votre batteuse est prete ?

Rappel du premier message :

moi pas !



ça aller encore tenir !



bon ça sera fait !
demontage seul en quatre heures
reste a refaire une douille allongée et remonter

dgé a écrit:failli serrer le moteur, c'est une fuite de gasoil, après vidange, la puissance était revenue,  mais 40 mn après, rien ne tient sur la jauge, plus qu'à re-démonté les injecteurs et changer leurs tubes, mais avec mon bol, ce sera un injecteur qui crache, le mecano me dit qu'il ne peuvent pas le savoir, sacré "valise", 1h30 à remonter le turbo, et 3h30 au cul de la valise pour rien

d'ici que ce soit ça qui m'a flingué le turbo: l'huile + gasoil que la pompe ne montait plus dans le turbo, y'a pas long feu

tu devrais la virer avec toutes les merdes que tu as dessus !

sevi a écrit:

MICHMUCH a écrit:sinon oui ma batteuse est prête a faire la campagne de chanvre  une 50ene d'ha a couper

quelles modifications il y a a faire ?
c'est quoi comme batteuse ?

les modifs bof pas grand chose      

juste planquer tous se qui tourne et peut enrouler le chanvre 
fermer les aspirations des vents 
et gros lui mettre une armure dans toute la partie basse
et surtout planquer tout le devant sous le convoyeur le groupe hydro y a un peut de plomberie et electro dans la zone 
des tofs vont suivre

pathfinder a écrit:

dgé a écrit:failli serrer le moteur, c'est une fuite de gasoil, après vidange, la puissance était revenue,  mais 40 mn après, rien ne tient sur la jauge, plus qu'à re-démonté les injecteurs et changer leurs tubes, mais avec mon bol, ce sera un injecteur qui crache, le mecano me dit qu'il ne peuvent pas le savoir, sacré "valise", 1h30 à remonter le turbo, et 3h30 au cul de la valise pour rien

d'ici que ce soit ça qui m'a flingué le turbo: l'huile + gasoil que la pompe ne montait plus dans le turbo, y'a pas long feu

tu devrais la virer avec toutes les merdes que tu as dessus !

+1

MICHMUCH a écrit:

sevi a écrit:

MICHMUCH a écrit:sinon oui ma batteuse est prête a faire la campagne de chanvre  une 50ene d'ha a couper

quelles modifications il y a a faire ?
c'est quoi comme batteuse ?

les modifs bof pas grand chose      

juste planquer tous se qui tourne et peut enrouler le chanvre 
fermer les aspirations des vents 
et gros lui mettre une armure dans toute la partie basse
et surtout planquer tout le devant sous le convoyeur le groupe hydro y a un peut de plomberie et electro dans la zone 
des tofs vont suivre

Si tu portes des slips blindés ça doit pas te changer grand choses   il en faut pour descendre de la machine

fergie62 a écrit:

MICHMUCH a écrit:

sevi a écrit:

MICHMUCH a écrit:sinon oui ma batteuse est prête a faire la campagne de chanvre  une 50ene d'ha a couper

quelles modifications il y a a faire ?
c'est quoi comme batteuse ?

les modifs bof pas grand chose      

juste planquer tous se qui tourne et peut enrouler le chanvre 
fermer les aspirations des vents 
et gros lui mettre une armure dans toute la partie basse
et surtout planquer tout le devant sous le convoyeur le groupe hydro y a un peut de plomberie et electro dans la zone 
des tofs vont suivre

Si tu portes des slips blindés ça doit pas te changer grand choses   il en faut pour descendre de la machine

mauvaise langue           

et pas besoin la faucheuse me suis de prés            

sevi a écrit:

pathfinder a écrit:tu devrais la virer avec toutes les merdes que tu as dessus !

+1

ça c'est du constructif, suivi vous aviez suivi, on a fait 2 conneries en remontant la culasse, le mecano à mis 3 visites pour trouver les blêmes, ensuite il a du faire une erreur au remontage d'une rampe d’injecteur, je ne vais quand même pas le forcer s'il ne veut pas y regarder, c'est pas mon job, et quand elle marche, vous auriez belle gueule avec vos trottinettes à coté ...

avoir une bécane qui dépote c'est rien,le tout c'est ne ne pas tomber constamment en panne,si elle fonctionne une journée et qu'elle reste en rade 3 jours,explique moi  j'ai eu une axial comme ca,elle a viré au bout d'une campagne et demi !
si ton mécano a fait une errreur,à lui d'en assumer les conséquences !

pathfinder a écrit:
si ton mécano a fait une errreur,à lui d'en assumer les conséquences !

ils ne veulent pas assumer leurs conneries

à tout hasard, je suis assuré bris accidentel de bloc moteur, ça couvre la culasse et turbo

c'est un pro ?
Tu as la facture ?

....

concession Jd, pieces plus cher que chez diragri, bref que du bonheur, la facture viendra en fin de mois

dgé a écrit:

pathfinder a écrit:
si ton mécano a fait une errreur,à lui d'en assumer les conséquences !

ils ne veulent pas assumer leurs conneries

à tout hasard, je suis assuré bris accidentel de bloc moteur, ça couvre la culasse et turbo

garantie un an pièce et MO sur une réparation effectué par un pro,qu'il le veuille ou non sinon tu demandes le passage d'un expert par ton assurance pour qu'il les obligent à réparer leurs erreurs à leur frais !
tu es toujours révolté contre tout mais la tu vas de ta prendre à l'envers et tu ne dit rien !

bin, si tu te fâche avec le mecano, y'en a pas à la pelle...

il n'est coiffeur par hasard ton mécano ...

https://www.rtl.fr/actu/justice-faits-divers/les-infos-de-6h-cotes-d-armor-il-va-chez-le-coiffeur-et-repart-brule-au-deuxieme-degre-7800795527

je suis desolé mais payer minimum 60eur de l'heure un mécano,il n'est pas la pour beurrer les tartines et il doit etre au top(ils vont en formation régulièrement) !
pas de sentiment chez moi,j'ai ralé la semaine dernière chez mon concessionnaire principal pour une sur facturation et m'a refait un avoir de 220eur ht sur une facture de 1700 eur(pièces non remplaçés et facturation de petites fournitures,totalement illégale) !

j'attends la note finale, je ne sais pas ce qu'il va me compter, y'a au moins 7 déplacements, et plus de 30 heure, si c'est ça, je gueulerais, mais si c'est 15 et 4 déplacements, ils auront été sages

ton concessionnaire te donne des étrennes tout les ans le fait d'avoir un client aussi conciliant que toi ?
non seulement il fait des erreurs et en plus tu vas payer déplacement et MO dus à leurs conneries,alors la je dis   !

dgé a écrit:bin, si tu te fâche avec le mecano, y'en a pas à la pelle...

c'est bien là le pb , les râleurs sont toujours mal servis , ils nous la mettent bien profond ces mécanos

je ne râle pas, mais je vais bientôt gueuler, et j'aurais moins de regret, s'ils ne font rien, à leurs retourner une partie des pièces que j'aurais acheté ailleurs pour 1000€ de moins au total

et ça continue, pièces commandé vendredi soir, n'arrivent que demain, avec en prime changement des injecteurs non demandé de ma part, dont 1 sur la batteuse sui a moins de 2 ans, bon je vais me rapprocher du tarif d'un échange standard d'ici peu, et machine trop vielle pour bris de machine

dgé a écrit:et ça continue, pièces commandé vendredi soir, n'arrivent que demain, avec en prime changement des injecteurs non demandé de ma part, dont 1 sur la batteuse sui a moins de 2 ans, bon je vais me rapprocher du tarif d'un échange standard d'ici peu, et machine trop vielle pour bris de machine

est ce que tu as des journées ou ca va bien ? 

un turbo sans lubrification d' huile, ça dure combien de temps en heure ou minutes 

newcr: 

dgé a écrit:un turbo sans lubrification d' huile, ça dure combien de temps en heure ou minutes 

newcr: 

sur un jd , c'est des millisecondes 

pour moi c est en minutes 5 a 10 minutes grand max

c'est bien ce que je me dis, on a tourné 45 à 60mn comme ça, le mecano avait dit: c'est bon tu peux tourner avec et dis moi les alarmes

comment c est passe la mise en route des problèmes des le début ?

un turbo sans lubrification , ça se compte en seconde   


après c'est totalement mort .

Là , le problème de turbo est plutôt situé au niveau de la géométrie variable ( jeu ou grippage de  l'anneau des aubes , jeu dans la biellette de l'actionneur ou problème de communication du moteur de l'actionneur ) 

Fonctionnement du moteur possible,  mais par contre code pannes moteur à répétition ( mode dégradé moteur  actif )
Fumée à l'échappement possible mais pas obligatoire ( fumée noire ) , par contre pas de fumée blanche .

Par contre turbo + injecteur , la note va être salé .

J’espère pour toi que cela résoudras tous les problèmes 

dgé a écrit:c'est bien ce que je me dis, on a tourné 45 à 60mn comme ça, le mecano avait dit: c'est bon tu peux tourner avec et dis moi les alarmes

faut vraiment etre piqué biquette du slip au chaussettes pour continuer à travailler avec un concessionnaire comme ça !

fallait garder la lexion

je récapitule:

jour J vers le 10 aout: un ami et moi on remonte la culasse et injecteurs, connerie: 2 rondelles oubliées sur 2 injecteur + démontage des culbuteurs après calage en se rendant compte que 2 bras de l'interface de l'admission passaient dessous les culbuteurs

on essai de la démarrer pendant 1h, pas moyen

j 2 mecano : on tire et on tire dessus sans pouvoir la redémarrer encore plus de 1 heure avant que le mécano ne se rende compte qu'une cale de soupape était tombée et cassée après avoir passé plus de 2 heures sur la valise...

j 3 mecano : remonte la cale et se rend compte qu'une autre cale s'est mise en travers, il la remet en place, ça a cassé la pièce qui tourne en bout de culbuteur, le mecano me dit qu'elle ne sert à rien, il recale les culbuteur, mal calé surement du au démontage, la machine démarre


j4: le lendemain je la déplace pour chopper du matos, elle tourne 30-40mn, quand je veux la rentrer, elle fume comme un pompier à fond

j 5 mecano : démontage des injecteurs, là il voit les rondelles en trop, remonte le tout sans changer les tubes d'alimentation, elle démarre, j’étais pas là

j6, je vais battre: elle fume surtout quand elle tire, puis fume noire par intermittence rapide même sans tirer, puis nous colle une alarme rouge, je crois 1180, là, je dis au père de s’arrêter, la machine est prête à caler, je sors regarder et la elle fume blanc à donf, on arrête la machine, le niveau d'huile a monté de 3 à 4 cm sur la jauge

j7 mecano: vient et voit que le turbo est mort, mais au bout de 3 heures seulement, avant il est sur la valise

j8 mecano: change le turbo, je lui signale 2 fois que le niveau etait plus haut, qu'il avait contrôlé le 1er jour, et il m'avait fait d’ailleurs remarqué qu'il était bas, au mini, la machine piquait du nez, pas grave, tu peux tourner, ça sent pas le gasoil... tu m’envoie les alarme qu'elle te donne par sms

j9 : je bas une heure, les alarmes se suivent 1180.00, 1569.31, 1180.16, 100.01, mais ne répond pas à mes sms, la machine a de plus en plus de mal à se trainer, elle monte à peine les bonnes cotes du champs, on arrête au bout de 45 à 60mn, et on la vidange, elle repart nickel, affiche quand même 1156.16 et 1154.??

30mn plus tard, je contrôle le niveau d'huile, remonté comme avant

j+ la machine attend qu'on lui rechange joint, rondelle et tube + injecteur


le mecano a passé la moitié du temps sur la valise



vos gueules avec vos remarques à la con inutiles, si j'avais le choix et si y'avait encore les meccanos de la concession où mon père avait acheté les tracteurs, ça, c’était des mecanos, pour les tarifs c’était pareil

merci pour" les remarques à la con"!
tu te plains constamment de ne rien gagner mais tu as les moyens de payer des sommes considérables en réparation,je suis désolé mais il faut se poser les bonnes questions !

encore une remarque à la con, les pannes, t'as pas le choix de les assumer...

merci à lefou, lui au moins il est là pour aider, pas pour défoncer...

il y a panne et panne,ok pour des bricoles mais la ca va chiffrer à combien ?

pour info, ça monte à 30 heures le mecano avec le déplacement, ça devrait faire pas loin de 11 000

lefou a écrit:
Fonctionnement du moteur possible,  mais par contre code pannes moteur à répétition ( mode dégradé moteur  actif )
Fumée à l'échappement possible mais pas obligatoire ( fumée noire ) , par contre pas de fumée blanche .

la fumée blanche, je la met sur le dos que le LDR qui allait au turbo a du voir son passage percé et partir avec l'échappement

une bécane en panne se répare , on la refourgue pas en épave chez les polonais

et je suis pas du genre à envoyer des bécanes en panne qui l’empêche de tourner

pathfinder a écrit:merci pour" les remarques à la con"!
tu te plains constamment de ne rien gagner mais tu as les moyens de payer des sommes considérables en réparation,je suis désolé mais il faut se poser les bonnes questions !

+1000 déjà grosse erreur de faire de la mécanique moteur avec un copain.....  C est pas une 103sp et un MBK 51 

je suis d'accord avec ça mais un remplacement de moteur en échange standard n'aurais surement pas couté beaucoup plus cher,les emmerdes en moins !

et les polonais se marre après leur   réparation audacieuse qui aura couté pas cher

c'est ce que j'ai dit des le 2eme jour de mecanos, sauf que ça doit tourner à 20 000 +5000 de MO

porsche 133 a écrit:une bécane en panne se répare , on la refourgue pas en épave chez les polonais

On doit pas avoir les mêmes notions de réparation..... Réparer avec une valise.....chez moi le mec répart avec au bout de 30min a glander dessus

dgé a écrit:c'est ce que j'ai dit des le 2eme jour de mecanos, sauf que ça doit tourner à 20 000 +5000 de MO

attend la facture totale mais tu n'en seras pas très loin je penses !

fergie62 a écrit:

porsche 133 a écrit:une bécane en panne se répare , on la refourgue pas en épave chez les polonais

On doit pas avoir les mêmes notions de réparation..... Réparer avec une valise.....chez moi le mec répart avec au bout de 30min a glander dessus

faut choisir le bon mécano

dgé a écrit:encore une remarque à la con, les pannes, t'as pas le choix de les assumer...

merci à lefou, lui au moins il est là pour aider, pas pour défoncer...

dgé a écrit:pour info, ça monte à 30 heures le mecano avec le déplacement, ça devrait faire pas loin de 11 000

lefou a écrit:
Fonctionnement du moteur possible,  mais par contre code pannes moteur à répétition ( mode dégradé moteur  actif )
Fumée à l'échappement possible mais pas obligatoire ( fumée noire ) , par contre pas de fumée blanche .

la fumée blanche, je la met sur le dos que le LDR qui allait au turbo a du voir son passage percé et partir avec l'échappement

 Impossible  . 

Le LR qui va au turbo est là pour refroidir l'actionneur de la géométrie variable ( le LR refroidi le moteur électrique seulement ) 

Il n'y à aucune communication entre celui-ci et la partie entrée - sortie des gaz du turbo

dgé a écrit:je récapitule:

jour J vers le 10 aout: un ami et moi on remonte la culasse et injecteurs, connerie: 2 rondelles oubliées sur 2 injecteur + démontage des culbuteurs après calage en se rendant compte que 2 bras de l'interface de l'admission passaient dessous les culbuteurs

on essai de la démarrer pendant 1h, pas moyen

j 2 mecano : on tire et on tire dessus sans pouvoir la redémarrer encore plus de 1 heure avant que le mécano ne se rende compte qu'une cale de soupape était tombée et cassée après avoir passé plus de 2 heures sur la valise...

j 3 mecano : remonte la cale et se rend compte qu'une autre cale s'est mise en travers, il la remet en place, ça a cassé la pièce qui tourne en bout de culbuteur, le mecano me dit qu'elle ne sert à rien, il recale les culbuteur, mal calé surement du au démontage, la machine démarre


j4: le lendemain je la déplace pour chopper du matos, elle tourne 30-40mn, quand je veux la rentrer, elle fume comme un pompier à fond

j 5 mecano : démontage des injecteurs, là il voit les rondelles en trop, remonte le tout sans changer les tubes d'alimentation, elle démarre, j’étais pas là

j6, je vais battre: elle fume surtout quand elle tire, puis fume noire par intermittence rapide même sans tirer, puis nous colle une alarme rouge, je crois 1180, là, je dis au père de s’arrêter, la machine est prête à caler, je sors regarder et la elle fume blanc à donf, on arrête la machine, le niveau d'huile a monté de 3 à 4 cm sur la jauge

j7 mecano: vient et voit que le turbo est mort, mais au bout de 3 heures seulement, avant il est sur la valise

j8 mecano: change le turbo, je lui signale 2 fois que le niveau etait plus haut, qu'il avait contrôlé le 1er jour, et il m'avait fait d’ailleurs remarqué qu'il était bas, au mini, la machine piquait du nez, pas grave, tu peux tourner, ça sent pas le gasoil... tu m’envoie les alarme qu'elle te donne par sms

j9 : je bas une heure, les alarmes se suivent 1180.00, 1569.31, 1180.16, 100.01, mais ne répond pas à mes sms, la machine a de plus en plus de mal à se trainer, elle monte à peine les bonnes cotes du champs, on arrête au bout de 45 à 60mn, et on la vidange, elle repart nickel, affiche quand même 1156.16 et 1154.??

30mn plus tard, je contrôle le niveau d'huile, remonté comme avant

j+ la machine attend qu'on lui rechange joint, rondelle et tube + injecteur


le mecano a passé la moitié du temps sur la valise



vos gueules avec vos remarques à la con inutiles, si j'avais le choix et si y'avait encore les meccanos de la concession où mon père avait acheté les tracteurs, ça, c’était des mecanos, pour les tarifs c’était pareil

 
3 heures pour diagnostiquer un turbo HS , y a un problème 
soit le mécano est jeune et il n' a pas trop fait de dépannage , soit le diag à été mal fait , soit la panne à été décrétée pour " la forme " 

Un problème de Turbo la dessus c'est diagnostiqué en max 30 min .
- dépose de la durite d'admission pour contrôle du jeu des turbine ou contrôle visuel des frottements sur le carter turbine admission  ( 5 à 10 min )
- contrôle manuel - visuel de la biellette d'actionneur et point dur sur l'anneau  (30 sec )
- lecture des codes pannes ECU ( 10 min  ) 
- contrôle dynamique du système turbo via le logiciel John Deere ( valise ) pour assurer le diag ( au max 15 min  ) 

Pour moi le plus inquiétant sur ta machine c'est la fumée blanche 
Certain moteur 9 L john deere avait des problèmes de hauteur  de chemise ( à contrôler au comparateur ) cote à respecter 0.01 a 0.1 mm .
Les symptômes sont identiques en tous point  au problème de joint de culasse , mais il peut se corriger par la pose de cale de rehausse sur la ou les chemises concernées .

Le  problème du niveau d'huile qui monte n'est pas terrible , mais provient surement d'un défaut d’étanchéité sur les cônes d'injecteur , ou au protocole de montage de ceux-ci  . 
les anciens cônes peuvent être remontés , à condition de respecter ce protocole .
Une fois que le montage à été foiré , leur étanchéité est très  dur à assuré ( fuite éventuelle et perte de pression d'injection ) , cela peut générer aussi un retour carburant extrêmement important .

je sais pour les cotes de chemise, mais le chef d'atelier ne me l'avait pas dit

l'actionneur marchait bien à la main

le meccano a tourné 3 h a chercher pourquoi les donnée de températures n’entaient pas bonnes, il a viré le capteur qui est sur la durite d'admission et ça déconnait plus, pour la dépose de la durite il a fallu l'abimer, elle était collée au turbo, durite changé pour plus de 100 €

2 heure pour trouver que des soupapes restaient  fermée en j 3

le niveau de ldr est au max et a apparemment pas bougé, y'a pas de dépression lors de l'ouverture non plus

le remontage des cônes non étanche devrait repartir au retour, mais y'a plus de 5 l de gasoil  qui vont dans l'huile en 1 heure

oui le meccano est jeune sur de lui aime les compliments, n'aime pas les reflexions

c est o....t   a... ton concessionnaire?

il faudrait que tu vois  pour les heures et travail fait avec le chef d atelier .

dgé a écrit:je sais pour les cotes de chemise, mais le chef d'atelier ne me l'avait pas dit

l'actionneur marchait bien à la main

le meccano a tourné 3 h a chercher pourquoi les donnée de températures n’entaient pas bonnes, il a viré le capteur qui est sur la durite d'admission et ça déconnait plus, pour la dépose de la durite il a fallu l'abimer, elle était collée au turbo, durite changé pour plus de 100 €

2 heure pour trouver que des soupapes restaient  fermée en j 3

le niveau de ldr est au max et a apparemment pas bougé, y'a pas de dépression lors de l'ouverture non plus

le remontage des cônes non étanche devrait repartir au retour, mais y'a plus de 5 l de gasoil  qui vont dans l'huile en 1 heure

oui le meccano est jeune sur de lui aime les compliments, n'aime pas les reflexions

les bons mécanos ont souvent des caractères de chien

De toute façon , à partir du moment ou l'intervention sur le joint de culasse n'a pas été fait par eux , il vont essayer de tant foutre un max dans le c.l 

Je reste cependant toujours dubitatif sur la pertinence de tous ces remplacements de pièces . 

Tiens nous au courant