6125 r ou t 6 160

Rappel du premier message :

vu la conjoncture morose chez les marchands de machines ils sont tous sur les dents pour vendre
Le concess nouille est venu me proposé un t 6 160 autocommand avec chargeur
2 heures apres voilà le biquette qui se pointe et me propose un 6125 r auto power aussi avec chargeur
Mon tsa 100 est fini de payer et j'aimerai bien un peu plus puissant mais a la base c'était pas prévu de changer mais apparemment y a des bonne conditions en ce moment et des taux d intérêt assez bas
En terme de prix pour le moment je ne sais pas ils doivent venir faire les offres cette semaine
A vos avis c quoi le mieux ?

jd 67 a écrit:

sevi a écrit:

neckel a écrit:G eu les 2 tarifs aujourd'hui et ce que je pensais s est avéré
52000 a sortir pour le bleu
62000 pour le vert

c'est le meilleur qui est le moins cher

il y a pas de meilleur ... les deux sont bon ..il y a juste un moins chere et un plus chere
niveau équipements ils sont équipés pareil ??

je pensais vraiment pas une telle différence.

Le problème de Jd c'est que dans leurs derniers modèles ils ont fait un condensé de ce qui marchait le moins bien et que les autres ont + ou - abandonnés... fallait oser!
(turbo géométrie variable... x2, vanne egr qui grippe... x2, ravaler les gaz d'échappement...)
Ils sont entrain de se rendre compte que l'adblue est peut être plus simple et que le moteur tourne à 100% de ses capacités... 10ans de retard de ce coté moi j'vous dit

Je pensais pas non plus a une telle différence
Les équipements a peu près pareil juste monte de pneu un peu plus large sur le vert

Lebon marché est toujours trop cher et La qualité se paie

ced51 a écrit:Le problème de Jd c'est que dans leurs derniers modèles ils ont fait un condensé de ce qui marchait le moins bien et que les autres ont + ou - abandonnés... fallait oser!
(turbo géométrie variable... x2, vanne egr qui grippe... x2, ravaler les gaz d'échappement...)
Ils sont entrain de se rendre compte que l'adblue est peut être plus simple et que le moteur tourne à 100% de ses capacités... 10ans de retard de ce coté moi j'vous dit

même 15 ans de retard !
Chez NH (fpt) comme c'est aussi un constructeur de camions ,ils bénéficient de l'avancée des normes dans le poids lourd,c'est pas du tout le cas pour JD !

il y a moins de retours de soucis sur le 4cyl 4.5L JD que sur le 6.8L !
Si l'on comparait un 6430Premium à un T6060, tous les deux en Tier3, le choix serait rude par rapport aux performances quasi identiques de chacun

je pense sevi que tu n 'est pas très objectif dans ton jugement ...

jd 67 a écrit:je pense sevi que tu n 'est pas très objectif dans ton jugement ...

Tu l'es beaucoup plus

apache67 a écrit:

jd 67 a écrit:je pense sevi que tu n 'est pas très objectif dans ton jugement ...

Tu l'es beaucoup plus

je suis JD .. je rachèterais certainement JD mais je suis conscient qu'il a ses défauts et puis je sais rien conduire d'autre mais c'est pas pour autant que je le conseil au autres

j'ai jamais dis que le T6 etait mauvais moi au contraire et  pourtant j'ai que du JD je vois du bon et du moins bon dans les deux tracteurs sans en denigrer l'un ou l'autre

alors oui je pense

RP61 a écrit:il y a moins de retours de soucis sur le 4cyl 4.5L JD que sur le 6.8L !
Si l'on comparait un 6430Premium à un T6060, tous les deux en Tier3, le choix serait rude par rapport aux performances quasi identiques de chacun

Le tier3 est fini parlons du tier4
Juste pour info car je ne sais pas, le 6430Premium et le T6060 (je garde cet exemple) sont sortis à la même époque?

J'ai discuté avec un vendeur il y a quelques jours et il m'a dit que pour lui aujourd'hui les plus compliqués à revendre sont les R, tout le monde s'en méfient (beaucoup de très récent à vendre sur AA)

si je me souviens bien 2007 pour les deux,
JD avait l'avantage a l'époque, ils proposaient deja l'AP, NH n'avait que l'electoshift
mais niveau moteur il n'y a rien a redire ni pour l'un ni pour l'autre

Les premiers 6430 avaient des problèmes moteur! Un copain en a fait les frais, le moteur même pas 1000H. Depuis que le moteur est changé que du bonheur

@jd67: c'était pour te chambrer

RP61 a écrit:il y a moins de retours de soucis sur le 4cyl 4.5L JD que sur le 6.8L !
Si l'on comparait un 6430Premium à un T6060, tous les deux en Tier3, le choix serait rude par rapport aux performances quasi identiques de chacun

ya une cabine suspendue sur le 6-30 ?

je possède les 2 (6310 et équivalent t6040) , les 2 marches super bien mais le JD est vraiment tape cul par rapport au NH et l'avantage va au NH pour la capacité de relevage (le JD lève pas un disc-o-mulch 3.5m)

kev53 a écrit:

RP61 a écrit:il y a moins de retours de soucis sur le 4cyl 4.5L JD que sur le 6.8L !
Si l'on comparait un 6430Premium à un T6060, tous les deux en Tier3, le choix serait rude par rapport aux performances quasi identiques de chacun

ya une cabine suspendue sur le 6-30 ?

je possède les 2 (6310 et équivalent t6040) , les 2 marches super bien mais le JD est vraiment tape cul par rapport au NH et l'avantage va au NH pour la capacité de relevage (le JD lève pas un disc-o-mulch 3.5m)

il y a une cabine suspendu et le pont avant suspendu en option sur le 6030 mais cabine sur boule d'azote sur seulement 2 points
si sur ton 6310 tu n'a pas de TLS c'est normal le 6310 est bien plus vieux et moins confortable que un 6030 (j'ai un 6010 et un 6020 la difference est deja enorme)

la suspention de cabine est mieux chez NH du moins par rapport au 6030 les 6R c'est mieux

Quel équipement sur le 6125R ? Sa me parait pas chère du tout comparée au mien.

jd 67 a écrit:

kev53 a écrit:

RP61 a écrit:il y a moins de retours de soucis sur le 4cyl 4.5L JD que sur le 6.8L !
Si l'on comparait un 6430Premium à un T6060, tous les deux en Tier3, le choix serait rude par rapport aux performances quasi identiques de chacun

ya une cabine suspendue sur le 6-30 ?

je possède les 2 (6310 et équivalent t6040) , les 2 marches super bien mais le JD est vraiment tape cul par rapport au NH et l'avantage va au NH pour la capacité de relevage (le JD lève pas un disc-o-mulch 3.5m)

il y a une cabine suspendu et le pont avant suspendu en option sur le 6030 mais cabine sur boule d'azote sur seulement 2 points
si sur ton 6310 tu n'a pas de TLS c'est normal le 6310 est bien plus vieux et moins confortable que un 6030 (j'ai un 6010 et un 6020 la difference est deja enorme)

la suspention de cabine est mieux chez NH du moins par rapport au 6030 les 6R c'est mieux

y en à pas mal dans le secteur et pendant les ensilages lorsque je le regarde je vois jamais les cabines bougées comme sur les autres marques... même mon entrepreneur qui est 100 % Jd sur ces gros c'est pareil, d'où ma question

2 marche pour accéder a la cabine comme ton 6310 = pas de cabine suspendu
3 marche = cabine suspendu
sur les 4 cylindres seulement

Je préfère quand même le bleu
Même si le 6R a l'air d'être bon

Salut neckel, tu as réflechi?

Oui et je vais faire autrement je pense que je vais garder mon tsa 100 encore un an au moins
Je viens de vendre mon 3040 et je regarde pour un autre taxi entre 120 et 150 ch

D'accord et quel est ton budget pour le remplacent du 3040?

Salut, tu as pris quoi du coup?

Bon de commande signé aujourd'hui
On a trouvé un t 7 185 autocommand de retour de location qui a 2000 heures pour moins de 60000 €

en concession NH ?

Finalement tu as pris plus gros.En tous cas c'est un très bon tracteur, bien équilibré, très confortable. Je pense qu'il doit être plus nerveux que le t7 170 qu'on a

meilleur modele de la gamme le 185,le 170 manque un peu de puissance vu sa carcasse

case ih 81 a écrit:meilleur modele de la gamme le 185,le 170 manque un peu de puissance vu sa carcasse

c'est exactement les mêmes tracteurs a part la dizaine de chevaux en + ou -

C notre concessionnaire qui a repris ce tracteur
G un copain qui a le même il en est ravi

sevi a écrit:

case ih 81 a écrit:meilleur modele de la gamme le 185,le 170 manque un peu de puissance vu sa carcasse

c'est exactement les mêmes tracteurs a part la dizaine de chevaux en + ou -

je sait bien mais le 185 a les 15 cv de plus qu'il manque au 170,surtout en version autocommand
d'ailleurs c'est pas par hasard qu'on retrouve dans notre secteur beaucoup de t7/170 autocommand en occas avec peu d'heures a des prix imbattables,souvent des decus du tracteur par son manque de puissance

case ih 81 a écrit:

sevi a écrit:

case ih 81 a écrit:meilleur modele de la gamme le 185,le 170 manque un peu de puissance vu sa carcasse

c'est exactement les mêmes tracteurs a part la dizaine de chevaux en + ou -

je sait bien mais le 185 a les 15 cv de plus qu'il manque au 170,surtout en version autocommand
d'ailleurs c'est pas par hasard qu'on retrouve dans notre secteur beaucoup de t7/170 autocommand en occas avec peu d'heures a des prix imbattables,souvent des decus du tracteur par son manque de puissance

c'est pas les 15 ch en plus ou en moins qui vont en faire un autres tracteurs ....

Le manque de puissance n est pas vraiment un gros probleme en quelque heures on peut passer un t 7 170 à un t 7 210
Il faut un ordi une prise et un peu de savoir faire
Tout dépend si ton concessionnaire veux le faire ou sait le faire

une carto moteur ,pas un ne te le fait gratos
après un 170 en 210 faudra pas venir chialer...

mettre 15cv de + ne devrait pas etre un pb

pour info , et pour en faire fliper qq un , j ai entendu parler d une baisse de qualité dans les syncros de boite toutes marque confondu

moulin a vent a écrit:mettre 15cv de + ne devrait pas etre un pb

pour info , et pour en  faire fliper qq un , j ai entendu parler d une baisse de qualité dans les syncros de boite toutes marque confondu  

chez CNH c'est l'inverse .... y'a eu des mauvais synchro et aujourd'hui ils sont meilleurs ....

un 170 passé en 185 pas de soucis a ce qu'on ma dit, c'est les mêmes organes de transmission,
ce ferait passer d'un 125cv DIN a 140
je trouve qu'ils sont encore trop lourds pour la puissance

Ce n'est jamais que 300kg plus lourd qu'un T6, j'ai mis un boîtier sur le mien, réglé au minimum, ça marche sans code erreur et on sent une petite différence de consommation.
Suffit d'être gentil avec!

110-90 a écrit:Ce n'est jamais que 300kg plus lourd qu'un T6,  j'ai mis un boîtier sur le mien, réglé au minimum, ça marche sans code erreur et on sent une petite différence de consommation.
Suffit d'être gentil avec!

sur le papier! en pratique c'est pas vraiment ça

thierry01052 a écrit:

110-90 a écrit:Ce n'est jamais que 300kg plus lourd qu'un T6,  j'ai mis un boîtier sur le mien, réglé au minimum, ça marche sans code erreur et on sent une petite différence de consommation.
Suffit d'être gentil avec!

sur le papier! en pratique c'est pas vraiment ça

pour le poids,verdict bascule pas la doc(idem autres marques)
pour ce qui est de passer un t7/170 à 185:normal qu'il n'y ai pas de pb,ce sont les mêmes(la diff c'est la carte électronique)
après en faire un 210 .....

les organes vont lâcher....

nonord a écrit:

thierry01052 a écrit:

110-90 a écrit:Ce n'est jamais que 300kg plus lourd qu'un T6,  j'ai mis un boîtier sur le mien, réglé au minimum, ça marche sans code erreur et on sent une petite différence de consommation.
Suffit d'être gentil avec!

sur le papier! en pratique c'est pas vraiment ça

pour le poids,verdict bascule pas la doc(idem autres marques)
pour ce qui est de passer un t7/170 à 185:normal qu'il n'y ai pas de pb,ce sont les mêmes(la diff c'est la carte électronique)
après en faire un 210 .....

t 7.170 / 185 idem
a partit du T 7 .200 il y a des différences du côté des freins (2 disques de friction et 2 disques en acier de chaque coté)

thierry01052 a écrit:les organes vont lâcher....

comme je l'ai dit + haut,faudra pas venir chialer

Sevi, donne nous le poid de ton 170 pour faire taire les mécréants!
Mon T6.175 17/16 avec rav et pdf, terraglide et freins dans le pont avant fait 6500kg tout mouillé

T7.170 540/65r28 et 650/65r 38 , super steer ,R.av ,sans masse, reservoir plein
av. 3160 kg
ar. 3780 kg
= 6940 kg
c'est le SW II qui pèse

Excuse moi Thierry 01052, moi, c'est réservoir vide donc il y a un petit 100kg à redire ...

vos poids c'est pesés? ou sur le papier?

Pesé y rien de juste sur le papier

@ 110-90, demain tu vas être obligé de remplir ton réservoir et d'aller peser

bah, j'vais etre obligé d'aller peser ma nouille communiste,
j'vous crois pas  
 

il faut que je retrouve le ticket de bascule

Si il y a que les freins qui change sur le 200 c est peu de chose
Si les arbres de la pdf et de la boite sont les même je vois pas où est le probleme
Mon 7030 est exactement le même qu un 7050 qui fait 40 ch de plus