difference entre un turbo et un krompressor

Rappel du premier message :

question couillon, pourquoi mercedes monte des krompressor ( compresseur a vis) sur certains modèle
il parait que ça fonctionne mieux a bas regime

fergie62 a écrit:

basto a écrit:

fergie62 a écrit:Sur un turbo  wastegate comment on fait pour régler le volet de décharge
Sur mon 8220 j ai l impression qu' a bas régime il manque de couple

il faut prendre les pressions !! ensuite un perkins ça reste un perkins !!

Sur un xtra il avait bien travaillé la chose mais c est plus pareil depuis quelques temps
Combien de pression

chaque moteur a une pression déterminé , en agricole ça dépasse pas souvent 0.8bar , de toutes façon si trop de pression les risques sont important pour le turbo mais surtout pour le moteur car ça va appauvrir la carburation et tu risque de fondre un piston !! il faut faire ça dans les règles , il faut dejà connaitre les pressions préconiser !!

J ai réglé le pointeau de la membrane de sur alimentation comme Thierry n a conseillé
A première vue ca fume plus c est bon signe et on sent qu' il y a de la patate
Pour faire simple a bas régime ça fait ça

fergie62 a écrit:Par curiosité j ai démonté la bielle  qui réglé le clapet
Sur la vidéo il dit de la réglé à fleur juste pour qu' il ait une légère tension moi j ai ma tige qui est 6 mm en retrait
Je risque quoi à faire la même manip que sur la vidéo

Les régulations sur le turbo existent depuis que la taille des turbos a diminué
Auparavant avec les injections mécaniques et des boites de vitesse simple, le moteur était fait pour tourner à plein régime
Les transmissions modernes autorisent des régimes moteurs plus faibles, ce que la technologie permet en diminuant la taille des turbos. Comme le poids de la turbine est plus faible, il est plus sensible à la vitesse d’éjection des gaz, donc plus de pèche a bas régime. Un gros turbo est plus long a se lancer, un moteur atmosphérique peut être meilleur dans le cas où le turbo lag est très important.
Mais le souci d’un petit turbo sont les sur régime. Un régime élevé permet plus de pression par contre la durée de vie sera réduite. C’est là que la régulation intervient, quand la pression a l’admission devient trop importante, elle fait un court-circuit sur les gaz pour en renvoyer une partie directement sans les faire passer par la turbine.
Si le volet est toujours ouvert, le moteur est mou
Si le volet reste ferme, le turbo lâchera, mais le moteur a la pèche en attendant
Si le réglage est modifié : si le moteur a une injection électronique (avec un capteur de pression d’admission) tu auras a peine plus de pèche, et la vie du turbo sera réduite, mais ce n’est pas l’idéal parce qu’un moteur diesel est toujours en excès d’air