pas si nouillle que ca !!!

par **hermine 22** Mar 18 Oct - 19:58

Rappel du premier message :

en attendant le t9 Laughing

essai d'un petit t7 !gratieutement prete ,alors que l'on a rien demandé!!
alors les specialiste ,c'est un bon? pas si nouillle que ca !!! - Page 3 00322

par **sevi** Dim 6 Nov - 17:29

tof a écrit:Merci !
Non sérieusement j'ai ça mais je ne m'en sert pas beaucoup (suis peut- etre un peu rétrograde )
Des gadjets qui ne font pas avançer le boulot

les molettes ,limitation,rapidité de descente,taux de patinage,verroullage et eviter le balancement sur route etc ... c'est pas des gadjets,c'est des fonctions utiles :réfléchi

par **tof** Dim 6 Nov - 17:34

Oui,ce qui est lié au relevage electronique OK
Mais l'info sur le nbre d'ha/h et ha total,qui a besoin d'être super etalonné(pb de recoupement),bof

par **sevi** Dim 6 Nov - 17:42

tof a écrit:Oui,ce qui est lié au relevage electronique OK
Mais l'info sur le nbre d'ha/h et ha total,qui a besoin d'être super etalonné(pb de recoupement),bof

non avec le radar c'est Ok

par **zarouf** Dim 6 Nov - 17:48

Démonstration du concessionaire NH du coin : Tiers 3 (T7040) contre tiers 4 (T7.235)

A la prise de force :1000 t/mn : - 23% de consommation fioul pour le tiers4
Au champ avec un Horsch Terrano : - 20% de consommation pour le tiers 4

De + ,ils ont travaillé côte à côte et le tiers 4 a mis une grosse branlée au tiers 3 , en arrivant nettement devant.

par **sevi** Dim 6 Nov - 17:52

zarouf a écrit:Démonstration du concessionaire NH du coin : Tiers 3 (T7040) contre tiers 4 (T7.235)

A la prise de force :1000 t/mn : - 23% de consommation fioul pour le tiers4
Au champ avec un Horsch Terrano : - 20% de consommation pour le tiers 4

De + ,ils ont travaillé côte à côte et le tiers 4 a mis une grosse branlée au tiers 3 , en arrivant nettement devant.

les premiers essais avec adblue date deja ,IVECO l'utilise sur camions depuis presque 10 ans !

par **nonord** Dim 6 Nov - 18:54

idem zarouf ici la semaine derniére à une démo
labour 6 corps varilarge avec autocommand sur 7070 et son équivalent tiers 4
sur 1 aller-retour(350-400m) 1/2l de fuel en - et un peu + rapide pour le tiers4
sur une journée de gros boulot ça doit déja se voir
de toute façon stock tiers 3 quasi épuisé chez mon concess donc plus le choix=> tiers4
sinon sevi sur mon tm 165 ultra (power)j'avais aussi l'automatisme passage vitesse(m'en servais jamais)

par **gratteplanete10** Sam 3 Déc - 17:29

alors sevi des news de ton jouet tu l as ou pas ????

par **sevi** Sam 3 Déc - 18:13

gratteplanete10 a écrit:alors sevi des news de ton jouet tu l as ou pas ????

il est annoncé en production ,maintenant c'est pour noel06

par **tof** Sam 3 Déc - 19:01

Tu as acheté un 1300 super ?

par **sevi** Sam 3 Déc - 19:25

tof a écrit:Tu as acheté un 1300 super ?

oui avec pont supersteer ,adblue,side winder, etc ... : ha

par **zarouf** Sam 3 Déc - 21:20

Seb 77 a écrit:A cause du prix ou pour une autre raison ?

Sinon l'alternative à l'arrière c'était du 650/75R38 comme François57, ça permet de gagner en volume d'air et en empreinte au sol.

Chez Case , impossible d'avoir des 650/75R38 en Michelin (que en Pirelli)

Sachant que les Pirelli ont la bonne dimension mais que la marque = bof et que les Michelin n'ont pas la bonne dimension mais que la marque = good ;

La question est la suivante :

Il vaut mieux choisir des 650/75R38 Pirelli ou des 650/65R42 en Michelin ? scratch

par **sevi** Sam 3 Déc - 21:35

si la marque des pneus est signalée sur le bon de commande c'est ok !

par **bzh centre** Sam 3 Déc - 21:40

sevi a écrit:
tof a écrit:Tu as acheté un 1300 super ?
oui avec pont supersteer ,adblue,side winder, etc ...

avec rajout d'un lecteur cd : rr

par Invité Sam 3 Déc - 21:42

zarouf a écrit:
Seb 77 a écrit:A cause du prix ou pour une autre raison ?

Sinon l'alternative à l'arrière c'était du 650/75R38 comme François57, ça permet de gagner en volume d'air et en empreinte au sol.

Chez Case , impossible d'avoir des 650/75R38 en Michelin (que en Pirelli)

Sachant que les Pirelli ont la bonne dimension mais que la marque = bof et que les Michelin n'ont pas la bonne dimension mais que la marque = good ;

La question est la suivante :

Il vaut mieux choisir des 650/75R38 Pirelli ou des 650/65R42 en Michelin ?

a priori même largeur au sol (bien qu'un 650 michelin ne fasse que 600 de large en empreinte au sol)
le volume d'air supplémentaire dans le pirelli ne compensera pas la souplesse du michelin
pour moi pas photo : MICHELIN

par **sevi** Sam 3 Déc - 21:45

pour moi ,j'ai les deux; confort Michelin ,adhérence Pirelli !

par **bastien** Sam 3 Déc - 21:46

je suis d'accord avec toi mais un 650/75 c'est vraiement autre chose qu'une série 65(capacité de charge débourrage et adhérence ).De plus ils ne tanguent pas sur route.

par **sevi** Sam 3 Déc - 21:49

un 580 pirelli fait 600 ,le 650 michelin ne fait pas 580 !

par **Seb 77** Sam 3 Déc - 22:06

jack77 a écrit:
zarouf a écrit:
Seb 77 a écrit:A cause du prix ou pour une autre raison ?

Sinon l'alternative à l'arrière c'était du 650/75R38 comme François57, ça permet de gagner en volume d'air et en empreinte au sol.

Chez Case , impossible d'avoir des 650/75R38 en Michelin (que en Pirelli)

Sachant que les Pirelli ont la bonne dimension mais que la marque = bof et que les Michelin n'ont pas la bonne dimension mais que la marque = good ;

La question est la suivante :

Il vaut mieux choisir des 650/75R38 Pirelli ou des 650/65R42 en Michelin ?

a priori même largeur au sol (bien qu'un 650 michelin ne fasse que 600 de large en empreinte au sol)
le volume d'air supplémentaire dans le pirelli ne compensera pas la souplesse du michelin
pour moi pas photo : MICHELIN

Difficile à dire sans connaitre le Pirelli, le 75 c'est quand même au dessus du simple 650/65R42.

Et pourquoi ils ne peuvent pas le monter en michelin ? En Kléber sinon c'est peut-être possible ?

Sinon un xeobib 710/60R42 passerait, mais ça doit se payer...

par **bastien** Sam 3 Déc - 22:10

quif quif avec un 650/75/38 machXbib SEB77
J'ai les 2 type de pneus sur 2 taxis.

par **zarouf** Sam 3 Déc - 22:19

Seb 77 a écrit:
jack77 a écrit:
zarouf a écrit:
Seb 77 a écrit:A cause du prix ou pour une autre raison ?

Sinon l'alternative à l'arrière c'était du 650/75R38 comme François57, ça permet de gagner en volume d'air et en empreinte au sol.

Chez Case , impossible d'avoir des 650/75R38 en Michelin (que en Pirelli)

Sachant que les Pirelli ont la bonne dimension mais que la marque = bof et que les Michelin n'ont pas la bonne dimension mais que la marque = good ;

La question est la suivante :

Il vaut mieux choisir des 650/75R38 Pirelli ou des 650/65R42 en Michelin ?

a priori même largeur au sol (bien qu'un 650 michelin ne fasse que 600 de large en empreinte au sol)
le volume d'air supplémentaire dans le pirelli ne compensera pas la souplesse du michelin
pour moi pas photo : MICHELIN

Difficile à dire sans connaitre le Pirelli, le 75 c'est quand même au dessus du simple 650/65R42.

Et pourquoi ils ne peuvent pas le monter en michelin ? En Kléber sinon c'est peut-être possible ?

Sinon un xeobib 710/60R42 passerait, mais ça doit se payer...

+3000 € catalogue le jeu de 4 pneus.

par **bastien** Sam 3 Déc - 22:29

ouais mais mich fait un gros effort sur les xeo!!!! du coup le catalogue ne dit plus grand chose.

par **sevi** Sam 3 Déc - 22:39

pour l'achat de tracteur neuf,certaines concessions demandent 800 € pour du Michelin multibib !

par **Seb 77** Sam 3 Déc - 22:42

+3000 € pour quoi par rapport à quoi ?

par **bastien** Sam 3 Déc - 22:42

acheter un taxi neuf en monte d'origine et négocier ensuite avec un marchand de pneu la monte qui interesse.

par **zarouf** Sam 3 Déc - 22:53

Seb 77 a écrit:+3000 € pour quoi par rapport à quoi ?

Par rapport à des 650/65R42 et 540/35R30 pour un taxi neuf.

par **Seb 77** Sam 3 Déc - 22:57

Pour les 650/75R38 Pirelli ?

par **zarouf** Sam 3 Déc - 23:05

Non,
tu as une base 650/65R42 et 540/65R30 de marque non précisée.

si tu veux des :

650/75R38 et 600/65R28 Pirelli : + 1000€

710/60R42 et 600/60R30 Michelin : + 3000€

c'est plus clair , Seb?

par **Seb 77** Sam 3 Déc - 23:14

Parfait !

Mais je ne comprends toujours pas pourquoi ils ne montent pas les michelin si le 650/75R38 passe ne Pirelli, question de prix ou disponibilité ?

par **zarouf** Sam 3 Déc - 23:19

Je ne connais pas les raisons.

Je crois que c'est différent chez NH pour les pneus.

par Invité Sam 3 Déc - 23:32

michelin et pirelli peut être pas au même prix

par **nonord** Dim 4 Déc - 7:52

sevi a écrit:pour l'achat de tracteur neuf,certaines concessions demandent 800 € pour du Michelin multibib !

par ici c'est + 800€ pour du michelin(par rapport à la monte d'origine ou optionnelle)
des xéo en premiére monte c'est pas excessif
pirelli ou michelin:y'a même pas à choisir..........

par Invité Dim 4 Déc - 7:58

Dans le 51 c'est mis d'office en Michelin par le vendeur ,sans noter le surplus , pour des 650/65/42 :réfléchi

Pour info il faut 6 mois pour ce faire livrer un T7 CNH

par **sevi** Dim 4 Déc - 8:33

7 mois pour le mien !

par **ford county** Dim 4 Déc - 8:52

pourquoi tu prends le supersteer, le pont suspendu c'est quand même plus utile, et meilleur valeur revente.
sinon, en pneus faut Michelin ou Kléber.
le 650/75R38 Pirelli si tu le dégonfle de trop la carcasse va pas durer longtemps

par **sevi** Dim 4 Déc - 8:56

J'suis comme agrimarne ,quand tu as eu du supersteer ,tu l'adoptes !

par **ford county** Dim 4 Déc - 8:58

OK j'ai rien dit : rr

par Invité Dim 4 Déc - 8:59

question d'un profane : on ne peut pas avoir le supersteer et le pont suspendu ?

par Invité Dim 4 Déc - 9:28

sevi a écrit:J'suis comme agrimarne ,quand tu as eu du supersteer ,tu l'adoptes !

Et bien ce n'est pas mon cas,j'avais du supersteer,maintenant c'est un suspendu et il est adopté,car le tracteur ayant la voit assez large et bien même sans supersteer il a vraiment un bon rayon braquage et dans les manoeuvres avec l'inverseur de la power cela n'a rien voir par rapport a ma ranche comand qu'il fallait souvent utiliser les freins pour inverser la marche.
:réfléchi

par **MA 31** Dim 4 Déc - 10:48

si je devais acheté un gros tracteur 180cv je le prendrais sans roues. libre du choix des pneus et des voiles , la cuma la fait pour un mf . chez nous quand tu négocies un tracteur neuf si tu parles pas de pneus impec, si tu demandes une monte spéciale ils sont perdus ,mais pas le prix .

par **manu17** Dim 4 Déc - 13:25

jack77 a écrit:question d'un profane : on ne peut pas avoir le supersteer et le pont suspendu ?

non

par **Bugiste** Dim 4 Déc - 14:36

Le supersteer donne une meilleur adhérence au tracteur du fait de son empattement plus long.

par Invité Dim 4 Déc - 14:39

Bugiste a écrit:Le supersteer donne une meilleur adhérence au tracteur du fait de son empattement plus long.

La suspention également car elle évite des secousses au tracteur qui fait perdre un peu d'adhérence. : victoire

par Invité Dim 4 Déc - 15:03

Si j’achète un NH ,c'est sans roues ,ou des roues en bois et en S Steer malgrés tous les outils en 6 m et un parcellaire agréable ,la suspension se fait avec de bons pneus ,ou un pont AV Carraro le reste c'est de la bricole.Dans les devers avec des outils AV le S Steer permet de tenir la pente plus facilement qu'avec du standard ,et en 6 m demi tour sans manœuvres avec peu de fourrières .
Par contre avec une benne ne pas mettre un gamin ,il faut une certaine habitude .

par Invité Dim 4 Déc - 15:39

Agrimarne a écrit:Si j’achète un NH ,c'est sans roues ,ou des roues en bois et en S Steer malgrés tous les outils en 6 m et un parcellaire agréable ,la suspension se fait avec de bons pneus ,ou un pont AV Carraro le reste c'est de la bricole.Dans les devers avec des outils AV le S Steer permet de tenir la pente plus facilement qu'avec du standard ,et en 6 m demi tour sans manœuvres avec peu de fourrières .
Par contre avec une benne ne pas mettre un gamin ,il faut une certaine habitude .

Sur la route avec outils portés a l'arrière le pont suspendu est plus efficace que l'amortisseur du relevage,
La suspension du pont avant beug des fois il y a pas photo en s’aperçoit et il m'est arrivé de sortir sur la route le pont avant beugué et bien dès que le tracteur arrive a une certaine vitesse il devient intenable par les secousses d'avant en arrière.
Un autre avantage a la charrue,quand l'on pose la charrue a terre le pont avant s'écrase au maximum et remonte en 5 a 6 mètres pour reprendre sa position cela permet d'aider la charrue a rentrer en terre sans intervention.

Chez CNH je pense qu'un pont suspendu vieilli aussi bien qu'un super steer(3000heures les 4 rotules a changer en super steer)

par Invité Dim 4 Déc - 15:52

ford county a écrit:pourquoi tu prends le supersteer, le pont suspendu c'est quand même plus utile, et meilleur valeur revente.
sinon, en pneus faut Michelin ou Kléber.
le 650/75R38 Pirelli si tu le dégonfle de trop la carcasse va pas durer longtemps

+1, je prendrais plus jamais de pirelli!!!

Comme tu dit Damien, la carcasse se coupe, et en plus c'est affreusement inconfortable sur route le pirelli!!! : victoire

par **Ti Teuf** Dim 4 Déc - 18:58

pareil avec des KLEBER TRAKER, ils se coupent sur les flancs, certes 4200h d utilisation mais 3 emplatres et deux chambres a air sur l annee, monté sur un autre en meme temps des FIRESTONE, aucune coupure mais au moins aussi usés sinon plus et pour 1000h de moins...rien n est parfait.

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