Une photo unique de Concorde en vol

Avril 1985
le concorde britannique immatriculé G-BOAG a été pris en photo à partir d'un avion de chasse britannique Tornado alors qu'il volait à mach 2 , à 2430 km / h.
Cette photo unique a été prise lors d'un rendez vous organisé entre le concorde et le tornado de la RAF au dessus de la mer d'Irlande. Ce rendez vous a duré 4 minutes.
Le tornado a été rapidement a court de carburant ( tu parles , tenir cette vitesse pour un chasseur coute un œil de pétrole )

Magnifique!

On peut y apercevoir la rotondité de la Terre !  

Je peux vous la fournir avec une meilleure définition ... par mail !

Magnifique.

A cette vitesse, la chaleur provoquée par le frottement de l'air sur la structure faisait grandir l'appareil de 12 cm dans sa longueur !

yaya a écrit:A cette vitesse, la chaleur provoquée par le frottement de l'air sur la structure faisait grandir l'appareil de 12 cm dans sa longueur !

je la fais tout de suite pour en etre debarasser

Un rêve jamais réalisé !

Superbe et interressant!!

j ai récemment vu le concorde exposé à roissy très surpris par la taille modeste de cet avion

qu'est ce qu'il est beau !!

Cet appareil avait 20 ans d'avance.

C'est un concentré d'ingéniosité qui a permis la naissance d'Airbus et le retour des européens dans l'aeronautique

Superbe photo. Quelle est la vitesse de croisière d'un avion de chasse ?

eleveur50 a écrit:Un rêve jamais réalisé !

quoi


un voyage en concorde

ou faire grandir l'appareil de 12cm à cause des frottements

johndeere8520 a écrit:Superbe photo. Quelle est la vitesse de croisière d'un avion de chasse ?

La vitesse de croisiere d'un avion de chasse est subsonique car son probleme, c'est le petrole embarqué et l'autonomie.

Le Tornado qui a accompagné concorde était plein gaz pour pouvoir le suivre ! ses moteurs buvaient des seaux de kero à la seconde !

l'avion de chasse n'est resté au contact du concorde que 4 min....sinon, il rentrait à la nage !

seguim a écrit:

eleveur50 a écrit:Un rêve jamais réalisé !

quoi  


un voyage en concorde

ou faire grandir l'appareil de 12cm à cause des frottements

l'appareil avait le bout à 127 C° avec les frottements......

gratteplanete10 a écrit:j ai récemment vu le concorde exposé à roissy très surpris par la taille modeste de cet avion

C'est un chasseur le Concorde....Pas une vulgaire bétaillère !

seguim a écrit:

eleveur50 a écrit:Un rêve jamais réalisé !

quoi  


un voyage en concorde

ou faire grandir l'appareil de 12cm à cause des frottements

Un vol bien sur .
(12 cm c'est une petite réalité )

je suis très très ému par cette photo et par toutes les dimensions qu'elle dégage
je reconnais que je suis souvent très critique sur la plupart des sujets qui ne font pas tjrs la grandeur de la france mais là devant cette beauté, cette qualité de conception, cette immense réalisation qui n'est pas seulement un exploit, cet exemple de longévité, ce "modèle" technique et si sobre au sens esthétique, que mes yeux sont remplis d'un bonheur intense  

merci yaya!!

c'est quoi sous l'aile

Sparthakus a écrit:je suis très très ému par cette photo et par toutes les dimensions qu'elle dégage
je reconnais que je suis souvent très critique sur la plupart des sujets qui ne font pas tjrs la grandeur de la france mais là devant cette beauté, cette qualité de conception, cette immense réalisation qui n'est pas seulement un exploit, cet exemple de longévité, ce "modèle" technique et si sobre au sens esthétique, que mes yeux sont remplis d'un bonheur intense  

merci yaya!!

c etait l époque de la grandeur de le france .....

espérons que ça revienne

carlo s a écrit:

Sparthakus a écrit:je suis très très ému par cette photo et par toutes les dimensions qu'elle dégage
je reconnais que je suis souvent très critique sur la plupart des sujets qui ne font pas tjrs la grandeur de la france mais là devant cette beauté, cette qualité de conception, cette immense réalisation qui n'est pas seulement un exploit, cet exemple de longévité, ce "modèle" technique et si sobre au sens esthétique, que mes yeux sont remplis d'un bonheur intense  

merci yaya!!

c etait l époque de la grandeur de le france .....

espérons que ça revienne

et de l’Angleterre .

seguim a écrit:c'est quoi sous l'aile

Un des moteurs rolls royce .

4 turboréacteurs Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 Mk.6103

eleveur50 a écrit:

seguim a écrit:c'est quoi sous l'aile

Un des moteurs rolls royce .

ah oui  l'entrée d'air en biais
j'ai mal regardé, j'ai cru à un vulgaire bout de tuyau qui dépassait

"yaya"]

gratteplanete10 a écrit:j ai récemment vu le concorde exposé à roissy très surpris par la taille modeste de cet avion

C'est un chasseur le Concorde....Pas une vulgaire bétaillère !

http://x3.cdn03.imgwykop.pl/c3201142/comment_tpx2k4P8S78h52F9H2NLZkc23iyj8xCO,wat.jpg?author=windwalker03&auth=87acda28de240e2e04d5ee854bf4a3cc

La photo en meilleure resolution

gratteplanete10 a écrit:

"yaya"]

gratteplanete10 a écrit:j ai récemment vu le concorde exposé à roissy très surpris par la taille modeste de cet avion

C'est un chasseur le Concorde....Pas une vulgaire bétaillère !

tu as raison, c'était un appareil plutôt petit .

Quand je pense qu'on vole sur des planeurs qui ont sensiblement la meme envergure (25 m ).... ok, on va moins vite et on bois moins....quoique...pas sur

gratteplanete10 a écrit:

"yaya"]

gratteplanete10 a écrit:j ai récemment vu le concorde exposé à roissy très surpris par la taille modeste de cet avion

C'est un chasseur le Concorde....Pas une vulgaire bétaillère !

pour l'avoir vue a St Dizier a une porte ouverte il est surprenant par la taille et l'agilité

Magnifique et majestueux. Il est aussi très beau en phase d'atterrissage: Nez cassé, train dehors et avion très cabré.
Je l'ai vu lors d'un meeting à Habsheim 2-3 ans avant le crash du A320.

combien de capacité de reservoir pour le kerosene?
ils avaient prevu un peu de rabe pour traverser l atlantique???

fergie62 a écrit:combien de capacité de reservoir pour le kerosene?
ils avaient prevu un peu de rabe pour traverser l atlantique???

119 500 litres de kerosene

yaya a écrit:

gratteplanete10 a écrit:

"yaya"]

gratteplanete10 a écrit:j ai récemment vu le concorde exposé à roissy très surpris par la taille modeste de cet avion

C'est un chasseur le Concorde....Pas une vulgaire bétaillère !

tu as raison, c'était un appareil plutôt petit .

Quand je pense qu'on vole sur des planeurs qui ont sensiblement la meme envergure (25 m ).... ok, on va moins vite  et on bois moins....quoique...pas sur  

yaya a écrit:Cet appareil avait 20 ans d'avance.

C'est un concentré d'ingéniosité qui a permis la naissance d'Airbus et le retour des européens dans l'aeronautique

D'après les dires c'est plutot 40 ans d'avance qu'il avait sur son temps
et le pire il en a encore d'avance car on est incapable aujourd hui de faire mieux du au bang !

Je voudrais que l'on remercie les USA
qui ont tout fait et plutot réussi d'ailleurs a faire capoter la commecialisation de cet avion

Pour info, ils l avaient interdit un bon bout de temps d'atterrir chez eux rendant le projet économiquement peu viable


MERCI AUX AMERICAINS mais au moins eux en plus d etre patriotes sont protectionnistes !

Pour ceux qui aimerait en voir un en vrai à côté de son concurrent russe:
http://sinsheim.technik-museum.de/fr/
Il y a aussi du matériel agricole ancien dans ce musée.

Américains , protectionnistes car narcissiques, égocentriques, autistes ...( et fins négociateurs ) n'admettrons jamais qu'une autre force économique passe devant eux : tous les moyens sont bons pour contrer la dynamique de leurs adversaires ( qui se résument au monde entier )
exemples : accords OMC , TIPP , politique énergétique , ....

cereal.be a écrit:Américains , protectionnistes car narcissiques, égocentriques, autistes  ...( et fins négociateurs )  n'admettrons jamais qu'une autre force économique passe devant eux : tous les moyens sont bons pour contrer la dynamique de leurs adversaires ( qui se résument au monde entier )
exemples : accords OMC , TIPP , politique énergétique ,  ....

ouais mais ca leur permet d avoir la main mise sur le monde depuis 100 ans
Et nous on continue a courir derriere :)

temeos a écrit:

cereal.be a écrit:Américains , protectionnistes car narcissiques, égocentriques, autistes  ...( et fins négociateurs )  n'admettrons jamais qu'une autre force économique passe devant eux : tous les moyens sont bons pour contrer la dynamique de leurs adversaires ( qui se résument au monde entier )
exemples : accords OMC , TIPP , politique énergétique ,  ....

ouais mais ca leur permet d avoir la main mise sur le monde depuis 100 ans
Et nous on continue a courir derriere :)

Les états unis tout est dans le titre .
L’Europe avec ses querelles est loin d’être unis .

Je croyais qu'a mach 2 le nez cache complètement les vitres av du cockpit    
Mon petit frère en avait un comme ça , je crois que j'ai plus joué avec que lui
https://www.leboncoin.fr/jeux_jouets/913340760.htm?ca=3_s

J'avais une Citroën SM dans le même style. Télécommandé de marque joustra.

temeos a écrit:

cereal.be a écrit:Américains , protectionnistes car narcissiques, égocentriques, autistes  ...( et fins négociateurs )  n'admettrons jamais qu'une autre force économique passe devant eux : tous les moyens sont bons pour contrer la dynamique de leurs adversaires ( qui se résument au monde entier )
exemples : accords OMC , TIPP , politique énergétique ,  ....

ouais mais ca leur permet d avoir la main mise sur le monde depuis 100 ans
Et nous on continue a courir derriere :)

Je remets çà en ligne car même vieux de 50 ans, bon sens, qu'est ce que c'est actuel.

Il n'y a guère de virgule à changer.

https://www.youtube.com/watch?v=yf2J-QH6ymo

Ils sont simplement hégémoniques.

Titi a écrit:Je croyais qu'a mach 2 le nez cache complètement les vitres av du cockpit    
Mon petit frère en avait un comme ça , je crois que j'ai plus joué avec que lui
https://www.leboncoin.fr/jeux_jouets/913340760.htm?ca=3_s

Oui tu as raison .
Le nez de Concorde  est équipé d'une visière  mobile, qui vient en vol rétablir le contour aérodynamique de l'avion et protèger le pare-brise.
Le nez remonte et la visière viens s'avancer sur la partie supérieure du cockpit. Cette visière est transparente . Tu la devine sur la photo: le pare brise est jaune . C'est en fait la visiere

Le système de transfert de carburant pour équilibrer les charges et les poussées était surprenant.

fusa 32 a écrit:

fergie62 a écrit:combien de capacité de reservoir pour le kerosene?
ils avaient prevu un peu de rabe pour traverser l atlantique???

119 500 litres de kerosene

Le carburant ne servait pas seulement à alimenter les moteurs.

Il servait aussi a modifier le centrage de l'appareil en fonction des phase de vol, par transvasement dans des reversoirs de centrage situés à l'avant et dans la pointe de queue. Ce fut un moyen très élégant pour contrer le déplacement du centre de poussé de l'avion en fonction de sa vitesse ( principe reprit sur Mirage IV)
Un membre de ma famille a travaillé sur les jaugeurs et pompes de transfert centrage de Concorde..... comme j'ai pu boire ses paroles !

Le carburant servait aussi de climatisation pour la cabine .

la gestion du carburant sur Concorde occupait bien son homme en effet .

Il existait deux réservoirs centraux appelés nourrices. Les reacteurs etaient alimentés à partir de ces deux réservoirs.
Ensuite, il existait des réservoirs a peu près partout ou il y avait un corps creux: sous le plancher , à l'avant, a l'arrière ... C'est qu'il avait soif le bestiau !

Les pompes de transfert promenaient le carburant durant tout le vol en fonction des besoins : plus la vitesse augmentait , plus il fallait transférer vers l'arrière et inversement .
Les transferts s'entendaient depuis la cabine et c'était une question habituelle de la part des passagers .
Tout comme les aboiements qu'on entend a bord d'un A 320 lors du roulage avant décollage : la , ce sont les pompes de gavage des circuits hydrauliques qui se réveillent .

Pour les puristes :

Les réservoirs étaient classés en 3 groupes selon leur fonction: ( inédit sur un avion de ligne )

alimentation des moteurs : nourrices
centrage de l'appareil : réservoirs d'équilibrage
climatisation refroidissement des circuits hydrauliques : réservoirs de transfert.

les prototypes avaient 17 réservoirs

les avions de série ont 13 réservoirs répartis en 3 groupes.

Groupe des nourrices: Réservoirs 1; 2; 3; 4.
Groupe des réservoirs de transfert principal: 5;5A; 6; 7; 7A; 8.
Groupe des réservoirs d'équilibrage: 9; 10; 11.

Capacité des réservoirs:
1: 4240kg
2: 4620kg
3: 4620kg
4: 4240kg
5: 5270kg
5A: 2250kg
6: 11700kg
7: 7480kg
7A: 2250kg
8: 12970kg
9: 11210kg
10:12060kg
11: 10520kg.

Déroulement d’un Vol Paris New-York (d'après doc musée Delta)

10 h 56’ Mise en route du réacteur N°3
10 h 59’ Mise en route des 4 réacteurs
11 h 03’ Roulage, Masse : 176 110 kg Consommation : 20,4 t/h par réacteur Nez abaissé à 5°
11 h 14’ Accélération : 0 à 400 km/h en 30 secondes (Post Combustion allumée)
11 h 14’ 25’’ Décollage Consommation 22 t/h avec PC par réacteur 14 t/h sans PC (par réacteur)Température de sortie des gaz 700°C Angle de monté 13,5° coupure Post Combustion
11 h 22’ Passage EVREUX, Altitude 8 500 m, Vitesse Mach 0,95Transfert de carburant d’avant en arrière
11 h 26’ Passe LE HAVRE(12 min depuis le décollage)Remise du nez dans l’axeCheck list, réallumage Post Combustion (conservée jusqu’à Mach 1,7)
11 h 27’ Passage Mach 1, altitude 9450 m Mach 1,2 Incidence 4° Assiette 5°Mach 1,4 (à environ 20 km au nord de Cherbourg)Vitesse par rapport au sol 1 444 km/h
11 h 37’ Mach 1,7 (à l’ouest de la Cornouaille) Altitude 13 400 m Vitesse par rapport au sol 1852 km/h Coupure Post Combustion (La consommation revient de 10 t/h à 5 t/h par moteur)Depuis le départ (23 min) le Concorde a brûlé 13 tonnes de kérosène
11 h 47’ Mach 1,8 Vitesse par rapport au sol 1 900 km/h Altitude 13 700 m Température de la pointe avant 83°C  
12 h 15’ Mach 2 (soit après 1 heure de vol) Altitude 15 700 m
14 h 01’ Terre Neuve passée Mach 2,02 Vitesse par rapport au sol 2 160 km/h (600 m/s) Altitude 17 830 m)Consommation depuis le départ 18 750 kg x 4 = 75 tonnes!Consommation actuelle 4,5 t/h Température extérieure -59°C Température pointe +112°CAllongement du fuselage 15 cm Température d’éjection des gaz 700°C
14 h 15’ Altitude 18 000 m à 25 minutes des côtes américaines Check list avant décélération Transfert avant / réduction des gaz, avion en palier, Vitesse de descente 30 m/s (108 km/h)
14 h 17’ Mach 1,6
14 h 18’ Mach 1,3 Vitesse de descente 36 m/s (130 km/h) Altitude 12 200 m
Descente rapide avec deux reverses enclenchés En trois minutes près de 6 000 m de descente

14 h 21’ Mach 0,99 Réduction de poussée Consommation 1,3 t/h Température de sortie des gaz 250°C
14 h 25’ Mach 0,93 Vitesse de descente 18 m/s (65 km/h) Nez abaissé de 15° Contact radio avec New-York
14 h 30’ Pilote Automatique et Auto-Manette « ON » Nez abaissé à 12,5° train d’atterrissage sorti Vitesse d’approche 300 km/h Poids 99 tonnes
14 h 39’ à 15 m Pilote Automatique et Auto-Manette débrayés
14 h 40’ à 4,5 m Arrondi et Atterrissage Reverses
14 h 53’ Arrêt Parking

Temps de vol 3h26’ dont 2 h 54 en supersonique

voila , c'est tout simple

Ici en Bretagne on s'était habitué au bang du concorde tous les soirs vers 22h .

spontus a écrit:Ici en Bretagne on s'était habitué au bang du concorde tous les soirs vers 22h .

Pareil en Normandie ,ce bang nous manque.

Pour moi le passage du mur du son égal bang ,mais non le bang se déplace avec l'avion temps que la vitesse ne redescend pas en dessous .

Pour ceux qui aiment cet avion.
Comment le réaliser en papier