ça y est il est commandé

après un long moment de reflexion (crise oblige) le mf 6485 viendra remplacer un tm 150 avec boite power command hs
j'espère qu'il sera bon celui la

la dynasix sera moins bien que la range ou power command
j'ai pas dit moins fiable mais moins facile de prise en main
t'as pas fini de caler le moteur quand tu va redémarrer d'un stop car tu auras oublié de remettre la bonne vitesse

j espere pour toi que le mf sera meilleur que le nh .
en attendant le mf tu vas travailler avec quoi ?

on verra bien mais la power command hs à 5000 h ça coute cher

pig a écrit:la dynasix sera moins bien que la range ou power command
j'ai pas dit moins fiable mais moins facile de prise en main
t'as pas fini de caler le moteur quand tu va redémarrer d'un stop car tu auras oublié de remettre la bonne vitesse

J'ai cette boite sur un Claas (640), je la trouve très bien, et surtout mieux étagée que la range command; pour la fiabilité je sais pas encore.

en attendant le mf le concess me prete un cormick xtx 165
c' est pas terrible mais ça depanne

manu 76 a écrit:en attendant le mf le concess me prete un cormick xtx 165
c' est pas terrible mais ça depanne

pourquoi pas terrible? Ca doit marcher comme un autre, meme si je ne connais pas

j'ai conduit un 6475 a l'ensilage pendant une journée
mon fils a conduit le meme pour du transport de terre
mon autre fils roule un axion 810 a sa cuma qui a la meme boite de vitesse
pour une fois tout le monde est unanime
!!!pas terrible !!!
bon vous avez tout a fait le droit d'avoir un avis different
il en faut pour tous les gouts
tous les deux disent que rien ne vaut la variation continue mais moi je n'ai jamais utilisé

je viens d'acheter un NH T6080 en boite Power d'occasion dans le 77, normalement je vais le chercher jeudi si tout va bien.

Combien il l'on repris ton tacot en panne ou plutôt quelle est la soulte ?

pig a écrit:j'ai conduit un 6475 a l'ensilage pendant une journée
mon fils a conduit le meme pour du transport de terre
mon autre fils roule un axion 810 a sa cuma qui a la meme boite de vitesse
pour une fois tout le monde est unanime
!!!pas terrible !!!
bon vous avez tout a fait le droit d'avoir un avis different
il en faut pour tous les gouts
tous les deux disent que rien ne vaut la variation continue mais moi je n'ai jamais utilisé

Lui casses pas la baraque, il vient de l'acheter !

ok la variation continue c'est bien et le prix aussi surtout quand le changement de taxi est pas du tout prévu

manu 76 a écrit:en attendant le mf le concess me prete un cormick xtx 165
c' est pas terrible mais ça depanne

en tout cas le moteur tire pas mal , le reste on entend de tout

manu 76 a écrit:ok la variation continue c'est bien et le prix aussi surtout quand le changement de taxi est pas du tout prévu

Vario = + 6 ou 7000 euros mais certains disent moins (on a déjà eu le débat !).

la dyna 6, c'est 4 fois 6 vitesses sous charge c'est ça ??

je l'ai essayé sur un Claas, ça à l'air bien, les gammes se recroisent donc je pense que c'est mieux qu'une range command (à utiliser)

faxel10 a écrit:On ne peut pas comparer une variation continue et une boite classique meme motorisée, rien à voir! Mais je persiste, la dyna 6 si bien utilisée et bien parametrée est tres bien

Tout à fait d'accord, je pense même que c'est une des semi-powershift les mieux conçues du marché, surtout si on compare aux range-command et power-quad.

la dyna 6 a l'air bien ce qui m'a plu sur ce tracteur c'est l'empatement
et le confort avec pont et cabine suspendu garantie 5 ans ou 2500h

La range-command a plus de 15ans, c'était pas mal pour l'époque, elle ait resté longtemps innovante.
La dyna6 est une bonne boite et heureusement qu'elle est meilleur elle a pas le même age et les évolutions sont là. Dommage que JD n'est pas encore arrivé à ce stade là .

ced62 a écrit:La range-command a plus de 15ans, c'était pas mal pour l'époque, elle ait resté longtemps innovante.
La dyna6 est une bonne boite et heureusement qu'elle est meilleur elle a pas le même age et les évolutions sont là. Dommage que JD n'est pas encore arrivé à ce stade là .

C'est vrai que JD a un manque dans leurs gammes, entre la power-quad et l'autopower.

manu 76 a écrit:la dyna 6 a l'air bien ce qui m'a plu sur ce tracteur c'est l'empatement
et le confort avec pont et cabine suspendu garantie 5 ans ou 2500h

C'est tout le tracteur qui est garantie 5 ans ?

bien sur

j'ai utiliser un ARES 577 équipé de cette boite et je reproche qu'il faut passer trop de vitesse sur route (pour moi c'est que les rapport sont trop rapproché) aprés il en faut pour tous les gouts

J'ai un ares 697 équipé de cette boite et je rejoint l'avis de franki41 ,je la trouve trés agréable à utiliser .pour le transport je suis souvent en mode automatique ,c'est la boite qui gére .

Franki 41 a écrit:

manu 76 a écrit:la dyna 6 a l'air bien ce qui m'a plu sur ce tracteur c'est l'empatement
et le confort avec pont et cabine suspendu garantie 5 ans ou 2500h

C'est tout le tracteur qui est garantie 5 ans ?

5 ans ou 2500 H, sa veut dire pas plus de 500 H par an ! ! ! Nous ont propose un T7030 autocommand, garantie 5 ans ou 4000 H piéces et main d'oeuvre avec 0 € de franchise.

mickmick a écrit:j'ai utiliser un ARES 577 équipé de cette boite et je reproche qu'il faut passer trop de vitesse sur route (pour moi c'est que les rapport sont trop rapproché) aprés il en faut pour tous les gouts

Tu peut passer les vitesses 2 par 2 pour la route, par contre, au champ c'est bien d'avoir un étagement rapproché.

Bugiste a écrit:

Franki 41 a écrit:

manu 76 a écrit:la dyna 6 a l'air bien ce qui m'a plu sur ce tracteur c'est l'empatement
et le confort avec pont et cabine suspendu garantie 5 ans ou 2500h

C'est tout le tracteur qui est garantie 5 ans ?

5 ans ou 2500 H, sa veut dire pas plus de 500 H par an ! ! ! Nous ont propose un T7030 autocommand, garantie 5 ans ou 4000 H piéces et main d'oeuvre avec 0 € de franchise.

Oui, mais pour quel surcoût ?

je vois pas trop l'intérêt de toutes ces vitesses qui se recroisent
ce que j'ai pas trop aimé c'est que les gammes sont en chiffres(1234) et les vitesses en lettres(abcdef ) certains apprécient aussi de tirer le levier en arrière pour monter les vitesses en marche arrière moi ça m'a plutôt perturbé mais on doit pouvoir s'y faire avec le temps je ne l'ai conduit que pendant une journée

bon ce que certains vont trouver bien peut se révéler pas terrible pour d'autres et vice versa

il en faut pour tous les gouts et tous les gouts sont dans la nature (dixit Jacques Dutronc)

mf

pig a écrit:je vois pas trop l'intérêt de toutes ces vitesses qui se recroisent
ce que j'ai pas trop aimé c'est que les gammes sont en chiffres(1234) et les vitesses en lettres(abcdef ) certains apprécient aussi de tirer le levier en arrière pour monter les vitesses en marche arrière moi ça m'a plutôt perturbé mais on doit pouvoir s'y faire avec le temps je ne l'ai conduit que pendant une journée

Sur le Claas c'est pas comme ça, pour le Massey je sais pas.

Pour les travaux lourds, je trouve que c'est appréciable de pouvoir trouver pile la bonne vitesse, avec la power-quad que j'avais avant ça allait souvent trop vite ou pas assez (mais c'était déjà très bien pour l'époque, il y a 15 ans).

Franki 41 a écrit:

mickmick a écrit:j'ai utiliser un ARES 577 équipé de cette boite et je reproche qu'il faut passer trop de vitesse sur route (pour moi c'est que les rapport sont trop rapproché) aprés il en faut pour tous les gouts

Tu peut passer les vitesses 2 par 2 pour la route, par contre, au champ c'est bien d'avoir un étagement rapproché.

a vide c'est pas trop le pb mais quand tu démare en d1 c'est trop rapide et tu te retrouve a changer de gamme par contre je te rejoint au champs tu trouve meieu ton rapport!!!!!! et aussi quand tu a une charge si tu monte 2 vitesses sa te secoue beaucoup

c est pas demain que je vais change un mf pour un new holla nd je prefere etre unijambis qu aveugle pour le class 697 en position automatique c est une vrai daube en cote ca ne fait que change de vitesse vive les boite mecanique

à options égales, le prix d'un 7495 Dyna-VT (variation continue) est à peu près le même à 1000 ou 2000 près celui d'un 6499 Dyna-6 (semi-powershift), soit 2 modèles au dessus pour la puissance (6499 = 7499).

les MF et le Claas (Axion), je trouve ça très compliqué d'utilisation comme tracteurs, même plus que les Fendt.

pour la boîte semi-powershift GIMA (Dyna-6 chez MF et Hexashift chez Claas), tous les rapports des 2 premières gammes se suivent : A1 < A6 < B1 < B6. Par contre, il y a un décalage entre la gamme B et la gamme C (passage B6 < C1). On retrouve la "continuité" pour les 2 dernières gammes : C1 < C6 < D1 < D6.
sur l'Axion, l'utilisateur contrôle les vitesses powershift (sous charge) et c'est le tracteur qui passe les gammes automatiquement (quand le mode est activé).

ça peut pas paraître étrange, mais je trouve qu'une boîte semi-powershift avec un mode automatique pour le passage des rapports sous charge (AutoQuad John Deere, APS Same-Deutz), est plus facile à utiliser, notamment sur la route. En full-powershift, si t'as pas de passage automatique, quand tu rétrogrades de 40 km/h, tu sais pas vraiment jusqu'à quelle vitesse rétrograder pour avoir un bon frein moteur (ni trop fort ni trop faible), à moins de connaître par coeur tous les étagements.

pour la boite chacun a son avis je verrai ça a l'utilisation
le mf a un truc qui m'a plu l'empatement(3m)
la finition en general
le moteur (sisu)

primoo a écrit:c est pas demain que je vais change un mf pour un new holla nd je prefere etre unijambis qu aveugle pour le class 697 en position automatique c est une vrai daube en cote ca ne fait que change de vitesse vive les boite mecanique

Sur le Claas, j'aime pas beaucoup le passage automatique des vitesses sur route, je préfère contrôler moi même (c'est pas les efforts que ça demande), et puis je trouve qu'à faible charge ça monte trop en régime moteur (programme 1400 tours mini).

mickmick a écrit:

Franki 41 a écrit:

mickmick a écrit:j'ai utiliser un ARES 577 équipé de cette boite et je reproche qu'il faut passer trop de vitesse sur route (pour moi c'est que les rapport sont trop rapproché) aprés il en faut pour tous les gouts

Tu peut passer les vitesses 2 par 2 pour la route, par contre, au champ c'est bien d'avoir un étagement rapproché.

a vide c'est pas trop le pb mais quand tu démare en d1 c'est trop rapide et tu te retrouve a changer de gamme par contre je te rejoint au champs tu trouve meieu ton rapport!!!!!! et aussi quand tu a une charge si tu monte 2 vitesses sa te secoue beaucoup

C'est vrai que la vitesse D1 est un peu rapide à charge, mais est-ce que c'est mieux sur la range-command en C1 ?
Et si monter les vitesses 2 par 2 te secoue de trop, tu peut toujours les passer 1 par 1, mais tu va encore dire qu'il y en a de trop.

c'est sur l'idéale est une variation continue pour l'étagement!!!!

mickmick a écrit:c'est sur l'idéale est une variation continue pour l'étagement!!!!

+ la gestion du régime moteur (tms chez fendt).

Tu tournes la clef de contact

Tu appuis sur le bouton 'TMS'
Tu choisis si tu es sur la route ou dans le champ

Et tu pousses le levier pour avancer