteur. Il doit aussi être l’occasion de s’interroger, une fois de plus, sur les formations et les permis exigés pour conduire des tracteurs. Tous ces aspects ont certes déjà fait l’objet de débats chez les constructeurs, dans leurs représentions syndicales, dans les administrations et auprès des organisations professionnelles agricoles. Il appartient désormais à l’ensemble de ces interlocuteurs d’ouvrir de nouvelles discussions pour favoriser une rapide évolution des techniques et des règlementations. Olivier le mérite. Pour l’ami Olivier, Bernard Serpantié

un tracteur est surtout fait pour les champs!!!! alors quand on veut faire rouler des tracteurs à 60 km/h il y aura des mort parmis les conducteurs!!! et malheureusement voila le triste résultat!!!!!
si tu veux rouler vite avec de grosse charge il faut utiliser un camion!!!

LEs criteres d'homologation des cabines n'ont pas du etre revu depuis 20 ans au moins...

c'est toujours un drame quand un accident se produit.mais a ces vitesses là et encore a vide ,voila le resultat,alors imaginez un seul instant un gamin de 20 ans inexperimente avec une (sur)charge ,qui fait parfois 45 t au sol ,qui doit maitriser son engin dans un moment d'inatention .................. on ose a peine imaginer.

un gamin peu rouler à partir de seize ans un ensemble de 40 tonnes sur voie public SANS AVOIR SON CODE DE LA ROUTE !

ac/dc59 a écrit:un gamin peu rouler à partir de seize ans un ensemble de 40 tonnes sur voie public SANS AVOIR SON CODE DE LA ROUTE !

18ans un attelage xavier!!!

En Belgique, c'est 16 ans en attelage avec permis G !

Paroles de l'ancien à moi, stagiaire à l'époque...

Les tracteurs, tu vois pti, faut savoir, c'est comme une jolie f.....
Une fois que tu es dessus et face à la pente ,

Tu dois la descendre à la même vitesse que tu l'as monté
Sinon t'en auras plein le pantalon

pour moi un tracteur n'est pas un engin de vitesse, même si tu revois les homologations, tenue de route, tu vois un tracteur avec airbag et un ceinture de sécurité 3 points? moi non je préfére rester a 40 Km/h et quand j'ai besoins, je prends le camion c'est nettement mieu en terme transport!!!!

vive le FCS, le Fendt Stability Control

https://www.youtube.com/watch?v=tksloaKR4OM

a regarder a partir de 1min 30, du slalom a 65 km/h !!! de grand malade
y font plus les demos dans les champs chez fendt???????

il ,serait temps qu'il vire les responsables des demos.... https://www.youtube.com/watch?v=9y00PhQUkYU

ouai mais c'est bien avec un fendt que ce pauvre malheureux c'est tuer!!!!
il faut en prendre consciance

Et encore, c'est avec les nouvelles cabines ! Elle semble bien résister !!!

Sur les anciennes, il y avit des photos de crashs de fendt 400 et 700 ou la cabine était complétement plié !

Krokodile a écrit:Triste nouvelle, mais les cabines de Fendt sont de la mer...

Je doute qu'elles soient encore homologuées !

Voir sur youtube les crashs...

le jour ou je change le GTA, j'ai intérêt à l'envoyer en stage chez garnier ou chez ritter !!!

c'est^pas parce qu'on a le permis qu'on sait conduire et que l'on est consciencieux pour maitriser des engins de ce type et a ces vitesses là.

roidelabiquette a écrit:c'est toujours un drame quand un accident se produit.mais a ces vitesses là et encore a vide ,voila le resultat,alors imaginez un seul instant un gamin de 20 ans inexperimente avec une (sur)charge ,qui fait parfois 45 t au sol ,qui doit maitriser son engin dans un moment d'inatention .................. on ose a peine imaginer.

au canada ils se posent pas trop de questions : pas de phares, pas de freins !!! et qd les semis 56 t doublent les bagnoles à 110 km/h

il y a un peu moin de virage que chez nous ? non

Bonsoir,

C'est vraiment triste, pourtant Jean Pierre NORET est agriculteur dans le Loiret, avant d'être journaliste ; les tracteurs il connait.

Comme quoi, un accident est vite arrivé.

Vouloir que les tracteurs roulent de plus en plus vite, avec des gros outils, ou de lourdes charges devrait avoir ses limites.

mickmick a écrit:il y a un peu moin de virage que chez nous ? non

effectivement, au canada les routes sont toutes droites mais quand même cela fait drôle de se faire doubler par un camion a 110 km/h.

moi je suis pour la limitation de la vitesse des tracteurs!!!!! (comme aujourd'hui c'est trés bien) il y a qu'a voir chez nos voisin allemand le nombre d'accidents en tracteur qu'il y a !!!!!! après les assurance vont nous astiquer voir avec des malus!!!!

mickmick a écrit:moi je suis pour la limitation de la vitesse des tracteurs!!!!! (comme aujourd'hui c'est trés bien) il y a qu'a voir chez nos voisin allemand le nombre d'accidents en tracteur qu'il y a !!!!!! après les assurance vont nous astiquer voir avec des malus!!!!

je suis de cet avis aussi , bien sur la vitesse est déjà limité mais il faut qu'elle le soit par construction sinon ce genre d'accident va se multiplier et le résultat sera permis pour tout le monde !!!!

40 Km/h c'est déjà beaucoup quand la route est dégradée alors avec une remorque chargée (en principe 25 km/h) et un chauffeur pas trop expérimenté on va délibérément au devant des problèmes .
Fend est réputé pour avoir des tracteurs qui roulent encore plus vite que les autres que ça serve a quelque chose cet accident . Un tracteur n'est pas un camion .

Fly49 a écrit:je suis de cet avis aussi , bien sur la vitesse est déjà limité mais il faut qu'elle le soit par construction sinon ce genre d'accident va se multiplier et le résultat sera permis pour tout le monde !!!!

40 Km/h c'est déjà beaucoup quand la route est dégradée alors avec une remorque chargée (en principe 25 km/h) et un chauffeur pas trop expérimenté on va délibérément au devant des problèmes .
Fend est réputé pour avoir des tracteurs qui roulent encore plus vite que les autres que ça serve a quelque chose cet accident . Un tracteur n'est pas un camion .

je viens de recevoir des docs de mengele, certaines remorques agraires sont homologuées 100 km/h ???
c'est vrai que les allemands sont réputés par avooir des tracteurs qui roulent quasi aussi vite que des camoins !!! le meilleur exemple est l'unimog il ne semble ???

c'est aussi pour ça que si tu veux voir des photos de tracteurs accidenté il fau aller voir sur des sites bosch ,
ha ils sont bien malin

la moitié des vidéos sur youtube, c'est en allemagne ou aux pays-bas

jujufendt74230 a écrit:

Fly49 a écrit:je suis de cet avis aussi , bien sur la vitesse est déjà limité mais il faut qu'elle le soit par construction sinon ce genre d'accident va se multiplier et le résultat sera permis pour tout le monde !!!!

40 Km/h c'est déjà beaucoup quand la route est dégradée alors avec une remorque chargée (en principe 25 km/h) et un chauffeur pas trop expérimenté on va délibérément au devant des problèmes .
Fend est réputé pour avoir des tracteurs qui roulent encore plus vite que les autres que ça serve a quelque chose cet accident . Un tracteur n'est pas un camion .

je viens de recevoir des docs de mengele, certaines remorques agraires sont homologuées 100 km/h ???
c'est vrai que les allemands sont réputés par avooir des tracteurs qui roulent quasi aussi vite que des camoins !!! le meilleur exemple est l'unimog il ne semble ???

comment expliquer à un gamin de 16 ans qu'il a le droit de conduire un ensemble agricole de 44 tonnes sans permis alors qu'un routier même a vide doit avoir un permis et 21 ans !
quand il y aura eu un très gros crash avec un tracteur on sera tous montré du doigt et la réglementation nous imposera le permis poid lourd !

pinocio a écrit:
comment expliquer à un gamin de 16 ans qu'il a le droit de conduire un ensemble agricole de 44 tonnes sans permis alors qu'un routier même a vide doit avoir un permis et 21 ans !
quand il y aura eu un très gros crash avec un tracteur on sera tous montré du doigt et la réglementation nous imposera le permis poid lourd !

pr moi la conduite d'un PL et d'un tracteur n'on pas gd chose en commun, si ce n'est le poids et le gabarit de l'ensemble.

Perso, je vois pourquoi il faudrait mettre un permis poids lourds aux tracteurs, tant que la vitesse max reste de 40 km/h. Un gars avec permis peut-être mauvais comme un gars sans permis peut-être bon conducteur.
Après j'entend des 50 ou des 60 km/h, là je suis d'accord car c'est plus la même chose là...

Valkyrie a écrit:Perso, je vois pourquoi il faudrait mettre un permis poids lourds aux tracteurs, tant que la vitesse max reste de 40 km/h. Un gars avec permis peut-être mauvais comme un gars sans permis peut-être bon conducteur.
Après j'entend des 50 ou des 60 km/h, là je suis d'accord car c'est plus la même chose là...

essaye pour voir de rouler à 40 avec une benne de 24 tonnes et un tracteur à freinage hydro , tu tenteras un coup de frein vraiment à fond des pédales ! et tu me donneras des nouvelles, tu vas certainement laisser une bonne trace sur le goudron et manger de l'accotement , dans mon coin il y en a un à qui c'est arrivé, il pourra t'en parler .

ouais ben normalement avec une remorque qu'elle soit de 8 t ou 24 t, tu dois rouler à 25 km/h max...

si t'as envie du 40 km/h, mieux vaut prévoir le coup et ne pas avoir à se retrouver dans des situations imprévues.

pinocio a écrit:
essaye pour voir de rouler à 40 avec une benne de 24 tonnes et un tracteur à freinage hydro , tu tenteras un coup de frein vraiment à fond des pédales ! et tu me donneras des nouvelles, tu vas certainement laisser une bonne trace sur le goudron et manger de l'accotement , dans mon coin il y en a un à qui c'est arrivé, il pourra t'en parler .

le pb chez déja le taxi qu'il y a devant, 200 ch devant 24 T chez nous tu oublies, t'es déja pas sur d'arriver en haut et je te parle pas de la descente !!!

surtout si ta une boite a variation continue et un moteur de mobylette!!!!!!

mickmick a écrit:surtout si ta une boite a variation continue et un moteur de mobylette!!!!!!

mm la croix bleue avec leur tvt190, ils en chient pr trainer le 11000 joskin et l'injecteur 4 m, pareil un suisse avait prêté à bib un T8030 avec un PG 15 et un injecteur 6 m, ba fallait bien ça

un tvt a un moteur de mobylette!!!!!!!!!!!!! et en plus c'est un vario
un t8000 bien mieu moteur déjà plus conséquant apres bibollet et tellemnt vaccinée fendt que c'est dur d'avoir la vérité

N'oubliez qu'il faut prendre en compte le poids du tracteur...
qui peut-être un avantage dans les champs (adhérence) ou sur la route (c'est le tracteur qui dirige la benne !) ou un inconvénient (consommation, poids mort).

mickmick a écrit:un tvt a un moteur de mobylette!!!!!!!!!!!!! et en plus c'est un vario
un t8000 bien mieu moteur déjà plus conséquant apres bibollet et tellemnt vaccinée fendt que c'est dur d'avoir la vérité

non mais le proprio suisse disait pareil et le stagiaire qui est pas trop vacciné disait pareil

Valkyrie a écrit:N'oubliez qu'il faut prendre en compte le poids du tracteur...
qui peut-être un avantage dans les champs (adhérence) ou sur la route (c'est le tracteur qui dirige la benne !) ou un inconvénient (consommation, poids mort).

le compris est dur à trouver, à qd le tracteur parfait ???