pneu increvable

çà doit pourtant crevé, il y a eu un article dans matériel agricole, ils disent qu'il y a 0.4bar de pression dedans (mais je ne vois pas ou ils les mettent)
en tout cas, je pense qu'il faut mieux éviter la route car çà doit user vite et faire tirer

ce serait bien pour moi car je suis le roi de la crevaison à la ferme

dès q'un morceau de feraille traîne c'est pour moi    

sa doit etre un bon compromis entre pneu et chenille

je serais curieux de voir ce que donne dans le temps l'encrassage des lamelles

C'est un proto , pas sur que ça soit commercialisé de si tôt,
je serais pourtant curieux de voir l'effet des pneus comme ceux là sur la compaction du sol ,montés sur un épandeur a hérissons verticaux de 20 M cubes

ça ressemble à 1 chenille,à voir ça n'a pas l'air mal
quid à charge avec 1 benne sur route

Ca semble prometteur, hormis la perte de garde au sol.

john38 a écrit:çà doit pourtant crevé, il y a eu un article dans matériel agricole, ils disent qu'il y a 0.4bar de pression dedans (mais je ne vois pas ou ils les mettent)
en tout cas, je pense qu'il faut mieux éviter la route car çà doit user vite et faire tirer

En fin de video on voit une valve sur la jante pour la partie collée à la jante apparemment .

je pense que les 0.4bars sont là pour coller le pneu sur la jante
mitas a l air de bousculer la technologie du pneu
ce pneu et le concept vario grip ( telegonflage rapide)
après faut pas rever avec ce pneu, ça n a aucune polyvalence.... tracteur a vide et le pneu est deja ecrasé donc pas de grosse charge porté hormis de partir sur un systeme de jumelage
De plus la partir mediane du pneu doit créer une compaction alors que l exterieur et trop souple, phemonene typique des chenilles
la technologie du pneu gonflable reste le must quand on sait s en servir, un pneu radiale est capable de passer de 0.6bars a 2bars en fonction de la charge et du couple exercé avec une compaction presque uniforme
arrête fergie tu donnes mal au crane

fergie62 a écrit:tracteur a vide et le pneu est deja ecrasé donc pas de grosse charge porté hormis de partir sur un systeme de jumelage

le jumelage  j'en doute vu déjà la surface de contact du pneu au sol et la difficulté à tenir un jumelage sur les tracteurs récents (rupture des voiles notamment)

fergie62 a écrit:arrête fergie tu donnes mal au crane

non bien au contraire ton approche sur le concept est très intérressante

bis 18 a écrit:

fergie62 a écrit:tracteur a vide et le pneu est deja ecrasé donc pas de grosse charge porté hormis de partir sur un systeme de jumelage

le jumelage  j'en doute vu déjà la surface de contact du pneu au sol et la difficulté à tenir un jumelage sur les tracteurs récents (rupture des voiles notamment)

fergie62 a écrit:arrête fergie tu donnes mal au crane

non bien au contraire ton approche sur le concept est très intérressante

le jumelage ça reste quand même un moyen pour soit reduire la pression des pneus, soit passer la puissance au sol
Dans le seconde cas, il faut jumeler sur les arbres de roues
problème du jumelage, c est qu a partir de 150cv on monte vite a 4m voir 4.3m en jumelant 2x650

en traction , je suis pas sure que le pneu ne tourne pas sur la jante

jumeler sur les arbres de roues d'accord mais il faut que le tracteur en soit équipé

de plus je n'ai jamais vu un tracteur jumelé de cette façon là

faut dire que par chez nous de moins en moins de tracteur sont jumelés

puisqu'on parle de mitas, apparemment ils ont été racheté par trellborg

trelleborg et moi ça passe pas

fergie62 a écrit:trelleborg et moi ça passe pas

pourquoi?
j'ai un collègue entrepreneur qui ne jure que d'après çà, il en a sur 650/65r42 et 540/65r30 sur son chacal 820, et en 4000h 50% d'usure
par contre je ne suis pas sur que ce soit les meilleurs en adhérence, vu la largeur des crampons...

john38 a écrit:

fergie62 a écrit:trelleborg et moi ça passe pas

pourquoi?
j'ai un collègue entrepreneur qui ne jure que d'après çà, il en a sur 650/65r42 et 540/65r30 sur son chacal 820, et en 4000h 50% d'usure
par contre je ne suis pas sur que ce soit les meilleurs en adhérence, vu la largeur des crampons...

pour avoir que sa a la maison je te dis l'inverse...
sur route sa tien pas la duree trop mou a 3000/4000 H on change parce qu'il ne reste plus que 20/30 poucent et que au champs sa vaut plus rien
mais au champs dans les argiles du moins c'est les seul qui se nettoie bien et qui te permette d'avancer
les autre se remplisse de terre et sa patine ... c'est due au crampon large et a la carcasse plus mole

je dois faire du déli de sale gueule
j avais des 540/65r38 sur un 6455, j ai jamais su comment les gonfler pour avoir un soupçon de confort, soit trop mou soit trop raide
j aime pas les demi molle