réducteur fuyant l'huile

Rappel du premier message :

l'huile se barre au niveau de l'arbre
quel solution a part tout virer et surtout sortir l'arbre   
un trou pour rajouter de l'huile
c'est possible ?http://en.imagesia.com/calibreur-et-moteur-009_n4g8
http://en.imagesia.com/calibreur-et-moteur-009_n4g8

610,je vais aller chez mon concessionnaire demain et je commanderais les joints à remplaçer( j'en profiterais pour demander la procédure de démontage)!

Rien de bien compliqué, faut un tournevis à frapper pour les vis derrière la jante, peut-être prévoir la bague comme dit par porsche 133,l'occasion de vidanger le pont, ou les (ares) elf bls ou équivalent.

on l'a fait sur le 8250 une vrai merde a faire toute etait grippé
la prochaine fois ce sera le conces qui le fera

panien avait compris la faiblesse

Tractonic 007 a écrit:Rien de bien compliqué, faut un tournevis à frapper pour les vis derrière la jante, peut-être prévoir la bague comme dit par porsche 133,l'occasion de vidanger le pont, ou les (ares) elf bls ou équivalent.

vidange il y a 400h des réducteurs et du boitier !
80W90 la dessus,idem que l'arès et je vais prévoir aussi la bague !

Merci pour pathfinder ! Fergie 62 mais sur le temis c'est un pont carraro, comme sur les limaces rouge ?

je le trouve pas terrible ce pont sur le 8220, comme une impression qu il a du jeu dans les pivots pour l instant je surveille 

Tractonic 007 a écrit:Merci pour pathfinder ! Fergie 62 mais sur le temis c'est un pont carraro, comme sur les limaces rouge ?

C'est un pont carraro ? Si oui c'est plutôt bien foutu, plus de roulement mais bague en acier traité, sur le renault c'est un peu une faiblesse, il faut percer et mettre un graisseur (comme sur les anciens)

Tractonic 007 a écrit:C'est un pont carraro ? Si oui c'est plutôt bien foutu, plus de roulement mais bague en acier traité, sur le renault c'est un peu une faiblesse, il faut percer et mettre un graisseur (comme sur les anciens)

Oui pont carraro

Donc c'est la rotule sphérique (en bas) qui est un peu bouffée(relevage av sûrement).

naturellement,impossible de deserrer les 2 btr qui tiennent le couvercle,il faut que je trouves un tournevis à frapper !
j'ai mis du degrippant des 2 cotés,on verra cette après midi !

pathfinder a écrit:naturellement,impossible de deserrer les 2 btr qui tiennent le couvercle,il faut que je trouves un tournevis à frapper !
j'ai mis du degrippant des 2 cotés,on verra cette après midi !N

ne pas oublier les préliminaires !!

déjà frappes au fond du trou avec un chasse goupille pour le décollé, ce sont des vis avec tête coniques et normalement après ça va mieux, si ça ne bouge pas tu soudes un écrou par l'intérieur et en plus là il va venir tous seul après sans forcer.. Quant as enlevé ces vis là après c'est très facile. IL y a des cales de réglages pour le jeu si tu n'es pas allé trop loin et qu'il sont graissé périodiquement.

LE CAM a écrit:déjà frappes au fond du trou avec un chasse goupille pour le décollé, ce sont des vis avec tête coniques et normalement après ça va mieux, si ça ne bouge pas tu soudes un écrou par l'intérieur et en plus là il va venir tous seul après sans forcer.. Quant as enlevé ces vis là après c'est très facile. IL y a des cales de réglages pour le jeu si tu n'es pas allé trop loin et qu'il sont graissé périodiquement.

tu ne peux rien souder,les vis sont à fleur devant et un trou avec le filetage derrière que j'ai arrosé de dégrippant !
il n'a que 3300h donc peu de chances qu'il y ai du jeu(la roue ne bougeait meme pas en la secouant) !
mon collègue se fout toujours de moi en me disant que je suis marié à la pompe à graisse !

LE CAM a écrit:déjà frappes au fond du trou avec un chasse goupille pour le décollé, ce sont des vis avec tête coniques et normalement après ça va mieux, si ça ne bouge pas tu soudes un écrou par l'intérieur et en plus là il va venir tous seul après sans forcer.. Quant as enlevé ces vis là après c'est très facile. IL y a des cales de réglages pour le jeu si tu n'es pas allé trop loin et qu'il sont graissé périodiquement.

+ 1 un chasse ou la douille et tu tape sec , la vibration décolle la vis   j'ai m^me pas de tournevis a frappé je fait toujours ainsi et pas grand chose ne me résiste

on va sortir le constat amiable alors !

pathfinder a écrit:

sevi a écrit:Le niveau d'huile monte quand tu utilises le blocage, regarde

c'est pas du newholland,le blocage ne sert jamais,ca patine pas du renault !

Sur l'Ares, on du 3 faire deux fois chaque côté, et à la troisième, il a fallu faire rectifier l'arbre qui était légèrement creusé par le joint

pathfinder a écrit:on va sortir le constat amiable alors !

si tu n'y arrive pas tes pas un bon   franchement c de la rigolade là dessus même avec la loctite verte

il faut démonter entièrement le réducteur et les pivots,le joint est a remettre coté croisillon,je vais changer celui coté pont vu que le cardan a du etre déposé !

pathfinder a écrit:il faut démonter entièrement le réducteur et les pivots,le joint est a remettre coté croisillon,je vais changer celui coté pont vu que le cardan a du etre déposé !

controle la bague dans le pont

concernant les 2 btr,une au tournevis à frapper et l'autre au burin,jonc caché par une rondelle,il faut commencer à extraire puis repousser pour avoir accès au jonc et à la rondelle de calage pour pouvoir enlever le planétaire !

Bonjour,

Je relance le sujet.

Sur mon Arès 640, j'ai le même problème de fuite. Là c'est coté réducteur.

C'est compliqué à démonter ?

Je l'avais fait sur un manitou, mais il y a un moment, je ne me rappelle plus trop la procédure.

non,pas compliqué à faire juste bien repérer les pièces et remplaçer aussi le joint coté pont en meme temps !

Si on démonte côté  pont, il faut pas régler la precontrainte des pivots? Un mecano m'avait parler de ça...
Côté réducteur, je crois que c'est un gros joint métallique.

tu démontes ton réducteur et tu tires le cardan pour remplaçer tes joints,qu'appelles tu réglage de précontrainte ?

La précontrainte des pivots de direction, c'est le réglage du jeu . Ça  peut peut-être se faire à l'oeuil

plaque de chaque coté avec 4 boulons sans réglage,juste les axes de pivot à ré-emboiter(sans suspension sur le mien) !

Pas de suspension non plus sur le mien.
Si pas réglages c'est plus simple.
Je vais attendre un creux dans la saison pulvé pour me lancer.

Réglage de precontrainte sur un pont Renault oui,parcequ' il y a des roulements, la pas de roulement, des bague .au pire j'ai le Manuel Renault 267 qui traite des ares première série (avant les séries 6 ), j'y jetterai un œil, peut-être sur le 640 un montage différent ?de mémoire 3 type,donc précisions au prochain épisode.....
Sinon capteur d'angle côté droit pour le désengagement/engagement du blocage de différentiel ?

je n'ai rien réglé,juste remis les plaques avec les pivots,c'est tout !

T'a un capteur côté droit?

c'était sur le témis,juste une bonne vieille pédale de blocage de différentiel !

C'est plus simple,mais même si le temis a pas trop d'heure tu peux vérifier cote bv.
la commande a mémoire fonctionnait bien sur le 103 mais au démontage (bv)un levier était bien grippé donc tu peux y mettre du wd40 en préventif ...

Tractonic 007 a écrit:Réglage de precontrainte sur un pont Renault oui,parcequ' il y a des roulements, la pas de roulement, des bague .au pire j'ai le Manuel Renault 267 qui traite des ares première série (avant les séries 6 ), j'y jetterai un œil, peut-être sur le 640 un montage différent ?de mémoire 3 type,donc précisions au prochain épisode.....
Sinon capteur d'angle côté droit pour le désengagement/engagement du blocage de différentiel ?

Pas de capteur. Mon 640 est de 2001. C'est un des derniers avant les séries 6. Je regarderai sur la plaque du pont

jamais vu de capteur sur mon 656 !

Peut-être monté sur série 7et 800?c'est pour la gestion en automatique du blocage de différentiel (pont ar),des que tu braque au-delà d'un certain angle ça désactive le blocage et reenclenche des que l'angle redevient acceptable.....

j'ai le mode auto mais jamais rien vu !

Il me semble que le mode auto marche avec le relevage

Tractonic 007 a écrit:Peut-être monté sur série 7et 800?c'est pour la gestion en automatique du blocage de différentiel (pont ar),des que tu braque au-delà d'un certain angle ça désactive le blocage et reenclenche des que l'angle redevient acceptable.....

les fils pour le capteur d'angle passent dans un tuyau hydro ,pas con comme protection