biquette qui tourne sur cinq pattes

c'est sur un 7810, quand il est froid le moteur tourne sur 5 pattes surtout au ralenti, a chaud ça le fait pas
injecteur ou pompe injection ?, comment savoir ?
et comment trouver quel injecteur deconne ?

etaisere a écrit:

G.N.R

non,c'est la pompe !

je dirais injecteur.fais les controlés au banc.

sevi a écrit:

etaisere a écrit:

G.N.R

non,c'est la pompe !

pourquoi ?

c'est une petite faiblesse JD !

Qd ton moteur tourne tu débloques les tuyaux d injecteurs un par un tu debloques si pas de changement au niveau bruit tu rebloques et tu passes au suivant etc

ici avec le gnr,le debut des problemes commencent au niveau des injecteurs

Avant de toucher a la pompe commence par les injecteurs

pour savoir quel injecteur déconne tu mouille bien ta main et tu tapote (sans te brulé !! ) le collecteur d'échappement a chaque sortie de culasse

leponge a écrit:c'est sur un 7810, quand il est froid le moteur tourne sur 5 pattes surtout au ralenti, a chaud ça le fait pas
injecteur ou pompe injection ?, comment savoir ?
et comment trouver quel injecteur deconne ?

tu dévisses les tuyaux d' arrivée un par un et tu vas trouver celui qui déconne

je pense que c' est une pointe d' injecteur qui s' est décolletée

une fois trouver quel cylindre deconne il faut tester l'injecteur en cause, pour savoir si c'est l'injecteur ou la pompe
l'injecteur ça se teste comment ?
si c'est lui il faut changer les six ?

t'es sur que c'est pas un moteur de 90/90.......

leponge a écrit:une fois trouver quel cylindre deconne il faut tester l'injecteur en cause, pour savoir si c'est l'injecteur ou la pompe
l'injecteur ça se teste comment ?
si c'est lui il faut changer les six ?

tu le change d'endroit avec un autre

leponge a écrit:une fois trouver quel cylindre deconne il faut tester l'injecteur en cause, pour savoir si c'est l'injecteur ou la pompe
l'injecteur ça se teste comment ?
si c'est lui il faut changer les six ?

non , tu le mets à l' épreuve et tu le fais tarer et c' est reparti

suis à peu près sur que c' est une pointe d' injecteur qui s' est fait la malle

j'ai eu des injecteurs à changer sur mon 6820,il y a 3-4 ans et il y a un an,avec mon 6930(4 injecteurs).ça m'a couté bonbon!

philaubers a écrit:j'ai eu des injecteurs à changer sur mon 6820,il y a 3-4 ans et il y a un an,avec mon 6930(4 injecteurs).ça m'a couté bonbon!

sur les 6000 c'est pas les meme (crayons) il faut les changer tous les 5000 heures et dès que tu les touches ils sont mort

PatogaZ a écrit:suis à peu près sur que c' est une pointe d' injecteur qui s' est fait la malle

il tournerais pas en augmentant le régime ou a chaud

le voisin pareil avec un 6930 depuis qu il est neuf. 300h les injecteurs .

MA 31 a écrit:le voisin pareil avec un 6930 depuis qu il est neuf. 300h les injecteurs .

c'est pas pareil la dessus !!! si il casse des injecteurs c'est qu'il a de l'eau dans le gazoil ou dans le reservoir !!

ça arrive a n'importe quelle marque aujourd'hui !!!

bob , achete un class, tu auras des injecteurs d avance!

tout dabord c'est quelle pompe,??? car plusieurs type ont ete monter et même du commond rail donc faut reprendre deouis le debut.

le belge a écrit:bob , achete un class, tu auras des injecteurs d avance!

A vous deux,vous en avez deux pour le prix d'un
Le belge,il faut que je regarde ce que je t'ai dit

roidelabiquette a écrit:tout dabord c'est quelle pompe,??? car plusieurs type ont ete monter et même du commond rail donc faut reprendre deouis le debut.

il est de 2003, c'est une bosch

UNE mise à mort s'impause pour ne pas faire souffrir la bête.(dommage)
rare sur ce modèle hipper fiable....
je n'en dirai pas autant de séries 20 et 30

d.d. a écrit:UNE mise à mort s'impause pour ne pas faire souffrir la bête.(dommage)
rare sur ce modèle hipper fiable....
je n'en dirai pas autant de séries 20 et 30

dans mon coin il y a un 7710 qui a eu un souci a la pompe d injection mais sous garanti
les biquettes deviennent vite maigre avec des problemes d alimentation

bon vu le temps de cette am je me suis penché sur le probleme
donc ça le fait uniquement a froid au ralenti quand j'accelere et que je relache c'est là qu'il cafouille au ralenti
j'ai devissé les tuyaux un par un, ça change rien
en fait il petarade, c'est pas un injecteur en particulier et des que j'ouvre un tuyau quand il cafouille le fuel sort bcp moins vite en sortie de pompe
je pense que c'est la pompe qui a un probleme

Oui c'est ta pompe qui a un problème

et une biquette de plus souffrante d incontinance

injection directe la dessus

basto a écrit:injection directe la dessus

non
bosch en ligne

Tu es au GNR?

leponge a écrit:

basto a écrit:injection directe la dessus

non
bosch en ligne

tu a des préchambre de précombustion ou non