tripatouillage pifométrique pompe inj de mon magnum .....

j ' ai fait l acquisition d'un bon vieux magnum 7210 passé au banc à 155cv pdf (resté dans ses réglages d origine) . cette semaine , au decompacteur il me manquait clairement qqes chevaux alors j ' ai ouvert le couvercle de pompe et j ai resseré la vis d ' un tour ..... grosse difference de comportement mais pas de fumée au travail ... combien on remet de cv avec un tour de vis sur ces engins là?

passe le au banc

fait attention a pas trop gonfler , il faut que le reste de la mécanique suive

oui , c ' est bien pour cela que je me pose la question ....bon ,il ne monte pas en temperature, méme par la chaleur, c est que la mecanique reste calibrée pour l ' effort fourni mais bon .... comme dit basto , le passage au banc est le seul moyen d étre sur de ne pas abuser...

+ tu ouvre a la pompe et moins il va chauffer par contre il sortira + chevaux c'est sur !! en fait plus ton moteur est pauvre en carburant et + il chauffe et c'est là que les casses moteur arrivent ( piston fondu etc..)

j'ai eu un magnum de ce type, n'hésites pas à ouvrir, c'est indestructible ces tracteurs la...

lothar a écrit: j ' ai fait l acquisition d'un bon vieux magnum 7210 passé au banc à 155cv pdf (resté dans ses réglages d origine) . cette semaine  , au decompacteur il me manquait clairement qqes chevaux alors j ' ai ouvert le couvercle de pompe et j ai resseré la vis  d ' un tour ..... grosse difference de comportement mais pas de fumée au travail ... combien on remet de cv avec un tour de vis sur ces engins là?

je dirais environ une dizaine de ch pour un tour

au ressenti , j ' avais la sensation de 25 cv supplémentaires voire plus.... c ' est pour ça que je me posais la question ...au delà de ça ce ne serait plus raisonnable ...

le mieux est de repasser le tracteur au banc .

basto a écrit:+ tu ouvre a la pompe et moins il va chauffer par contre il sortira + chevaux c'est sur !! en fait plus ton moteur est pauvre en carburant et + il chauffe et c'est là que les casses moteur arrivent ( piston fondu etc..)

pourquoi???

(je suis assez curieux)

lothar a écrit: j ' ai fait l acquisition d'un bon vieux magnum 7210 passé au banc à 155cv pdf (resté dans ses réglages d origine) . cette semaine  , au decompacteur il me manquait clairement qqes chevaux alors j ' ai ouvert le couvercle de pompe et j ai resseré la vis  d ' un tour ..... grosse difference de comportement mais pas de fumée au travail ... combien on remet de cv avec un tour de vis sur ces engins là?

un mécano fait ça avec un mano... pas besoin de banc, la plupart pour pas dire tous les 7210 ont eu un petit traitement.
attention, le 7210 n'a pas d'intercooler, on peut pas lui en mettre autant qu'un 7220

tripatouillage hein ? bein c'est du beau !

lothar a écrit: j ' ai fait l acquisition d'un bon vieux magnum 7210 passé au banc à 155cv pdf (resté dans ses réglages d origine) . cette semaine  , au decompacteur il me manquait clairement qqes chevaux alors j ' ai ouvert le couvercle de pompe et j ai resseré la vis  d ' un tour ..... grosse difference de comportement mais pas de fumée au travail ... combien on remet de cv avec un tour de vis sur ces engins là?

ben qd tu verras les barrettes d'échappement montées trop haut arrête de le dope !!!!

nico58 a écrit:

basto a écrit:+ tu ouvre a la pompe et moins il va chauffer par contre il sortira + chevaux c'est sur !! en fait plus ton moteur est pauvre en carburant et + il chauffe et c'est là que les casses moteur arrivent ( piston fondu etc..)

pourquoi???

(je suis assez curieux)

Pour faire simple : pour passer de l'etat liquide à l'etat gazeux , le melange air -carburant prend des calories (= de la chaleur) autour de lui (dans le cylindre) . Ce qui fait baisser la temperature .
Si ton melange est trop pauvre en carburant , il a besoin de moins de calories , et la temperature monte .

j ai fait pareil avec mon M 135 mais juste un quart de tour ...

nico58 a écrit:

basto a écrit:+ tu ouvre a la pompe et moins il va chauffer par contre il sortira + chevaux c'est sur !! en fait plus ton moteur est pauvre en carburant et + il chauffe et c'est là que les casses moteur arrivent ( piston fondu etc..)

pourquoi???

(je suis assez curieux)

tu as déjà utiliser un chalumeau , si oui c'est pareil dans un moteur

jeff 0000 a écrit:

nico58 a écrit:

basto a écrit:+ tu ouvre a la pompe et moins il va chauffer par contre il sortira + chevaux c'est sur !! en fait plus ton moteur est pauvre en carburant et + il chauffe et c'est là que les casses moteur arrivent ( piston fondu etc..)

pourquoi???

(je suis assez curieux)

Pour faire simple : pour passer de l'etat liquide à l'etat gazeux , le melange air -carburant prend des calories (= de la chaleur) autour de lui (dans le cylindre) . Ce qui fait baisser la temperature .
Si ton melange est trop pauvre en carburant , il a besoin de moins de calories , et la temperature monte .

là j avoue que je suis assez perplexe... : la force de poussée qui s applique sur la surface du piston est directement dependante de la pression qui est generée par l augmentation de t° suite à l explosion du melange . c ' est l echauffement des gaz qui produit la force mecanique . donc un moteur qui est boosté chauffe plus ...normal ... d ailleurs , sur un méme type de moteur , en méme temps que l' on fait evoluer la puissance, on rajoute de la capacité de refroidissement pour pouvoir evacuer les calories produites ...enfin c ' est ce qu ' il me semble

Isangie a écrit:tripatouillage hein ? bein c'est du beau !

rooooo ,isangie, tu as l'esprit bien grivois ce soir .... viens donc par ici ...

lothar a écrit:

jeff 0000 a écrit:

nico58 a écrit:

basto a écrit:+ tu ouvre a la pompe et moins il va chauffer par contre il sortira + chevaux c'est sur !! en fait plus ton moteur est pauvre en carburant et + il chauffe et c'est là que les casses moteur arrivent ( piston fondu etc..)

pourquoi???

(je suis assez curieux)

Pour faire simple : pour passer de l'etat liquide à l'etat gazeux , le melange air -carburant prend des calories (= de la chaleur) autour de lui (dans le cylindre) . Ce qui fait baisser la temperature .
Si ton melange est trop pauvre en carburant , il a besoin de moins de calories , et la temperature monte .

là j avoue que je suis assez perplexe... : la force de poussée qui s applique sur la surface du piston  est directement dependante de la pression  qui est generée par l augmentation de t° suite à l explosion du melange . c ' est l echauffement des gaz qui produit la force mecanique . donc un moteur qui est boosté chauffe plus ...normal ... d ailleurs , sur un méme type de moteur , en méme temps que l' on fait evoluer la puissance, on rajoute de la capacité  de refroidissement pour pouvoir evacuer les calories produites ...enfin c ' est ce qu ' il me semble

un mélange gazeux plus il est pauvre et plus il produit de la chaleur ( effet chalumeau ) et moins il pousse , pour avoir de la poussé dans un cylindre il faut ralentir la combustion donc enrichir ( il y a une limite bien sur car a un certain niveau c'est l'inverse ) plus tu injecte du gazoil ou de l'essence et + tu refroidi ton cylindre !!

lothar a écrit:

Isangie a écrit:tripatouillage hein ? bein c'est du beau !

  rooooo ,isangie, tu as l'esprit bien  grivois ce soir ....  viens donc par ici ...

comment ça ?
ce que je veux dire c'est que c'est pas bien de tripatouiller son engin pour augmenter sa performance, c'est tout !

basto a écrit:

lothar a écrit:

jeff 0000 a écrit:

nico58 a écrit:

basto a écrit:+ tu ouvre a la pompe et moins il va chauffer par contre il sortira + chevaux c'est sur !! en fait plus ton moteur est pauvre en carburant et + il chauffe et c'est là que les casses moteur arrivent ( piston fondu etc..)

pourquoi???

(je suis assez curieux)

Pour faire simple : pour passer de l'etat liquide à l'etat gazeux , le melange air -carburant prend des calories (= de la chaleur) autour de lui (dans le cylindre) . Ce qui fait baisser la temperature .
Si ton melange est trop pauvre en carburant , il a besoin de moins de calories , et la temperature monte .

là j avoue que je suis assez perplexe... : la force de poussée qui s applique sur la surface du piston  est directement dependante de la pression  qui est generée par l augmentation de t° suite à l explosion du melange . c ' est l echauffement des gaz qui produit la force mecanique . donc un moteur qui est boosté chauffe plus ...normal ... d ailleurs , sur un méme type de moteur , en méme temps que l' on fait evoluer la puissance, on rajoute de la capacité  de refroidissement pour pouvoir evacuer les calories produites ...enfin c ' est ce qu ' il me semble

un mélange gazeux plus il est pauvre et plus il produit de la chaleur ( effet chalumeau ) et moins il pousse , pour avoir de la poussé dans un cylindre il faut ralentir la combustion donc enrichir ( il y a une limite bien sur car a un certain niveau c'est l'inverse )  plus tu injecte du gazoil ou de l'essence et + tu refroidi ton cylindre !!

merci pour l'info les gars

je ne savais pas tout ça!

ce qui explique que mon express chauffe de trop et qu'elle ne tire pas

carlo s a écrit:j ai fait pareil avec mon M 135 mais juste un quart de tour ...

Ca donne quoi ??

nico58 a écrit:

basto a écrit:

lothar a écrit:

jeff 0000 a écrit:

nico58 a écrit:

basto a écrit:+ tu ouvre a la pompe et moins il va chauffer par contre il sortira + chevaux c'est sur !! en fait plus ton moteur est pauvre en carburant et + il chauffe et c'est là que les casses moteur arrivent ( piston fondu etc..)

pourquoi???

(je suis assez curieux)

Pour faire simple : pour passer de l'etat liquide à l'etat gazeux , le melange air -carburant prend des calories (= de la chaleur) autour de lui (dans le cylindre) . Ce qui fait baisser la temperature .
Si ton melange est trop pauvre en carburant , il a besoin de moins de calories , et la temperature monte .

là j avoue que je suis assez perplexe... : la force de poussée qui s applique sur la surface du piston  est directement dependante de la pression  qui est generée par l augmentation de t° suite à l explosion du melange . c ' est l echauffement des gaz qui produit la force mecanique . donc un moteur qui est boosté chauffe plus ...normal ... d ailleurs , sur un méme type de moteur , en méme temps que l' on fait evoluer la puissance, on rajoute de la capacité  de refroidissement pour pouvoir evacuer les calories produites ...enfin c ' est ce qu ' il me semble

un mélange gazeux plus il est pauvre et plus il produit de la chaleur ( effet chalumeau ) et moins il pousse , pour avoir de la poussé dans un cylindre il faut ralentir la combustion donc enrichir ( il y a une limite bien sur car a un certain niveau c'est l'inverse )  plus tu injecte du gazoil ou de l'essence et + tu refroidi ton cylindre !!

merci pour l'info les gars

je ne savais pas tout ça!

ce qui explique que mon express chauffe de trop et qu'elle ne tire pas

les express 1.6d avait de gros problème de joint de culasse

Spoiler:

sauf que la c'est un 1.9d

c'est incroyable comme elle est molle comparé à mon 1.6d justement

basto , dans un chalumeau , l ' ajout d oxygéne pour la decoupe ne se melange pas à la flamme et ne l apauvrit pas . c ' est un crayon de gaz pur qui doit atteindre le metal chauffé par la flamme et permet la "combustion du fer "et sa decoupe precise . le fer brule en presence d'oxygéne pur ...l oxygéne est le comburant, le jet de gaz pur nettoie la zone de coupe au fur et à mesure . ce phenoméne ne se produit heureusement pas dans un moteur...qui fonctionne avec de l air dosé à 20% d o2

tu mets un mano en cabine branché sur l'admission ce qui te donnera le niveau de poussé du turbo

bon , pour bien tripatouiller :

il y a deux vis derrière la trappe , en fait un gros écrou de 24 avec une vis BTR au milieu et un plus petit (du 13 nmlt) avec une vis
la grosse , c' est la régulation , la petite c' est le débit
il faut visser pour augmenter la puissance ou la régulation , tu y vas 1/6 de tour par 1/6 de tour (surtout sur le débit )
ça doit fumer à l' effort extrême et pas au régime normal

un magnum ça fume pas...

Témoignage sur le dernier génération tracteur
http://www.generationtracteur.fr/produit/magazines/generation-tracteur-n24/

Un tour sur le debit ca fait beaucoup...
Moi j'ai fais 1/3 de tour et je pense lui avoir mis 20 cv..
On m'avais dis de mettre 1/2 tour et de surtout pas en faire trop genre 1 ou 1 1/2.
Il me semble que les 7110 n'ont pas de roulements a aiguilles dans le differentiel mais des bagues a la difference. Le nombre de disque est aussi different.

Et il me semble qu'un 7210 ne fait que 135cv a la pdf theoriquement ( en realité il font tous plus)

140cv pour le 7210

François02 a écrit:un magnum ça fume pas...

si c' est bien réglé ça fume comme ça

ou sinon comme celui la ....

ça doit pas être un 8.3 cummins sur celui là

un magnum ça fume pas, à moins qu'il soit au bout du rouleau à 1000trs moteur, à la limite du calage... mais un cummins ça cherche toujours à reprendre des tours

edit: sur la vidéo de bingo c'est un excellent exemple, le moteur n'a pas fini la journée...