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[pourquoiquote="david24"]oups, trop tard si tu viens de l'acheter...[/quote]

david24 a écrit:oups, trop tard si tu viens de l'acheter...

+1avec david

puma 140 depuis quelques mois mêmes options que toi sauf clim manuelle
300h de faites
un problème
un petit bouchon vissé sur le dessus de la pompe de direction qui se situe sous le coté droit de la cabine qui s'est déserré et qui a foiré le filetage de la dite pompe
en plus ça semble ne servir a rien résultat 20 litres d'huile en l'air avant qu'on s'en aperçoive
changement de la pompe en garantie
sinon comportement routier agréable car on ne connaissait pas le pont av et la cab suspendu avant donc quand on remonte sur un autre zinc on le trouve tape cul
par contre visibilité ar pas terrible avec ces foutues grandes ailes larges j'aimais mieux l'agencement cabine de mon vieux M 100 au moins pour la visibilité ar
l'utilisation des fonctions bouts de champ est peut être pas ce qu'il y a de mieux non plus mais je ne connais pas du tout les autres marques sur ce point la

david24 a écrit:idem T6070

oui multicontroller en plus et fabriqué en autriche et non chez les anglais
ça me paraissait etre un plus l'avenir nous dira

j'ai un copin proprietaire d'un puma 140 depuis 1an 1/2, il en est enchanté,il dit c'est un tracteur parfait!

nous on a un puma 165 qui a passé 400 heures quelques bricole pris en garantie (un joint thorique a un raccord de clim commodo de clignotant vitesse du demarreur qui ne correspond pas tout a fait a un capteur )sinon question utilisation et consommation rien a dire ,de ce que je constate il non rien a envier aux biquettes et melon et cie...

LAUVA a écrit:nous on a un puma 165 qui a passé 400 heures quelques bricole pris en garantie (un joint thorique a un raccord de clim commodo de clignotant vitesse du demarreur qui ne correspond pas tout a fait a un capteur )sinon question utilisation et consommation rien a dire ,de ce que je constate il non rien a envier aux biquettes et melon et cie...

dans l'affaire j'avais en face une biquette(6930 premium) et en tarif il y avait 2000 e en plus
donc le case je l'ai negocie avec 3 ans de garantie p et mo
les biquettes sont reputees cheres en pieces et en plus pas de reseau parrallele de distri
chez nh c'est le 6080 qui equivaut David il me semble la cabine me semble moins bien fini que le case d'ou mon choix et egalement
le conces qui est plus proche 20bornes contre 45
et pourtant j'ai un conces Valtra a 200 metres de chez moi......

pig a écrit:puma 140 depuis quelques mois mêmes options que toi sauf clim manuelle
300h de faites
un problème
un petit bouchon vissé sur le dessus de la pompe de direction qui se situe sous le coté droit de la cabine qui s'est déserré et qui a foiré le filetage de la dite pompe
en plus ça semble ne servir a rien résultat 20 litres d'huile en l'air avant qu'on s'en aperçoive
changement de la pompe en garantie
sinon comportement routier agréable car on ne connaissait pas le pont av et la cab suspendu avant donc quand on remonte sur un autre zinc on le trouve tape cul
par contre visibilité ar pas terrible avec ces foutues grandes ailes larges j'aimais mieux l'agencement cabine de mon vieux M 100 au moins pour la visibilité ar
l'utilisation des fonctions bouts de champ est peut être pas ce qu'il y a de mieux non plus mais je ne connais pas du tout les autres marques sur ce point la

pig pour la visibilite arriere et pour une histoire de confort je pense,ils ont avance la cabine vers l 'avant
jd egalement le resultat est que l'on ne voit plus le piton

Qu'est ce que tu as eu comme probleme avec ton T grabouille?

Les Puma 140 et 155 paraissent mou, mais sont très coupleux et adhérent, c'est un bon petit tracteur je trouve.

je repense a un autre petit truc qui illustre bien que ces matériels sont construits un peu a la jean foutre
il y a un système qui permet quand on descend la nuit de laisser les phares allumés pendant 30 sec. en appuyant sur l' appel de phares et ça ne fonctionnait pas
finalement après avoir cherché le relais qui commande le système était tout simplement ...absent
un lundi matin sans doute

varadero a écrit:Qu'est ce que tu as eu comme probleme avec ton T grabouille?

boite vitesse
siege en vrac
alternateur
chandelles qui casses
les 2 reducteurs avant en vrac a 4000 e chacun
pompe a eau hs
pour 4000h ca fait beaucoup surtout que je suis maniaque surtout pour les vidanges

pig a écrit:

david24 a écrit:idem T6070

oui multicontroller en plus et fabriqué en autriche et non chez les anglais
ça me paraissait etre un plus l'avenir nous dira

pareil pour nous... ce qui a fait penché la balance du côté du Puma au lieu du T7000.

pig a écrit:je repense a un autre petit truc qui illustre bien que ces matériels sont construits un peu a la jean foutre
il y a un système qui permet quand on descend la nuit de laisser les phares allumés pendant 30 sec. en appuyant sur l' appel de phares et ça ne fonctionnait pas
finalement après avoir cherché le relais qui commande le système était tout simplement ...absent
un lundi matin sans doute

non sur les puma ce relais n'est jamais monté pourquoi ???? si le concess est sérieux il le met d'office !

pinocio a écrit:

pig a écrit:je repense a un autre petit truc qui illustre bien que ces matériels sont construits un peu a la jean foutre
il y a un système qui permet quand on descend la nuit de laisser les phares allumés pendant 30 sec. en appuyant sur l' appel de phares et ça ne fonctionnait pas
finalement après avoir cherché le relais qui commande le système était tout simplement ...absent
un lundi matin sans doute

non sur les puma ce relais n'est jamais monté pourquoi ???? si le concess est sérieux il le met d'office !

ah bon?maintenant il est mis et ça marche

pig a écrit:

pinocio a écrit:

pig a écrit:je repense a un autre petit truc qui illustre bien que ces matériels sont construits un peu a la jean foutre
il y a un système qui permet quand on descend la nuit de laisser les phares allumés pendant 30 sec. en appuyant sur l' appel de phares et ça ne fonctionnait pas
finalement après avoir cherché le relais qui commande le système était tout simplement ...absent
un lundi matin sans doute

non sur les puma ce relais n'est jamais monté pourquoi ???? si le concess est sérieux il le met d'office !

ah bon?maintenant il est mis et ça marche

je crois que c'est pour des raisons d'homologation routiére

grabouille a écrit:

varadero a écrit:Qu'est ce que tu as eu comme probleme avec ton T grabouille?

boite vitesse
siege en vrac
alternateur
chandelles qui casses
les 2 reducteurs avant en vrac a 4000 e chacun
pompe a eau hs
pour 4000h ca fait beaucoup surtout que je suis maniaque surtout pour les vidanges

pareil que le TM 155

grabouille a écrit:pour ceux qui en ont un ou inferieur(140) qu'en penser vous et si vous avez eu des problemes de fiabilites
je viens d'en acheter un en boite 19-6 avec R A +cab et pont susp clim auto en remplacement d'un t160(plein de problemes meca)
livraison en dec

Acheté un puma 140 multicontroler en avril 800 heures au compteur aucun problème mécanique très comfortable .Nous possedons deux cvx 175 et 1135 ,cvx175 sur 24tonnes et puma 140 sur 18 tonnes même consommation. Conclusion nous cherchons a echanger le puma 140 contre un cvx 140 même nombre d'heures.

y en a t'il parmi vous qui ont des problèmes de clim auto sur les puma ?

grabouille a écrit:

varadero a écrit:Qu'est ce que tu as eu comme probleme avec ton T grabouille?

boite vitesse
siege en vrac
alternateur
chandelles qui casses
les 2 reducteurs avant en vrac a 4000 e chacun
pompe a eau hs
pour 4000h ca fait beaucoup surtout que je suis maniaque surtout pour les vidanges

si je te dis ce que j'ai fais sur mon cvx tu et t'es contant de n'avoir que des "bricoles" sur ton T

pig a écrit:je repense a un autre petit truc qui illustre bien que ces matériels sont construits un peu a la jean foutre
il y a un système qui permet quand on descend la nuit de laisser les phares allumés pendant 30 sec. en appuyant sur l' appel de phares et ça ne fonctionnait pas finalement après avoir cherché le relais qui commande le système était tout simplement ...absent
un lundi matin sans doute

Sur mon t 6080( anglais) il est monté, mais trouvé l'utilisation vraiment par hasard et pour l'homologation il en a pas été question (pourtant ils ont cherché partout ce qui correspondair pas)

grabouille a écrit:y en a t'il parmi vous qui ont des problèmes de clim auto sur les puma ?

Pour moi clim manuel, mais pas si performante que sur mon TM et surtout réglage du froid vraiment aléatoire alors que sur mon TM elle était vraiment progressive et efficace(T6080 apparament même procédé que sur mon MC Mac cormick cabine basse qui n'est pas terrible également et qui a les même réactions)

bonjours gg21 tu as fais quoi sur cvx ??? j'en ais 2 et le mal commance sur le vieu

T'as laché tout tes valmet Grabouille ?

ereuse60 a écrit:bonjours gg21 tu as fais quoi sur cvx ??? j'en ais 2 et le mal commance sur le vieu

+1 j'ai envhie d'en acheter un d'ocas

artesien a écrit:T'as laché tout tes valmet Grabouille ?

oui le t 160 remplacé par le puma
et le 8050 remplacé par un n 141 (arrivé prevu en oct)
j'aime bien les 4 cyl c'est pour cette raison qu'un valtra est revenu fendt etant trop cher

pompe hydrau en vrac,volet variable bloqué....
je l'emmene chez le docteur cet apres-m

grabouille a écrit:pompe hydrau en vrac,volet variable bloqué....
je l'emmene chez le docteur cet apres-m

Toujours garantie

grabouille a écrit:pompe hydrau en vrac,volet variable bloqué....
je l'emmene chez le docteur cet apres-m

Entre 2000 et 2500 € au bas mot... on a changé la ccls du M100 il y a 2ans.

agrible a écrit:

grabouille a écrit:pompe hydrau en vrac,volet variable bloqué....
je l'emmene chez le docteur cet apres-m

Toujours garantie

une demande est en cours
j'espère car c'est pas la premiere qui ait ce problème sur les puma

il y avait une extention de garantie de 3 ans jusqu'en dec et 1500h max
comme il a 1950 h.....
aupres de l'assureur c'est rapé,reste chez cnh.......
premiere mauvaise nouvelle
la panne de la pompe je m'en suis rendu compte car la suspension du pont av est resté bloquée
ce problème m'etait déja arrivé,la solution etait d'arreter puis de remettre en route le tracteur
sauf que la,que nenni
j'ai pensé que les 2 pannes etaient lié.....et bien non
donc j'ai récupérer mon taxi sans suspension......
deuxieme mauvaise nouvelle

Bizard ton truc, des pompes CCLS qui reste bloqué, j'en ai déja vu sur les 16*16, mais jamais sur les 19/6.
Parcontre, j'ai déja eu un tamis d'électrovanne de pont avant qui est partie en morceau, et qui donnait l'impression que la pompe restait bloqué en charge, mais en fait c'est un morceau du tamis qui à bloqué l'électro du pont avant en position légérement ouverte et donnait l'impression d'un problème de pompe, le pont avant était en position haute.
Démontage de l'électro vanne, viré le tamis pour dépannage, remplacement du bloc de suspension complet (sous garantie).

Tu as déja eu à déclaré des pannes par l’extension de garantie ?

Moi qui avais mis un puma 130 ou un T7170 dans ma liste de tracteurs a étudier pour remplacer mon MX 110..

Je crois que ce post me refroidis..

Globalement, d'après ce que j'en ai vu la finition intéieure semble assez médiocre. L'intérieur reflète tout de même le soin apporté au montage du tracteur.

La pompe hydraulique monté sur ce tracteur est la meme que sur les Fendt, JD, et sur bien d'autre je pense.

De plus CNH, du moins chez NH, (je pense chez Case aussi) ils mettent du coeur à l ouvrage pour remedier à ses petits pb, je trouve que plus on va dans le temps, plus les pb sont considéré afin de faire un produit de plus en plus fiable, aprés le concess. joue aussi un role important.

pinocio a écrit:

pig a écrit:je repense a un autre petit truc qui illustre bien que ces matériels sont construits un peu a la jean foutre
il y a un système qui permet quand on descend la nuit de laisser les phares allumés pendant 30 sec. en appuyant sur l' appel de phares et ça ne fonctionnait pas
finalement après avoir cherché le relais qui commande le système était tout simplement ...absent
un lundi matin sans doute

non sur les puma ce relais n'est jamais monté pourquoi ???? si le concess est sérieux il le met d'office !

montage pour les usa ...

carlo s a écrit:

pinocio a écrit:

pig a écrit:je repense a un autre petit truc qui illustre bien que ces matériels sont construits un peu a la jean foutre
il y a un système qui permet quand on descend la nuit de laisser les phares allumés pendant 30 sec. en appuyant sur l' appel de phares et ça ne fonctionnait pas
finalement après avoir cherché le relais qui commande le système était tout simplement ...absent
un lundi matin sans doute

non sur les puma ce relais n'est jamais monté pourquoi ???? si le concess est sérieux il le met d'office !

montage pour les usa ...

Le mien est équipé (tracteur anglais) voir là

Ceux que l'on vend en sont également équipé de ce gadget, pourtant en France, tu peux meme mettre les phares de travail, ils se temporisent également.

Mout a écrit:Moi qui avais mis un puma 130 ou un T7170 dans ma liste de tracteurs a étudier pour remplacer mon MX 110..

Je crois que ce post me refroidis..

Globalement, d'après ce que j'en ai vu la finition intéieure semble assez médiocre. L'intérieur reflète tout de même le soin apporté au montage du tracteur.

300h avec un t 7/170 RAS

On a le premier T7.170 PC SWII qui a été vendu qui va avoir 2000 h, 1 panne, le relai du coupe batterie électronique, arrivé en fin de journé, dépanné l'heure qui à suivi en "shuntant" le coupe batterie, le lendemain matin la piéce à la concess. à 7h30, à 8h15 on buvait le café avec le client c'était réparé.

Bugiste a écrit:Bizard ton truc, des pompes CCLS qui reste bloqué, j'en ai déja vu sur les 16*16, mais jamais sur les 19/6.
Parcontre, j'ai déja eu un tamis d'électrovanne de pont avant qui est partie en morceau, et qui donnait l'impression que la pompe restait bloqué en charge, mais en fait c'est un morceau du tamis qui à bloqué l'électro du pont avant en position légérement ouverte et donnait l'impression d'un problème de pompe, le pont avant était en position haute.
Démontage de l'électro vanne, viré le tamis pour dépannage, remplacement du bloc de suspension complet (sous garantie).

Tu as déja eu à déclaré des pannes par l’extension de garantie ?

non
mais ces 2 problemes je les ai en travers de la gorge car j'avais signalé par lrac les soucis qui tournait autour de la pompe et le blocage de la suspension de pont avant
bien entendu je n'ai jamais eu de reponses de cnh
donc une demande de prise en charge par cnh va etre faite (il faut acquitter la facture avant!!!!!)
si la reponse est negative je me rapproche de mon assurance

Quand 1 client envoie une lettre chez NH, je peux te dire que cela ne met pas longtemps à revenir au oreille du concess. d'une part, et d'autre part, meme si ce n'est pas important du tout, tu dois donner une réponse rapide à NH pour qu'il puisse donner une suite au client.

Et pour la facture, oui tu dois la payer avant, c'est la loi qui est comme cela, tu ne peux pas contester quelque chose que tu n'as pas payé.

Mout a écrit:Moi qui avais mis un puma 130 ou un T7170 dans ma liste de tracteurs a étudier pour remplacer mon MX 110..

Je crois que ce post me refroidis..

Globalement, d'après ce que j'en ai vu la finition intéieure semble assez médiocre. L'intérieur reflète tout de même le soin apporté au montage du tracteur.

moi aussi je regarde pour un case ou nh j'ai le premier devis pour un puma 145 et attend le devis nh t7/200 le quelle est le mieux vu tous se qu'on entent ici

Bugiste a écrit:Quand 1 client envoie une lettre chez NH, je peux te dire que cela ne met pas longtemps à revenir au oreille du concess. d'une part, et d'autre part, meme si ce n'est pas important du tout, tu dois donner une réponse rapide à NH pour qu'il puisse donner une suite au client.

c'est revenu mais sans suite vu qu'il n'avait trouvé et que l'inspecteur n'a pas voulu bouger,malgré les nbreuses relances
ca aurait ete quand meme mieux une rencontre avec les 3 parties non?
plutot décu du sav cnh,j'ai connu mieux

Sa vient de ton concess., car avec nous NH, quand faut bougé ils bougent, aprés la politique de Case n'est peut etre pas la meme que NH malgré qu'ils soient cousin.

gasgas a écrit:

Mout a écrit:Moi qui avais mis un puma 130 ou un T7170 dans ma liste de tracteurs a étudier pour remplacer mon MX 110..

Je crois que ce post me refroidis..

Globalement, d'après ce que j'en ai vu la finition intéieure semble assez médiocre. L'intérieur reflète tout de même le soin apporté au montage du tracteur.

moi aussi je regarde pour un case ou nh j'ai le premier devis pour un puma 145 et attend le devis nh t7/200 le quelle est le mieux vu tous se qu'on entent ici

Ce sont les memes, j'ai été visité l'usine Basildon fin d'année derniere, il y a des bleus et des rouges qui sortent de la chaine.
Tu peux y allé tranquille, un bon paquet (T6000 idem T7)tournent chez nous et les clients en sont trés content, d'ici 1 ou 2 ans les clients qui ont achetés les premiers T6000 RC/PC (environ 7 ans) vont regarder pour les remplacer, sa va etre des T7 sans hésitation à la place, ce sont les memes amélioré et avec Adblue.