Mise en peinture d'un A400M de la Luftwaffe

par **yaya** Lun 22 Déc 2014 - 14:31

C'est le premier A400 M livré à la Luftwaffe.
La mise en peinture .....

https://www.youtube.com/watch?v=cb5QfDC0SrI&feature=youtu.be

par Invité Lun 22 Déc 2014 - 14:36

une sensation de 2eme GM m'a envahit !

par Invité Lun 22 Déc 2014 - 14:41

imanol a écrit:une sensation de 2eme GM m'a envahit !

idem

par Invité Lun 22 Déc 2014 - 14:43

ce qui n'empêche pas le très beau boulot réalisé ...
le zingue a une gueule d'enfer (si je peux me permettre)

par **yaya** Lun 22 Déc 2014 - 14:52

j'aime beaucoup la finition au pinceau.....

par Invité Lun 22 Déc 2014 - 14:58

les Prussiens ont tjrs eu un gout certain quand à l'allure martiale de leurs oripeaux et divers jouets métalliques ...

Boss avait signé les uniformes des SS il me semble et il faut leur reconnaître une certaine prestance .

par Invité Lun 22 Déc 2014 - 15:21

il a de la gueule aussi en FR

par Invité Lun 22 Déc 2014 - 15:25

ah ouais superrrrr avec le nez rouge on va l'appeler BOZo le clown .

par Invité Lun 22 Déc 2014 - 15:26

J adornos voir tte la logistique qu il y a autour

par Invité Lun 22 Déc 2014 - 15:26

jacquou le croquant a écrit:
ah ouais superrrrr avec le nez rouge on va l'appeler BOZo le clown .

celui-ci a ete baptisé le coluche

par **yaya** Lun 22 Déc 2014 - 15:28

La peinture de l'allemand: c'est du Beethoven
La peinture du français, c'est de Bizet....

On sait ménager les susceptibilités nationales chez Airbus ! : rr

par Invité Lun 22 Déc 2014 - 15:33

honnêtement je croyais que les avions était peint au robot

doit falloir quelques kgs de peintures ozil

par **yaya** Lun 22 Déc 2014 - 15:34

Vous avez remarqué l'immatriculation de l'A400M français: F.RBAA

F: France
R: Armée de l'air transport
BAA: premier d'une longue série ! Very Happy

par **yaya** Lun 22 Déc 2014 - 15:41

marmotte a écrit:honnêtement je croyais que les avions était peint au robot

doit falloir quelques kgs de peintures

Pour l'A400M , je 'ai pas l'info, mais pour un A330 , il faut 240 litres de peinture....

3 couches: accrochage, anticorrosion (vert) , finition.
Pour une epaisseur totale de 0.15 mm.

Il y a beaucoup de recherches sur la peinture pour améliorer la pénétration.... dans l'air

par **lothar** Lun 22 Déc 2014 - 17:07

la couleur grise des chassis/moteur de fendt serait due au fait que la marque aurait racheté des stocks de peinture juste après la seconde guerre ... vrai ?

par Invité Lun 22 Déc 2014 - 17:15

j'ai ouï dire aussi que les peintures pro étaient à des années lumière des merdes en pot que l'on nous vend dans les brico et autres ...

des infos là dessus ?

par **yaya** Lun 22 Déc 2014 - 17:16

il existe la même histoire avec la couleur des 4cv Renault sorties juste après guerre: jaune !

stock de peinture de l'Afrika Korps....

par **yaya** Lun 22 Déc 2014 - 17:18

jacquou le croquant a écrit:j'ai ouï dire aussi que les peintures pro étaient à des années lumière des merdes en pot que l'on nous vend dans les brico et autres ...

des infos là dessus ?

pour avoir déjà peint quelques m², je peux te dire que c'est vrai!

Trouve de la peinture Farrow and ball (anglais) : la rolls

Il faut arreter d'acheter de la peinture dans les grandes surfaces !!!!! meme belges

par Invité Lun 22 Déc 2014 - 17:26

j'm'en doutais un peu, mais je n'ai pas de Rolls ... une fois ...

par **gingko** Lun 22 Déc 2014 - 17:27

j ai un chauffeur de moisson qui fait la formation a rochefort pour etre mecano sur a400M.resultat en juillet .il veut pas etre pilote ,a 5 ans il conduisait une batteuse et il avait l oeil!

par **yaya** Lun 22 Déc 2014 - 17:30

gingko a écrit:j ai un chauffeur de moisson qui fait la formation a rochefort pour etre mecano sur a400M.resultat en juillet .il veut pas etre pilote ,a 5 ans il conduisait une batteuse et il avait l oeil!

mecano cellule, propulsion, systèmes, avionique, armement ?

ou mecano nav?

par Invité Lun 22 Déc 2014 - 17:59

En regardant ta vidéo, je suis tombé là dessus, ça fait froid dans le dos. J’imagine les secousses a l’intérieur de l'appareil. affraid

par **22bretagne** Lun 22 Déc 2014 - 18:09

pat51 a écrit:
imanol a écrit:une sensation de 2eme GM m'a envahit !

idem

C'est woody Allen qui a dit: "Quand j'écoute trop Wagner, j'ai envie d'envahir la Pologne" : ha

par **yaya** Lun 22 Déc 2014 - 18:42

varadero a écrit:En regardant ta vidéo, je suis tombé là dessus, ça fait froid dans le dos. J’imagine les secousses a l’intérieur de l'appareil.

Cette video est extra !
elle a été faite sur l'aeroport de Birmingham en Angleterre .

petite explication si vous voulez:

Un avion se comporte toujours comme une girouette: il se met face au vent .

Le vent arrivant de travers par rapport à l'axe de la piste, les avions arrivent et décollent de travers. C'est une attitude naturelle .

Remarquez le Dash 8 (bi turbopropulseur à aile haute avec le train d'atterrissage sous la nacelle moteur) : il prend de la vitesse , donc perte d'adhérence des pneus, l'appareil se met dans le lit du vent alors que les roues touchent encore le sol.... ambiance dans la cabine !

On reste dans le lit du vent jusqu'au toucher des roues et alors, par un grand coup de tatane sur le palonnier, on remet l'appareil dans l'axe.... on decrabe.

Les remises de gaz sont des procédures de sécurité: si le pilote estime ne pas avoir les paramètres nécessaires à un poser pas cassé, il remet les gaz. C'est un comportement sain ..qui effraie les passagers !

Notez les flexibilités de voilure et le jeu des ailerons et gouverne de direction (queue)

Plus c'est petit, et moins il y a de défense contre le vent de travers: les passagers du Dash 8 vont se rappeler longtemps de leur passage à Birmingham !

Au contraire, l'A330 se pose plus facilement

Les avions ont des restriction de vent de travers: en fonction du type d'appareil , une vitesse maxi du vent de travers est autorisée .

Sur mon tagazou, c'est 25 knots (45 km / h)

par **gingko** Lun 22 Déc 2014 - 18:50

yaya a écrit:
gingko a écrit:j ai un chauffeur de moisson qui fait la formation a rochefort pour etre mecano sur a400M.resultat en juillet .il veut pas etre pilote ,a 5 ans il conduisait une batteuse et il avait l oeil!

mecano cellule, propulsion, systèmes, avionique, armement ?

ou mecano nav?

c est barbare 2115 vecteur

par Invité Lun 22 Déc 2014 - 18:57

Decraber est en effet quelque chose d impressionnant mais qui se fait tres souvent.

J ai deja eu une remise des gazs en arrivant sur orly par tres mauvais temps. La deuxième approche fut la bonne. Les gens flippaient un peu car ils ne connaissent pas trop ce milieu

par **yaya** Lun 22 Déc 2014 - 19:32

gingko a écrit:
yaya a écrit:
gingko a écrit:j ai un chauffeur de moisson qui fait la formation a rochefort pour etre mecano sur a400M.resultat en juillet .il veut pas etre pilote ,a 5 ans il conduisait une batteuse et il avait l oeil!

mecano cellule, propulsion, systèmes, avionique, armement ?

ou mecano nav?
c est barbare 2115 vecteur

en fait, il a voulu te dire " mecanicien vecteur (specialité 2115)
C'est une formation de base

C'est un mecano cellule hydraulique avion (le vecteur c'est l'avion !)

par **bucheron** Lun 22 Déc 2014 - 21:37

varadero a écrit:En regardant ta vidéo, je suis tombé là dessus, ça fait froid dans le dos. J’imagine les secousses a l’intérieur de l'appareil.

C'est une impression ou la piste est ondulée?

par **yaya** Mar 23 Déc 2014 - 8:43

Cette impression n'est pas fausse !

mais elle est tres accentuée par la focale importante de l'objectif de la camera.

Les images sont prises de loin avec un zoom, d'où cette etrange impression de relief.... et d'immobilité des appareils dans le plan.

Les pistes suivent le relief naturel du terrain: en cas de sortie de piste , les dégâts sont moins importants. C'est plus securité.

par **yaya** Mar 23 Déc 2014 - 8:47

temeos a écrit:Decraber est en effet quelque chose d impressionnant mais qui se fait tres souvent.

J ai deja eu une remise des gazs en arrivant sur orly par tres mauvais temps. La deuxième approche fut la bonne. Les gens flippaient un peu car ils ne connaissent pas trop ce milieu

Quand l'avion decrabe, il s'exerce une force latérale....Et les passagers sont inquiets de ce ressenti.
Un avion, ca monte et ca descend .....Ca ne fait pas d'entrechats .... dans l'esprit de ceux qui l'habitent pour quelques temps : rr

par Invité Mar 23 Déc 2014 - 8:50

Yaya, une question que j'ai toujours "omis" de te poser = as tu un brevet de pilote d'avion ?

par **yaya** Mar 23 Déc 2014 - 8:56

Ben oui

Je suis breveté planeur depuis 1984 , avion depuis 1985 , qualif remorquage

J'ai commencé le brevet d'helicoptere mais j'ai stoppé: le ministre des finances avait fait une note ! : rr

Mais j'ai adoré l'helico: je ressens particulièrement bien cet engin.

par **MICHMUCH** Mar 23 Déc 2014 - 10:13

c'est des image a pas regarder au moment d'un départ : rr

sinon impressionnent la flexion des ailes surtout les dream leaner surpris

par Invité Mar 23 Déc 2014 - 10:22

MICHMUCH a écrit:c'est des image a pas regarder au moment d'un départ

sinon impressionnent la flexion des ailes surtout les dream leaner

Sur ces grands appareils le delta entre le point le plus haut en bout d aile et le plus bas est en effet important. D ailleurs a l arret chargé de kerosene tu te dis que les moteurs parfois ne sont pas loin du sol lol

par **Sylvain47** Mar 23 Déc 2014 - 10:50

Une question en passant à force d’atterrir en crabe et de bouffé de la gomme des pneu sur les pistes, les pistes doivent devenir glissantes par temps de pluie? Est ce que l'asphalte des piste est "nettoyé" ou refait? :réfléchi

par Invité Mar 23 Déc 2014 - 11:03

yaya a écrit:Ben oui

Je suis breveté planeur depuis 1984 , avion depuis 1985 , qualif remorquage

J'ai commencé le brevet d'helicoptere mais j'ai stoppé: le ministre des finances avait fait une note !

Mais j'ai adoré l'helico: je ressens particulièrement bien cet engin.

par **yaya** Mar 23 Déc 2014 - 11:10

Sylvain47 a écrit:Une question en passant à force d’atterrir en crabe et de bouffé de la gomme des pneu sur les pistes, les pistes doivent devenir glissantes par temps de pluie? Est ce que l'asphalte des piste est "nettoyé" ou refait?

oui, les traces de pneu sur la piste provoquent des pertes d'adherence.

Il existe un coefficient d'adhérence pour chaque piste dans les grands aéroports .

Le pilote a cette info à disposition. Il va s'en servir pour régler son autobrake (freinage automatique )

les pistes sont nettoyées

par **Sylvain47** Mar 23 Déc 2014 - 11:15

yaya a écrit:
Spoiler:

par **yaya** Mar 23 Déc 2014 - 11:19

temeos a écrit:
MICHMUCH a écrit:c'est des image a pas regarder au moment d'un départ

sinon impressionnent la flexion des ailes surtout les dream leaner

Sur ces grands appareils le delta entre le point le plus haut en bout d aile et le plus bas est en effet important. D ailleurs a l arret chargé de kerosene tu te dis que les moteurs parfois ne sont pas loin du sol lol

Une aile doit être flexible!
c'est un gage de solidité car la flexibilité amortit les contraintes et rend le voyage plus confortable.

En planeur, je préfère voler avec des appareils qui ont une aile plus dure: on ressent mieux les petites turbulences.
Les planeurs allemands ont des ailes plus dures , les planeurs français sont plus souples...comme les voitures ....

La flexibilité de l'aile de l'A380:
Quand la charge limite de l'aile est appliquée, la fleche atteint 6.80 m....
À la rupture de l'aile , c'est à dire charge limite x 1.5, la fleche atteint 10 m ....

Le coef de 1.5 est le coef exigé par la certification .

La charge limite de l'aile doit etre de 4g , et la charge de rupture de 6 g ( a vérifier)

Mais une aile recoit aussi des contraintes de torsion, en plus des contraintes de flexion.
Pousser le bouchon un peu loin conduit à l'explosion de l'aile .
C'est le phenomene de flutter bien connu des vélivoles .
2 pilotes se sont tués récemment en ayant passé en flutter pour cause de sur vitesse dans une atmosphere turbulente.

par **yaya** Mar 23 Déc 2014 - 11:24

test de rupture d'une aile de DG 1000 ( planeur )

https://www.youtube.com/watch?v=N1oduHSFPZQ

par Invité Mar 23 Déc 2014 - 11:28

D ailleurs puisque l on parle d aile du a380 le souci etait de pouvoir éviter de maintenir l envergure a une taille correcte pour des raisons de logistique dans les aeroports.
C est pour ca que l on voit (je ne sais plus le nom) les petits ailerons en bout d aile. Cela permait grâce a un système de turbulence en bout d aile de reduire de 5 a 7% de memoire la taille de l aile. Très très ingénieux.

D ailleurs je vous laisse j ai un vol qui m attend sur embraer ou Boeing

par **yaya** Mar 23 Déc 2014 - 11:30

les petits ailerons, c'est des winglets.

ils réduisent le mélange des deux couches d'air en bout d'aile et atténuent de ce fait la turbulence de sillage .

ils améliorent la trainée de l'aile, pas sa portance

Bon vol !

par **vulpin** Mar 23 Déc 2014 - 12:27

22bretagne a écrit:
pat51 a écrit:
imanol a écrit:une sensation de 2eme GM m'a envahit !

idem
C'est woody Allen qui a dit: "Quand j'écoute trop Wagner, j'ai envie d'envahir la Pologne"

je pensé que c’était : La chevauchée des vaches qui rit. : ha

par **vulpin** Mar 23 Déc 2014 - 12:29

yaya , je savais pas que l'armée de l'air allemand s'appelée tjr luftwaffe!!!!!

par Invité Mar 23 Déc 2014 - 13:37

yaya a écrit:les petits ailerons, c'est des winglets.

ils réduisent le mélange des deux couches d'air en bout d'aile et atténuent de ce fait la turbulence de sillage .

ils améliorent la trainée de l'aile, pas sa portance

Bon vol !

Oui tu as raison sur la traînée.
Ca fait bien gagner quelques pour cent d envergure en moins.

par **yaya** Mar 23 Déc 2014 - 14:02

vulpin a écrit:yaya , je savais pas que l'armée de l'air allemand s'appelée tjr luftwaffe!!!!!

Mais la Wehrmacht n'existe plus ! : rr

par **sevi** Mer 4 Fév 2015 - 20:48

pour yaya et les amateurs de modèles réduits .
l 'Airbus A 400 ( 4.20m,42 kg, puissance 6000 w,6 années de construction)

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