6330 premium, chgmt filtres GO... puis rien !!!

bonjour,

je viens de changer mes 2 filtres a gasoil sur mon 6330 premium.

Impossible maintenant de redémarrer car la pompe de gavage qui selon le concess devrait tourner pendant une minute pour réamorcer tout le circuit ne tourne en fait que 5sec. De plus, lorsqu'on débranche le tuyau qui va de la pompe au filtre, le gasoil n'arrive pas y compris pendant les 5sec que tourne la pompe...

Qu'en pensez vous ? pompe à gasoil morte ??? pourtant elle tourne... peu mais elle tourne... ou bien alors elle ne pousse plus assez fort ???

Merci

combien d'heures ta pompe???, t'as tout demonté, verifie qu'il n'y ait pas de boue qui bouche la crepine dans le fond du reservoir!!!, j'ai eu le cas d'une pompe qui se mettait à fonctionner par intermittence!!!

En principe, la pompe de gavage doit tournée tant que le contact est mis.
Elle est dans le réservoir sur certains modèles, et sur le montant du chassie en arrière du moteur sur d'autres.
C'est surement elle qui est HS.

peut etre demonter les filtres et les remplir de gasoil propre

Tu met plusieurs fois le contact 5 secondes multiplié par 5 ou 6 fois pour essayer.

Sur le 6410 j'avais dû la changer; a mon avis ça n'a rien à voir avec le changement de filtres, juste une coïncidence...

Je ne suis pas un pro JD mais normalement pour bien l'amorcer il faut mettre l'inverseur en marche avant et tenir la clé en position démarrage pour faire tourner la pompe jusqu'à temps que le filtre soit rempli.
Je dis peut être une bêtise mais c'est ce que j'avais fait sur un 6310, roidelabiquette confirmera peut-être

Si tout est en ordre tu mets simplement le contact pendant 1 minutes et après ça doit démarrer !

oui 1minute suffie pour réamorcer, sinon pompe de gavage HS je l'ai changé début d'année sur mon 7530, depuis ras...c'est simple elle est bien accessible sur le chassis sous les filtres GO

tu es sur qu'il y a du gasoil dans le réservoir

j'ai fais la vidange et changer les filtres fin avril sur mon 6310 et rien de particulier à part de desserrer la visse de purge pendant le gavage jusqu'à ce que le fioul arrive.

effectivement si elle tourne que rien n'arrive ya un soucis

C'est peut-être la crépine dans le fond du réservoir qui est bouichée

Cette maladie est très courante sur les bikettes je l'avait sur le serie 00 ;20;et 30 également sur le00 j'avait changerbla pompe dans le réservoir sur ble 20 celle planqué dans le chassis sur le 30 j'ai rien fait il aura 3 ans en juillet ;il suffit de faire le plein avant et de remplir les filtres neuf de gaz oil avant de les montés .

ced62 a écrit:C'est peut-être la crépine dans le fond du réservoir qui est bouichée

j ai eu le souci ce matin,code erreur,donc baisse de puissance, puis tout a bien marché sauf qu au bout de 10 mn ralenti qui broute un code erreur s affiche 5 second puis tout a bien fonctionner jusqu au bout de 2h et là ca a calé 3 fois.

je pense a la crepine qui est bouchée 9chances sur 10 , j espere pas avoir endomagé autre chose!!!

Mon 6900 me le fait parfois. J'ai changé le filtre, mais le gnr n'arrive pas mieux. Un coup de soufflette vers le réservoir avec le bouchon ouvert, et il gagne 30cv. Ça tient une 1/2 journée.
Va falloir que je rince le réservoir.

Concernant la pompe de gavage, il y a une différence entre les séries pour la faire marcher. Sur les 00, inverseur sur avant et démarrer.
Sur le 20, mettre le contact. Vérifier dans le bouquin.

j ai le 00,10 et là c est le 30

Il y a un autre truc sur les 30. Il y a une sonde de pression sur le common rail. Il arrive qu'il y ai un mauvais contact. Les symptômes sont: Le tracteur broute et message d'erreur. Voir à mettre du spray contact sur les cosses de cette sonde.

Code ecu 157.04?

ecu 157.03
et j ai en dessous 1569.31

A00 1569 31 2 Engine protection - power derated due to other faults. This code occurs in conjunction with 105.16, 110.00, 110.03, 110.04, and 110.16. (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)

Faire gaffe au bouchon de reservoir si il y a une dépression quand on le desserre

popo a écrit:Faire gaffe au bouchon de reservoir si il y a une dépression quand on  le desserre  

je coupe les joints pour eviter ca, de ce coté pas de souci

wild a écrit:A00 1569 31 2 Engine protection - power derated due to other faults. This code occurs in conjunction with 105.16, 110.00, 110.03, 110.04, and 110.16. (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)

oui diminution de puissance ok securité

retour des codes erreur ,j ai changé les filtres ,ca a fonctionné ,ensuite la sonde du commno rail 157.03 qui se met en alerte de temps en temps mais quand le mecano a mis ca valise comme par harsard rien deconnait c etait sans doute suite a de l air dans le circuit... mais j ai eu d autre code depuis (bon c etait le moment de refaire le plein) 96.17 1347.07 157.10 523848.03 et biensur 157.03 sans doute que tout est lié!!

Je te conseil de refaire la connexion du capteur de rail (changer les cosses) et retenter, sinon il faudra soit changer le capteur de rail, ou alors voir du coter de l’électrovanne de dosage.

jd72 a écrit:Je te conseil de refaire la connexion du capteur de rail (changer les cosses) et retenter, sinon il faudra soit changer le capteur de rail, ou alors voir du coter de l’électrovanne de dosage.

ok,demain un premier temp,je le debranche netoyer et je rebrancherais voir si ca ameliore

Regarde surtout si les cosses ont des traces bleues ? il faut les resserrer un peu, le connecteur a tendance à merder.

jd72 a écrit:Regarde surtout si les cosses ont des traces bleues ? il faut les resserrer un peu, le connecteur a tendance à merder.

ok hier j ai demonté la cosse et j ai mis du degrippant wd40, ca al air de fonctionner normalement

J'ai mon reservoir qui se met en pression d'air et le bouchon transpire le gnr. J'ai vérifié 1 joint entre le filtre et le decanteur,c'est ok. Le concess me dit que c'est peut etre un joint au niveau des injecteurs qui est cassé et la pression moteur passerait dans le retour du go et ferait gonfler le réservoir. Est ce que certain ont deja eu ce cas ?

en combien de temps ce mets t il en pression

j'ai eu ça sur un 6910, le mécano a changé un clapet sur la pompe à injection et replomber , 20 min de boulot

porsche 133 a écrit:j'ai eu ça sur un 6910, le mécano a changé un clapet sur la pompe à injection et replomber ,  20 min de boulot

effectivement , pour un série 10 le remplacement de la membrane sur le coté de la pompe d'injection remédie au problème .

mais pour ce type de moteur , common rail , il est TRES fort probable qu' un défaut d’étanchéité a   la base d'un injecteur  soit la cause du problème .

et il faudra un peu plus de 20 min pour le solutionner .

lefou a écrit:

porsche 133 a écrit:j'ai eu ça sur un 6910, le mécano a changé un clapet sur la pompe à injection et replomber ,  20 min de boulot

effectivement , pour un série 10 le remplacement de la membrane sur le coté de la pompe d'injection remédie au problème .

mais pour ce type de moteur , common rail , il est TRES fort probable qu' un défaut d’étanchéité a   la base d'un injecteur  soit la cause du problème .

et il faudra un peu plus de 20 min pour le solutionner .

ok. Il y a beaucoup de boulot si c'est ça? Est ce qu'un problème sur un injecteur, qui ferait trop de retour, metterai le réservoir aussi vite sous pression ?

ca m'est arrivé sur 6530 c'etait la durit de retour qui prenait de l'air je l'ai remplacé par ne durit caoutchouc et depuis nikel

Cx 840 a écrit:

lefou a écrit:

porsche 133 a écrit:j'ai eu ça sur un 6910, le mécano a changé un clapet sur la pompe à injection et replomber ,  20 min de boulot

effectivement , pour un série 10 le remplacement de la membrane sur le coté de la pompe d'injection remédie au problème .

mais pour ce type de moteur , common rail , il est TRES fort probable qu' un défaut d’étanchéité a   la base d'un injecteur  soit la cause du problème .

et il faudra un peu plus de 20 min pour le solutionner .

ok. Il y a beaucoup de boulot si c'est ça?   Est ce qu'un problème sur un injecteur,  qui ferait trop de retour, metterai le réservoir aussi vite sous pression ?

ce n'est pas un problème d'injecteur défaillant qui procure un excès de retour de GO.
ce problème est uniquement du a un défaut d'étanchéité du joint d'embase d'injecteur .

des micro fuites d'air du aux compression passe par ce joint et entre dans le circuit de retour de fuel .

pour l'intervention ,il faut déposer les 4 injecteurs ,un bon nettoyage , 4 joints neuf et de préférence les vis de serrage d'injecteur aussi , et c'est repartit .

Dac. Merci pour les infos.

il est pas si fou que ça , lefou !!!

Cx 840 a écrit:J'ai mon reservoir qui se met en pression d'air et le bouchon transpire le gnr. J'ai vérifié 1 joint entre le filtre et le decanteur,c'est ok. Le concess me dit que c'est peut etre un joint au niveau des injecteurs qui est cassé et la pression moteur passerait dans le retour du go et ferait gonfler le réservoir.  Est ce que certain ont deja eu ce cas ?

j'ai déjà vu ça mais a chaque fois un injecteur hs car l'ai remonter par le retour !!

Je vais faire verifier ça, affaire à suivre. Je vous dirais ce qu'il en est.

retour des deraté apres avoir changer la sonde 157.03 morte,mais petarade, je ais verifier les injecteurs...

Le filtre à fioul était défectueux. Ça l'air d'aller mieux avec un neuf.

agri17 a écrit:retour des deraté apres avoir changer la sonde 157.03 morte,mais petarade, je ais verifier les injecteurs...

Sur quel tracteur exactement ?
Code panne cette fois ?

jd72 a écrit:

agri17 a écrit:retour des deraté apres avoir changer la sonde 157.03 morte,mais petarade, je ais verifier les injecteurs...

Sur quel tracteur exactement ?
Code panne cette fois ?

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