John Deere passe à l' ADBLUE !

Bonsoir à tous,
Je viens de lire sur TN, que JD passe à l'ADBLUE, ça me fait bien marrait, eux qui ont communiquer sur le fait de ne pas utilisé cette technique !
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Ça ne me surprends pas, quand j'ai visité l'usine de moteurs d'Orléans en janvier 2011, j'ai demandé au guide s'ils comptaient passer en SCR dans un avenir plus ou moins proche, et il m'a répondu "on ne l'exclut pas".

Bill 56 a écrit:Bonsoir à tous,
Je viens de lire sur TN, que JD passe à l'ADBLUE, ça me fait bien marrait, eux qui ont communiquer sur le fait de ne pas utilisé cette technique !
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Et alors, auraient-ils du faire comme tout le monde dès le départ ? Ont-il eu tort d'essayer de trouver une alternative à une contrainte énorme (du moins c'est ce que je pense, deux réservoirs, un produit supplémentaire à acheter et stocker, etc...) ?

On dit communément "qu'il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis", ils ont planché sur un système différent, s'il ne donne pas satisfaction, ils ont la solution de faire machine arrière pour revenir dans le "conventionnel" avec l'ADBlue, ça n'est pas plus compliqué que ça à mes yeux.

Chamb a écrit:

Bill 56 a écrit:Bonsoir à tous,
Je viens de lire sur TN, que JD passe à l'ADBLUE, ça me fait bien marrait, eux qui ont communiquer sur le fait de ne pas utilisé cette technique !
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Et alors, auraient-ils du faire comme tout le monde dès le départ ? Ont-il eu tort d'essayer de trouver une alternative à une contrainte énorme (du moins c'est ce que je pense, deux réservoirs, un produit supplémentaire à acheter et stocker, etc...) ?

On dit communément "qu'il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis", ils ont planché sur un système différent, s'il ne donne pas satisfaction, ils ont la solution de faire machine arrière pour revenir dans le "conventionnel" avec l'ADBlue, ça n'est pas plus compliqué que ça à mes yeux.

Oui, enfin, ils ont quand même légèrement critiqué le système SCR dans leurs publicités.

et les autre marques vont avoir des fap et des egr donc au final tout le monde revois sa copie pour passer aux nouvelles normes

neckel a écrit:et les autre marques vont avoir des fap et des egr donc au final tout le monde revois sa copie pour passer aux nouvelles normes

De toute façon, avec les normes à venir, il y aura sans doute tout en même temps sur les moteurs : scr, egr, fap, catalyseur, double turbo .....

Franki 41 a écrit:

neckel a écrit:et les autre marques vont avoir des fap et des egr donc au final tout le monde revois sa copie pour passer aux nouvelles normes

De toute façon, avec les normes à venir, il y aura sans doute tout en même temps sur les moteurs : scr, egr, fap, catalyseur, double turbo .....

et ça va marcher tout ensemble ??????????????????????????????

sa c sur ils auront pas le choix j'ai parler avec des hauts gradé de john deere france et allemagne la semaine derniere, ils m'ont dit que tous les motoristes allaient modifié leurs moteur pour passer aux tiers 4 et que sa leur coutaient un max de pognon et d'heures d'essais

oli a écrit:

Franki 41 a écrit:

neckel a écrit:et les autre marques vont avoir des fap et des egr donc au final tout le monde revois sa copie pour passer aux nouvelles normes

De toute façon, avec les normes à venir, il y aura sans doute tout en même temps sur les moteurs : scr, egr, fap, catalyseur, double turbo .....

et ça va marcher tout ensemble ??????????????????????????????

sa marche sur les poids lourds donc sa devrait marcher sur les tracteurs

Franki 41 a écrit:
Oui, enfin, ils ont quand même légèrement critiqué le système SCR dans leurs publicités.

oui c'est vrai ils ont beaucoup critiqué
je rigole d'avance quand je vais en voir qlq uns

c'est pas compliqué il faut juste des moteurs de plus de 700 ch pour échapper à toutes ses normes

dans le domene du poids lourd ,il ont tous optés pour le adblue depuis longtemps, les tracteurs arrivent tout juste en tier III B, les camions sont déjà en euro 5

Chamb a écrit:

Bill 56 a écrit:Bonsoir à tous,
Je viens de lire sur TN, que JD passe à l'ADBLUE, ça me fait bien marrait, eux qui ont communiquer sur le fait de ne pas utilisé cette technique !
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Et alors, auraient-ils du faire comme tout le monde dès le départ ? Ont-il eu tort d'essayer de trouver une alternative à une contrainte énorme (du moins c'est ce que je pense, deux réservoirs, un produit supplémentaire à acheter et stocker, etc...) ?

On dit communément "qu'il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis", ils ont planché sur un système différent, s'il ne donne pas satisfaction, ils ont la solution de faire machine arrière pour revenir dans le "conventionnel" avec l'ADBlue, ça n'est pas plus compliqué que ça à mes yeux.

C'est surtout qu'ils avaient pas de solution avec l'ADblue, depuis le tout début, normalement, les vendeurs de JD n'avaient pas le droit de critiquer le systéme ADblue car ils savaient trés bien qu'ils allaient y passé mais que pour le moment ils n'avaient pas la solution. Mais bon pour vendre, le systéme ADblue à été largement critiquer par les vendeurs JD ( du moins chez nous).
C'est donc pas une nouvelle du tout, n'y meme une histoire de con qui ne changent pas d'avis, c'est simplement une histoire de temps qu'il a fallu à JD pour développer le systéme qu'ils ne maîtrisaient pas et peut etre pas encore....

Bugiste a écrit:

Chamb a écrit:

Bill 56 a écrit:Bonsoir à tous,
Je viens de lire sur TN, que JD passe à l'ADBLUE, ça me fait bien marrait, eux qui ont communiquer sur le fait de ne pas utilisé cette technique !
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Et alors, auraient-ils du faire comme tout le monde dès le départ ? Ont-il eu tort d'essayer de trouver une alternative à une contrainte énorme (du moins c'est ce que je pense, deux réservoirs, un produit supplémentaire à acheter et stocker, etc...) ?

On dit communément "qu'il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis", ils ont planché sur un système différent, s'il ne donne pas satisfaction, ils ont la solution de faire machine arrière pour revenir dans le "conventionnel" avec l'ADBlue, ça n'est pas plus compliqué que ça à mes yeux.

C'est surtout qu'ils avaient pas de solution avec l'ADblue, depuis le tout début, normalement, les vendeurs de JD n'avaient pas le droit de critiquer le systéme ADblue car ils savaient trés bien qu'ils allaient y passé mais que pour le moment ils n'avaient pas la solution. Mais bon pour vendre, le systéme ADblue à été largement critiquer par les vendeurs JD ( du moins chez nous).
C'est donc pas une nouvelle du tout, n'y meme une histoire de con qui ne changent pas d'avis, c'est simplement une histoire de temps qu'il a fallu à JD pour développer le systéme qu'ils ne maîtrisaient pas et peut etre pas encore....

ça ne serait pas plutôt pour passer une norme encore au dessus des autres constructeurs Je savais que JD devait un jour venir à l'ADblue,mais pas si vite

de toutes façons,c'est de plus en plus dur a un moteur de bouffer sa pollution ,pour JD ça ne pouvais pas continuer .
NH avec FPT a le gros avantage d'être motoriste n° 1 mondial,ce que nous utilisons aujourd'hui sur tracteurs et utilisé depuis 10 ans sur les camions ,c'est pas du tout le cas pour JD !

Alors c'était donc purement commercial ?

J'ai eu la bassesse d'esprit de penser qu'ils cherchaient quelques chose pour se démarquer de la conccurence, en évitant à leurs clients d'utiliser de l'ADblue et gérer deux carburants. Mais ils sont apparemment aussi bètes que moi, puisqu'ils ont volontairement ramé dans une voie difficile (perdant des clients à cause de pannes moteurs, alors qu'ils avaient des blocs hyper fiables jusque là) juste pour passer le temps......

A les ânes !!!

Chamb a écrit:Alors c'était donc purement commercial ?

J'ai eu la bassesse d'esprit de penser qu'ils cherchaient quelques chose pour se démarquer de la conccurence, en évitant à leurs clients d'utiliser de l'ADblue et gérer deux carburants. Mais ils sont apparemment aussi bètes que moi, puisqu'ils ont volontairement ramé dans une voie difficile (perdant des clients à cause de pannes moteurs, alors qu'ils avaient des blocs hyper fiables jusque là) juste pour passer le temps......

A les ânes !!!

ah oui les ânes, comme tu le dit si bien

Si on résume ,il est complétement illusoire de faire marcher un moteur en aspirant l'air de l’échappement ,pas besoin d’être ingénieur!!! .
L’intérêt de l'adbue on bricole un mélange dans le pot d’échappement ce qui permet de faire tourner un moteur à son optimum de puissance au litre de gasoil et de dépolluer après .
Après il faut croire à ces systèmes

a terme tous les constructeurs vont utiliser le meme systéme voir article de REUSSIR du mois de fevrier 2012

Agrimarne a écrit:Si on résume ,il est complétement illusoire de faire marcher un moteur en aspirant l'air de l’échappement ,pas besoin d’être ingénieur!!! .
L’intérêt de l'adbue on bricole un mélange dans le pot d’échappement ce qui permet de faire tourner un moteur à son optimum de puissance au litre de gasoil et de dépolluer après .
Après il faut croire à ces systèmes

Croire ou pas, de toute façon il faut faire avec, ça nous est imposé par les normes, et ça n'amuse les constructeurs de moteurs pas plus que nous (ils dépensent des fortunes en recherche et développement).

Juste pour info, l'egr sert à refroidir l'air d'admission et à l'appauvrir, pour abaisser la température de combustion, et ainsi rejeter moins d'oxydes d'azote (gaz beaucoup plus polluant que le CO2), mais c'est une aberration mécanique, on est d'accord là dessus, c'est pour ça que l'adblue me semble plus satisfaisant malgré ses contraintes pratiques.

Chamb a écrit:Mais ils sont apparemment aussi bètes que moi

Mais non mais non .... tu te fais du mal.