Claas arion 640 contre New Holland t6080

Rappel du premier message :

Voilà, c'est juste quelques petites impressions sur ces modèles, uniquement sur route, après avoir transporté le grain pour 250 ha de récolte.

Le vert, c'est le mien, un peu plus de 3 ans d'âge, presque 1000 heures au compteur.
Le bleu, c'est celui de mon associé moisson, engin de démo acheté en début d'année.
À la dernière récolte, Les 2 ont été équipés de bennes identiques : Maupu 18t, dans lesquelles on en met 23 (pneus identiques).

Question moteur, très peu de différence, peut-être le 6080 légèrement plus nerveux, mais rien de bien probant de ce coté là.
Pour la boite, avantage New Holland, tout simplement parce qu'il y a moins de vitesses à passer (power command 19), tout du moins au transport, parce que je pense que le Claas doit reprendre l'avantage dans les champs avec un étagement plus resserré (hexashift 4x6).
En ce qui concerne la cabine et le confort, très net avantage au Claas, de l'avis unanime des 4 chauffeurs qui se sont succédés au cours de la moisson : plus ergonomique au niveau des commandes, moins de balancements, plus stable; peut-être le NH légèrement plus silencieux, et encore.
A noter que ces tracteurs sont équipés pareils : pont av et cabine suspendue; par contre le 6080 est en Trelleborg et le 640 en Michelin, ce qui pourrait expliquer en partie cette différence de comportement.

Deux petites choses qui m'ont agaçé sur le NH : la commande de clignotant dans laquelle butte le genou très souvent, et l'ouverture "saccadée" de la portière qui vous revient dans la tronche si vous descendez trop vite.

Sur le case, quand il est bien chargé, il se stabilise au bout de quelques minutes mais au début c'est le vrai bordel il ne fait que monter et descendre. 

thierry01052 a écrit:Sur le case, quand il est bien chargé, il se stabilise au bout de quelques minutes mais au début c'est le vrai bordel il ne fait que monter et descendre. 

le case oui c'est tout a fait ca

Franki a écrit:

ced62 a écrit:

Franki a écrit:

ced62 a écrit:
De plus il n'a pas de pont suspendu

Il me semble bien que si …. tu me mets le doute.

On dirait pas, je peux me tromper également, n'empêche je te mets le doute et ça marche  Vous ne savez même pas ce que vous conduisez

Le propriétaire me l'a dit, et il me semble bien avoir vu les vérins sur les côtés du pont AV, mais je vais tirer cette histoire au clair.

Je suis enfin passé chez mon collègue, et la preuve en image :



C'est sûr que le pont avant suspendu c'est nettement moins voyant chez NH que chez Claas.

ta vérifier les différence de conso en le nH et le claas?

nico58 a écrit:ta vérifier les différence de conso en le nH et le claas?

Non, je ne contrôle pas ça souvent, et mon collègue encore moins.

Franki a écrit:

nico58 a écrit:ta vérifier les différence de conso en le nH et le claas?

Non, je ne contrôle pas ça souvent, et mon collègue encore moins.

je te demande car au chantier d'ensilage, les claas consomment beaucoup moins que les nH et case, donc je demandais si tu avais eu la même tendance!

nico58 a écrit:

Franki a écrit:

nico58 a écrit:ta vérifier les différence de conso en le nH et le claas?

Non, je ne contrôle pas ça souvent, et mon collègue encore moins.

je te demande car au chantier d'ensilage, les claas consomment beaucoup moins que les nH et case, donc je demandais si tu avais eu la même tendance!

Quand j'ai acheté l'arion, il y a 5 ans de ça, j'avais eu 3 marques à l'essais : JD (6830), Claas (640), et NH (6080).
J'en ai profité pour contrôler leurs consommations, avec le même outil (mon crop), et mon volucompteur.
Le résultat, c'était le NH le plus gourmand, et le JD le plus sobre.
Bon, ce n'était pas très significatif, d'abord parce que les conditions n'étaient pas rigoureusement identiques (terrain, humidité, réglages …), et les écarts plutôt faibles.
Mais ça me fait dire, que lorsque j'entends sur ce forum que les moteurs JD sont des gouffres à carburants, je doute légèrement de la véracité de l'argument, c'est peut-être que le loustic est de mauvaise foi, ou qu'il n'a pas de points de comparaison.

Franki a écrit:

nico58 a écrit:

Franki a écrit:

nico58 a écrit:ta vérifier les différence de conso en le nH et le claas?

Non, je ne contrôle pas ça souvent, et mon collègue encore moins.

je te demande car au chantier d'ensilage, les claas consomment beaucoup moins que les nH et case, donc je demandais si tu avais eu la même tendance!

Quand j'ai acheté l'arion, il y a 5 ans de ça, j'avais eu 3 marques à l'essais : JD (6830), Claas (640), et NH (6080).
J'en ai profité pour contrôler leurs consommations, avec le même outil (mon crop), et mon volucompteur.
Le résultat, c'était le NH le plus gourmand, et le JD le plus sobre.
Bon, ce n'était pas très significatif, d'abord parce que les conditions n'étaient pas rigoureusement identiques (terrain, humidité, réglages …), et les écarts plutôt faibles.
Mais ça me fait dire, que lorsque j'entends sur ce forum que les moteurs JD sont des gouffres à carburants, je doute légèrement de la véracité de l'argument, c'est peut-être que le loustic est de mauvaise foi, ou qu'il n'a pas de points de comparaison.

mon ETA qui a une quinzaine de tracteur ( fendt jd mc co case )
par en campagne a épandre du fumier avec 3 épandeurs identiques qui se suivent pendant plusieurs semaines
et tout les soirs quelque soit le chauffeur sur les jd, il y a 30litre (+ou-5 suivant les jours) de fuel a mettre en plus dans les JD ......

Franki a écrit:

nico58 a écrit:

Franki a écrit:

nico58 a écrit:ta vérifier les différence de conso en le nH et le claas?

Non, je ne contrôle pas ça souvent, et mon collègue encore moins.

je te demande car au chantier d'ensilage, les claas consomment beaucoup moins que les nH et case, donc je demandais si tu avais eu la même tendance!

Quand j'ai acheté l'arion, il y a 5 ans de ça, j'avais eu 3 marques à l'essais : JD (6830), Claas (640), et NH (6080).
J'en ai profité pour contrôler leurs consommations, avec le même outil (mon crop), et mon volucompteur.
Le résultat, c'était le NH le plus gourmand, et le JD le plus sobre.
Bon, ce n'était pas très significatif, d'abord parce que les conditions n'étaient pas rigoureusement identiques (terrain, humidité, réglages …), et les écarts plutôt faibles.
Mais ça me fait dire, que lorsque j'entends sur ce forum que les moteurs JD sont des gouffres à carburants, je doute légèrement de la véracité de l'argument, c'est peut-être que le loustic est de mauvaise foi, ou qu'il n'a pas de points de comparaison.

tu dois faire erreur franki, y a pas de loustic sur ce forum

bingo a écrit:mon ETA qui a une quinzaine de tracteur ( fendt jd mc co case )
par en campagne a épandre du fumier avec 3 épandeurs identiques qui se suivent pendant plusieurs semaines
et tout les soirs quelque soit le chauffeur sur les jd, il y a 30litre (+ou-5 suivant les jours) de fuel a mettre en plus dans les JD ...…

Si c'est ce qu'on t'a dit, on est bien obligé de te croire.

Franki a écrit:

bingo a écrit:mon ETA qui a une quinzaine de tracteur ( fendt jd mc co case )
par en campagne a épandre du fumier avec 3 épandeurs identiques qui se suivent pendant plusieurs semaines
et tout les soirs quelque soit le chauffeur sur les jd, il y a 30litre (+ou-5 suivant les jours) de fuel a mettre en plus dans les JD ...…

Si c'est ce qu'on t'a dit, on est bien obligé de te croire.

et pourtant l'ETA est fanatique des JD
tracteurs
6 ensileuse
et 6 batteuses JD .....

Après faut voir comment sont chargés les épandeurs, la puissance des taxis si elle est identique, la monte de pneu, le gonflage, le lestage, ...
bref de quoi faire une bonne comparaison

et le chauffeur, son poids etc etc

Abeauc a écrit:Après faut voir comment sont chargés les épandeurs, la puissance des taxis si elle est identique, la monte de pneu, le gonflage, le lestage, ...
bref de quoi faire une bonne comparaison

les épandeurs sont identiques donc aléatoirement sur la journée la charge doit etre kiff kiff
pour le reste tu veux pas non plus le sens du vent pour la conso?
et en puissance en général c'est des fendt 916 et 818 en face d'un jd 7820 donc a plus ou moins 5cv tt le monde se tien
d'ailleur ce sont 3 fendt aux épandeurs maintenant en général et la la concurence peut galoper un moment pour venir faire plus efficace en débit et cout a la tonne de fumier épandu

bingo a écrit:les épandeurs sont identiques donc aléatoirement sur la journée la charge doit etre kiff kiff

Ne pas négliger le poids à vide des ensembles... Il suffit que l'ensemble du JD fasse 2T de plus que celui des fendt (un 7820, c'est pas une plume en général) pour retrouver tes 30L à la fin de la journée (surtout si le terrain est vallonné).
Autre point important : la vitesse moteur pour la prise de force.
Sur le JD, c'est 2000rpm moteur pour 1000rpm PDF => ça consomme comme un goret, surtout si tu n'as besoin que de 80Cv moteur au moment de l'épandage.
Donc, si on parle de fendt vario + TMS avec PDF 1000ECO => c'est tout à fait normal d'avoir une différence de 30L sur une journée.
A chacun de choisir son tracteur en fonction des activités tout au long de l'année. (par exemple, le JD7820 sera meilleur pour des travaux lourds dans les champs)
Le tracteur parfait pour n'importe quelle tâche n'existe pas.

Franki a écrit:

Franki a écrit:

ced62 a écrit:

Franki a écrit:

ced62 a écrit:
De plus il n'a pas de pont suspendu

Il me semble bien que si …. tu me mets le doute.

On dirait pas, je peux me tromper également, n'empêche je te mets le doute et ça marche  Vous ne savez même pas ce que vous conduisez

Le propriétaire me l'a dit, et il me semble bien avoir vu les vérins sur les côtés du pont AV, mais je vais tirer cette histoire au clair.

Je suis enfin passé chez mon collègue, et la preuve en image :



C'est sûr que le pont avant suspendu c'est nettement moins voyant chez NH que chez Claas.

J'ai déjà vu ce pont AV avec une panne du capteur et l'agri n'avait rien remarqué ,sauf qu'il le trouvait un peu dur

Agrimarne a écrit:

Franki a écrit:

Franki a écrit:

ced62 a écrit:

Franki a écrit:

ced62 a écrit:
De plus il n'a pas de pont suspendu

Il me semble bien que si …. tu me mets le doute.

On dirait pas, je peux me tromper également, n'empêche je te mets le doute et ça marche  Vous ne savez même pas ce que vous conduisez

Le propriétaire me l'a dit, et il me semble bien avoir vu les vérins sur les côtés du pont AV, mais je vais tirer cette histoire au clair.

Je suis enfin passé chez mon collègue, et la preuve en image :



C'est sûr que le pont avant suspendu c'est nettement moins voyant chez NH que chez Claas.

J'ai déjà vu ce pont AV avec une panne du capteur et l'agri n'avait rien remarqué ,sauf qu'il le trouvait un peu dur

sur le puma j'ai le meme et ce capteur me casse les c....s !!!!!
il a deja ete changé et c'est identique
la seul parade que j'ai trouvé quand c'est bloqué=j'arrete le taxi 2mn et je remets en route.....

T'as le code erreur qui s'affiche ? (2022 je crois)

thierry01052 a écrit:T'as le code erreur qui s'affiche ? (2022 je crois)

non rien

grabouille a écrit:

Agrimarne a écrit:

Franki a écrit:

Franki a écrit:

ced62 a écrit:

Franki a écrit:

ced62 a écrit:
De plus il n'a pas de pont suspendu

Il me semble bien que si …. tu me mets le doute.

On dirait pas, je peux me tromper également, n'empêche je te mets le doute et ça marche  Vous ne savez même pas ce que vous conduisez

Le propriétaire me l'a dit, et il me semble bien avoir vu les vérins sur les côtés du pont AV, mais je vais tirer cette histoire au clair.

Je suis enfin passé chez mon collègue, et la preuve en image :



C'est sûr que le pont avant suspendu c'est nettement moins voyant chez NH que chez Claas.

J'ai déjà vu ce pont AV avec une panne du capteur et l'agri n'avait rien remarqué ,sauf qu'il le trouvait un peu dur

sur le puma j'ai le meme et ce capteur me casse les c....s !!!!!
il a deja ete changé et c'est identique
la seul parade que j'ai trouvé quand c'est bloqué=j'arrete le taxi 2mn et je remets en route.....

Ce qui te permet d'aller faire un petit pipi sous l'arbre... Donc c'est des tracteurs pour les plus de 50 ans qui commencent a avoir des soucis de prostate...

grabouille a écrit:

thierry01052 a écrit:T'as le code erreur qui s'affiche ? (2022 je crois)

non rien

Parfois le mien se bloque, avec ce code qui s'affiche 
Je l'arrête et quand je rallume le code a disparu 

thierry01052 a écrit:

grabouille a écrit:

thierry01052 a écrit:T'as le code erreur qui s'affiche ? (2022 je crois)

non rien

Parfois le mien se bloque, avec ce code qui s'affiche 
Je l'arrête et quand je rallume le code a disparu 

donc un peu pareil

[
Parfois le mien se bloque, avec ce code qui s'affiche 
Je l'arrête et quand je rallume le code a disparu [/quote]
des soucis de nouille

Vous plaignez pas si ça pisse pas l'huile

bingo a écrit:
mon ETA qui a une quinzaine de tracteur ( fendt jd mc co case )
par en campagne a épandre du fumier avec 3 épandeurs identiques qui se suivent pendant plusieurs semaines
et tout les soirs quelque soit le chauffeur sur les jd, il y a 30litre (+ou-5 suivant les jours) de fuel a mettre en plus dans les JD ......

dural a écrit:

bingo a écrit:les épandeurs sont identiques donc aléatoirement sur la journée la charge doit etre kiff kiff

Ne pas négliger le poids à vide des ensembles... Il suffit que l'ensemble du JD fasse 2T de plus que celui des fendt (un 7820, c'est pas une plume en général) pour retrouver tes 30L à la fin de la journée (surtout si le terrain est vallonné).
Autre point important : la vitesse moteur pour la prise de force.
Sur le JD, c'est 2000rpm moteur pour 1000rpm PDF => ça consomme comme un goret, surtout si tu n'as besoin que de 80Cv moteur au moment de l'épandage.
Donc, si on parle de fendt vario + TMS avec PDF 1000ECO => c'est tout à fait normal d'avoir une différence de 30L sur une journée.
A chacun de choisir son tracteur en fonction des activités tout au long de l'année. (par exemple, le JD7820 sera meilleur pour des travaux lourds dans les champs)
Le tracteur parfait pour n'importe quelle tâche n'existe pas.

Intéressante réponse, merci Dural !

dural a écrit:

bingo a écrit:les épandeurs sont identiques donc aléatoirement sur la journée la charge doit etre kiff kiff

Ne pas négliger le poids à vide des ensembles... Il suffit que l'ensemble du JD fasse 2T de plus que celui des fendt (un 7820, c'est pas une plume en général) pour retrouver tes 30L à la fin de la journée (surtout si le terrain est vallonné).
Autre point important : la vitesse moteur pour la prise de force.
Sur le JD, c'est 2000rpm moteur pour 1000rpm PDF => ça consomme comme un goret, surtout si tu n'as besoin que de 80Cv moteur au moment de l'épandage.
Donc, si on parle de fendt vario + TMS avec PDF 1000ECO => c'est tout à fait normal d'avoir une différence de 30L sur une journée.
A chacun de choisir son tracteur en fonction des activités tout au long de l'année. (par exemple, le JD7820 sera meilleur pour des travaux lourds dans les champs)
Le tracteur parfait pour n'importe quelle tâche n'existe pas.

+1

C'était le but de mon commentaire, Dural l'a explicité pour moi.

Donc pas besoin de se moquer des gens avec le sens du vent, c'est inutile et c'est surtout prendre les gens pour des c****

Abeauc a écrit:

dural a écrit:

bingo a écrit:les épandeurs sont identiques donc aléatoirement sur la journée la charge doit etre kiff kiff

Ne pas négliger le poids à vide des ensembles... Il suffit que l'ensemble du JD fasse 2T de plus que celui des fendt (un 7820, c'est pas une plume en général) pour retrouver tes 30L à la fin de la journée (surtout si le terrain est vallonné).
Autre point important : la vitesse moteur pour la prise de force.
Sur le JD, c'est 2000rpm moteur pour 1000rpm PDF => ça consomme comme un goret, surtout si tu n'as besoin que de 80Cv moteur au moment de l'épandage.
Donc, si on parle de fendt vario + TMS avec PDF 1000ECO => c'est tout à fait normal d'avoir une différence de 30L sur une journée.
A chacun de choisir son tracteur en fonction des activités tout au long de l'année. (par exemple, le JD7820 sera meilleur pour des travaux lourds dans les champs)
Le tracteur parfait pour n'importe quelle tâche n'existe pas.

+1

C'était le but de mon commentaire, Dural l'a explicité pour moi.

Donc pas besoin de se moquer des gens avec le sens du vent, c'est inutile et c'est surtout prendre les gens pour des c****

sauf que un JD 7020 (autopower) fait 1tonne de moins que un fendt 900
que ils sont pas en économique car il épandent au maxi des capacités moteur a 20kmh dans le champs et sont entrain de voir pour les remplacer par des tracteurs de 250 a 300 ch a la place des 200 actuels
quand les gars passe 3-4000 tonnes de fumier dans la journée avec de la route en plus, croyez pas que ils s'amusent les tracteurs

3-4000 tonnes de fumier par jour avec 3 épandeurs, je trouve ça un peu beaucoup !

Bugiste a écrit:3-4000 tonnes de fumier par jour avec 3 épandeurs, je trouve ça un peu beaucoup !

tu trouves aussi!!!

aussi
j'arrive a faire entre 40-50 epandeur de 12 to/j soit 500to
pour 1000to il faudrait un epandeur de 24 to

grabouille a écrit:aussi
j'arrive a faire entre 40-50 epandeur de 12 to/j soit 500to
pour 1000to il faudrait un epandeur de 24 to

Tu fais les 3*8 aussi grabouille

bingo a écrit:

Abeauc a écrit:

dural a écrit:

bingo a écrit:les épandeurs sont identiques donc aléatoirement sur la journée la charge doit etre kiff kiff

Ne pas négliger le poids à vide des ensembles... Il suffit que l'ensemble du JD fasse 2T de plus que celui des fendt (un 7820, c'est pas une plume en général) pour retrouver tes 30L à la fin de la journée (surtout si le terrain est vallonné).
Autre point important : la vitesse moteur pour la prise de force.
Sur le JD, c'est 2000rpm moteur pour 1000rpm PDF => ça consomme comme un goret, surtout si tu n'as besoin que de 80Cv moteur au moment de l'épandage.
Donc, si on parle de fendt vario + TMS avec PDF 1000ECO => c'est tout à fait normal d'avoir une différence de 30L sur une journée.
A chacun de choisir son tracteur en fonction des activités tout au long de l'année. (par exemple, le JD7820 sera meilleur pour des travaux lourds dans les champs)
Le tracteur parfait pour n'importe quelle tâche n'existe pas.

+1

C'était le but de mon commentaire, Dural l'a explicité pour moi.

Donc pas besoin de se moquer des gens avec le sens du vent, c'est inutile et c'est surtout prendre les gens pour des c****

sauf que un JD 7020 (autopower) fait 1tonne de moins que un fendt 900
que ils sont pas en économique car il épandent au maxi des capacités moteur a 20kmh dans le champs et sont entrain de voir pour les remplacer par des tracteurs de 250 a 300 ch a la place des 200 actuels
quand les gars passe 3-4000 tonnes de fumier dans la journée avec de la route en plus, croyez pas que ils s'amusent les tracteurs

Une boutique qui tourne avec des Terra-Gator tape les 1500T/jour avec 2 Terra et 1 pelleteuse et surtout les dépôts en bout de champs.
Ils peuvent faire mieux mais en très très belles parcelles mais bon un Terra + table d'épandage ça envoie légèrement.

13-14h/j,un peu plus de 3 epandeurs/h suivant les parcelle avec tas bout de champ

grabouille a écrit:13-14h/j,un peu plus de 3 epandeurs/h suivant les parcelle avec tas bout de champ

L'ETA de bingo doit tourner 24 sur 24 pour arriver à ces tonnages ...

je pense aussi

déja vous reconciderez la choses avec 50-60 tonnes de fumier ha

et un chargeur qui mets 5 tonnes de charge par godet soit 3 par epandeur

belle connerie tant de fumier à l'ha

stop!!! on est HS

bingo a écrit:sauf que un JD 7020 (autopower) fait 1tonne de moins que un fendt 900

Tu parlais d'un fendt 916 dans ton message précédent => ce sont des "anciens" modèles, rien à voir avec les "nouveaux" 900 qui sont bien plus lourds.
Un 916 de base est moins lourd qu'un 7020 à pneumatiques équivalents.
Ne pas se fier aux poids fournis dans les brochures qui ne sont que des poids "indicatifs" à l'expédition.

Ca vaut pour toutes les marques et modèles : toujours passer par la case bascule avant d'annoncer des poids. Il y a de quoi être surpris dans bien des cas.
=> idem pour le Arion 640 vs le NH t6080. Sans passer par la bascule, pas facile de dire quelle est la différence de poids.

On dirait bien que pour certains, les tonnes de fumier, ça augmente, ça s'additionne, ça se multiplie, et ça devient un peu n'importe quoi.
Serait-ce pareil avec les litres de carburant ?

bastien a écrit:belle connerie tant de fumier à l'ha

stop!!! on est HS

c'est juste 2 fois trop !!!!!

didi 58 a écrit:

bastien a écrit:belle connerie tant de fumier à l'ha

stop!!! on est HS

c'est juste 2 fois trop !!!!!

mais vous voulez que j'en fasse quoi de mon fumier ....
je vais pas le laisser en tas pour vous faire plaisir
tout le monde est blindé en chargement par hectare ici donc tout le monde a un max de fumier
il suffit de consommer plus de 200tonnes de paille a coter en plus ....
tout ca épandu sur 25 ha .... et voila ca fait des tonnage de fou en fumier et du mais a 18-20tonnes de MS avec 50€ d'engrais
c'est d'ailleur pour ca que dans un autre sujet j'envisage de passer a la methanisation seche

dural a écrit:
=> idem pour le Arion 640 vs le NH t6080. Sans passer par la bascule, pas facile de dire quelle est la différence de poids.

Le NH, je ne sais pas, mais le Claas, je l'avais passé sur la bascule de la coop : 6980 kg, avec le plein, relevage av (sans masses), adaptations chargeur, et sans chauffeur … bon d'accord, cette dernière précision ne change pas grand chose au poids.

Franki a écrit:

dural a écrit:
=> idem pour le Arion 640 vs le NH t6080. Sans passer par la bascule, pas facile de dire quelle est la différence de poids.

Le NH, je ne sais pas, mais le Claas, je l'avais passé sur la bascule de la coop : 6980 kg, avec le plein, relevage av (sans masses), adaptations chargeur, et sans chauffeur … bon d'accord, cette dernière précision ne change pas grand chose au poids.  

6980 KG alors qu il est vendu pour 6400 !

speedy1 a écrit:

Franki a écrit:
le Claas, je l'avais passé sur la bascule de la coop : 6980 kg, avec le plein, relevage av (sans masses), adaptations chargeur, et sans chauffeur …  

6980 KG alors qu il est vendu pour 6400 !

Différences avec le prospectus : pont av suspendu, relevage av, adaptations chargeur (elles sont massives), carburant …. et plusieurs autres bricoles qui peuvent aussi représenter un peu de poids, les 580 kg en plus ne sont pas vraiment étonnant.

Franki a écrit:

speedy1 a écrit:

Franki a écrit:
le Claas, je l'avais passé sur la bascule de la coop : 6980 kg, avec le plein, relevage av (sans masses), adaptations chargeur, et sans chauffeur …   

6980 KG alors qu il est vendu pour 6400 !

Différences avec le prospectus : pont av suspendu, relevage av, adaptations chargeur (elles sont massives), carburant …. et plusieurs autres bricoles qui peuvent aussi représenter un peu de poids, les 580 kg en plus ne sont pas vraiment étonnant.

oui exact, 6400 kg c'est a vide ,sans "option"

Les poids de brochures sont souvent les poids mini donc dépouillé...
On m'avait dit que c'est ce poids qui est pris en compte pour les coût de transport puisque seul existant officiellement...

Franki a écrit:Différences avec le prospectus : pont av suspendu, relevage av, adaptations chargeur (elles sont massives), carburant …. et plusieurs autres bricoles qui peuvent aussi représenter un peu de poids, les 580 kg en plus ne sont pas vraiment étonnant.

Ne pas oublier les "gommards" (la monte pneumatique) => la "gomme", c'est particulièrement lourd.

marindodouce29 a écrit:Les poids de brochures sont souvent les poids mini donc dépouillé...
On m'avait dit que c'est ce poids qui est pris en compte pour les coût de transport puisque seul existant officiellement...

Comme indiqué dans mon précédent message, il s'agit ni plus ni moins des poids d'expédition.
De toute façon, ce n'est pas vraiment possible de détailler la variation du poids dans une simple brochure en fonction des équipements.
600kgs de différence, ça reste "light" par rapport à d'autres cas.

dural a écrit:

Franki a écrit:Différences avec le prospectus : pont av suspendu, relevage av, adaptations chargeur (elles sont massives), carburant …. et plusieurs autres bricoles qui peuvent aussi représenter un peu de poids, les 580 kg en plus ne sont pas vraiment étonnant.

Ne pas oublier les "gommards" (la monte pneumatique) => la "gomme", c'est particulièrement lourd.

Ah oui, j'avais oublié ça, j'ai la monte classique à l'arrière (520R38), mais une dimension supérieure à l'avant (480R28).

dural a écrit:

marindodouce29 a écrit:Les poids de brochures sont souvent les poids mini donc dépouillé...
On m'avait dit que c'est ce poids qui est pris en compte pour les coût de transport puisque seul existant officiellement...

Comme indiqué dans mon précédent message, il s'agit ni plus ni moins des poids d'expédition.
De toute façon, ce n'est pas vraiment possible de détailler la variation du poids dans une simple brochure en fonction des équipements.
600kgs de différence, ça reste "light" par rapport à d'autres cas.

En plus, un poids léger sur un prospectus peut parfois être un avantage chez un client sensible au tassement du sol, et qui recherche un tracteur pas trop lourd …. avec peut-être une petite surprise plus tard en passant sur la bascule.