bruit de moteur suspect sur nh fr 9040

bonsoir la fr 9040 de notre cuma a depuis quelques temps un bruit bizarre a la sortie de l echappement comme si elle avait un papillon sur la ligne de pot.elle a l air de tirer normalement mais par contre demarrages laborieux a froid le matin.elle arrive pas a prendre son regime et quelquefois meme elle cale!et grosse fumée aussi au demarrage(noire puis blanche puis bleue) avec une forte odeur de gazole meme a chaud.par contre au regime de rotation du rotor au travail sa a l air d aller.elle fait ça au regime ralenti et regime route.quelqu un as t il une idée du problème?le moteur ne fait pas d huile.merci de vos réponses.

je dois appeler début de semaine un mécano de new holland qui connait trés bien le matériel de récolte ensileuse et big.
je vais lui en parlé et si il me donne des infos qu il voit ce que ç est je te le dirai.

Injecteurs pompe?

le moteur c est le cursor9 iveco mais je sais pas si c est des injecteurs pompe ou un common rail.

odeurs de gaz oil c'est soucis d'injection,urgent de voir cela au plus vite

et bien oui j' en suis sur que si tu n'es plus en garantie tu vas avoir une belle facture ....

c est bien ce qui m inquiète!ça fait un petit moment que ça tourne comme ça et ça a l air de s aggraver.

bzh centre a écrit:odeurs de gaz oil c'est soucis d'injection,urgent de voir cela au plus vite

tu veux dire la pompe à injection?
on avait eu ça sur une ensileuse mais c est pas moi qui conduisait pour me rappeler des symptômes.

oui,un injecteur qui pisse par exemple

bzh centre a écrit:oui,un injecteur qui pisse par exemple

+1
" />
comment faire un trou dans un piston! réparation urgente!!!!!
Injection Common Rail !!!!!!! si bien le moteur après 2010
https://www.terre-net.fr/guide-machinisme/fiches-techniques-ensileuses-new-holland/fr9040/2m73

comme sur les voitures DCI Renault!!!! si un injecteur pisse manque de pression dans les autres et du coup démarrage à froid très compliqué
le principe, c'est que chaque injecteur est muni d'une électrovanne commander par le calculateur et si un reste ouvert tu as une baisse de pression dans les autres, il faut espéré qu'il soit bloqué ouvert, mais qu'il fasse quand même un brouillard dans le cylindre. Là c'est nettement moins grave. Il est mort mais pas de gros risque pour le piston. je suis surpris qu'il tire autant qu'avant? ou alors vous êtes de chauffeurs très doux qui ne demande jamais 100% du moteur;

valtra t4 a écrit:c est bien ce qui m inquiète!ça fait un petit moment que ça tourne comme ça et ça a l air de s aggraver.

un petit moment ça veut dire?
elle est pas loin du renouvellement , combien d années?
car vous pouvez négocier avec l achat si il y a gros de frais surtout si vous avez attendu trop de temps .

pas le symptome de fumé,mais un manque de "niaque" si on là tiens en charge et démarrage un peu longuet sur le mercedes...un injecteur doit déconner ma diagnostiquer mercedes,mais eu touche pas aux injecteurs,faut passer par un dieseliste

la machine a 5 campagnes herbe et mais et elle faisait le bruit a l herbe et on est en train de terminer la campagne mais comme ça.aprés je suis pas le chauffeur mais c est souvent que le moteur est pas loin des 90/100% de charge.une 9040en 6 rangs dans du gros mais de 4m de haut avec un eclateur bien reglé elle est pas a la noce quelquefois elle a du mal a reprendre son souffle!

faut jamais la pousser à fond et laisser une marge pour pas trop l user surtout qu au mais c est plus simple qu a l herbe ça rentre régulièrement.
un vendeur qui venait de vendre en cnh une ensileuse m avais demandé suite surement a des clients qui n était pas satisfait du rendement horaire.
c était dans du vert dons il faut pas s étonner ça tire plus dure et certains coupe trop fin et probléme d acidose.

valtra t4 a écrit:le moteur c est le cursor9 iveco  mais je sais pas si c est des injecteurs pompe ou un common rail.

cursor c'est common rail.

je pense que le problème de ce modèle c est le poids et l inertie de son rotor qui est trop gros pour ce moteur.la 9050 a le cursor 12!avec l avancement en automatique avec une pointe de charge le moteur arrive pas a se relancer assez vite alors que en manuel le chauffeur ralenti avant le paquet et evite au moteur passe mieux la charge que en auto.

arretez la machine avant de tomber le moteur

bzh centre a écrit:arretez la machine avant de tomber le moteur

+1 si c'est un injecteur qui déconne, c'est pour flinguer le moteur !!!!

TRD a écrit:je dois appeler début de semaine un mécano de new holland qui connait trés bien le matériel de récolte ensileuse et big.
je vais lui en parlé et si il me donne des infos qu il voit ce que ç est je te le dirai.

c est fait j ai des infos je te donnerai ça en mp.
c est peu etre pas si grave enfin je l espere il y a plusieurs choses à voir avant .

vas y explique ,ça permet a d'autres de savoir

TRD a écrit:

TRD a écrit:je dois appeler début de semaine un mécano de new holland qui connait trés bien le matériel de récolte ensileuse et big.
je vais lui en parlé et si il me donne des infos qu il voit ce que ç est je te le dirai.

c est fait j ai des infos je te donnerai ça en mp.
c est peu etre pas si grave enfin je l espere il y a plusieurs choses à voir avant .

je suis intéressé par le diagnostique final, en MP si tu veux merci

le diagnostic final c est à valtra t4 qu il faudra le demander.

ok merci

bon des nouvelles du moulin.on l a pas fait demonter mais aprés plusieurs avis de mecanos de la marque ils penchent tous pour une soupape de cassée ou tordue.donc sérieuse panne.decision a été prise de changer la machine par une fr 480 neuve.merci pour votre aide.

? une soupape ca tournerai aussi longtemps?

etaisere a écrit:? une soupape ca tournerai aussi longtemps?

j'ai pete un moteur sur une Citroen saxo , la soupape c'était mis dans l'autre sens, j'ai réussi a faire 5km qd même

5km d 'accord,mais là combien de jours en ensilant?

etaisere a écrit:? une soupape ca tournerai aussi longtemps?

,pas sur que ça a pu faire la saison

bzh centre a écrit:

etaisere a écrit:? une soupape ca tournerai aussi longtemps?

,pas sur que ça a pu faire la saison

le beau pere vient de rentrer un scania 420.... le client ne pas voulu dire l historique du camion et pour cause le moteur s est emballé suite a la rupture du turbo regime moteur a 3000 trs villebrequin tordu et bielle deformé et pourtant le moteur tourne et claque tres fort
alors pour moi c est possible qu une soupape tordue peut permettre de tourner aussi longtemps bien sur elle est pas tordu a l equerre
la prochaine fois je vois racontrer le deglacage d un moteur au saint marc, mon beau pere en a deja vu

on a fait toute la campagne de mais comme ça ne pouvant arreter la machine pour l intervention.le mecano pense pour un petit morceau de soupape qui est cassé ou une soupape tordue qui ferme mal.la valise a été branchée dessus et rien d anormal sur l injection.

La partie du bas de la soupape ? Ça me semble étrange de pouvoir faire autant après cet incident. Ou alors la soupape était encore maintenue par l'autre demi coque.

sauf si c'est le siège de soupape échappement qui a cassé et que celui çi a été expulser en même temps que l’échappement. Là une soupape ou un siège, c'est une petite panne! Peu de frais, la concession va pouvoir se frotter les mains. Ils ont vendu une machine et repris une machine avec une petite panne en vous faisant une fleur sur la reprise.

LE CAM a écrit:sauf si c'est le siège de soupape échappement qui a cassé et que celui çi a été expulser en même temps que l’échappement. Là une soupape ou un siège, c'est une petite panne! Peu de frais, la concession va pouvoir se frotter les mains.  Ils ont vendu une machine et repris une machine avec une petite panne en vous faisant une fleur sur la reprise.

Expulsé à l échappement ça passe par le turbo

un siège de soupape c'est très fin et très fragile, ça passe sans problème dans un turbo sans rien casser. j'en ai eu cassé en le montant, ça casse comme du verre, je n'avais pas azote et je l'ai avait mit au congélateur, mais pas assez rétracté

fergie62 a écrit:

bzh centre a écrit:

etaisere a écrit:? une soupape ca tournerai aussi longtemps?

,pas sur que ça a pu faire la saison

le beau pere vient de rentrer un scania 420.... le client ne pas voulu dire l historique du camion et pour cause le moteur s est emballé suite a la rupture du turbo regime moteur a 3000 trs villebrequin tordu et bielle deformé et pourtant le moteur tourne et claque tres fort
alors pour moi c est possible qu une soupape tordue peut permettre de tourner aussi longtemps bien sur elle est pas tordu a l equerre
la prochaine fois je vois racontrer le deglacage d un moteur au saint marc, mon beau pere en a deja vu

sur un 188, deglacage au St Marc ,déjà entendu plusieurs fois, mais pas vu moi meme

ca se fait aussi a la célebre marque américaine de soda d'apres ce que j'ai cru comprendre ...

éric 27 a écrit:

fergie62 a écrit:

bzh centre a écrit:

etaisere a écrit:? une soupape ca tournerai aussi longtemps?

,pas sur que ça a pu faire la saison

le beau pere vient de rentrer un scania 420.... le client ne pas voulu dire l historique du camion et pour cause le moteur s est emballé suite a la rupture du turbo regime moteur a 3000 trs villebrequin tordu et bielle deformé et pourtant le moteur tourne et claque tres fort
alors pour moi c est possible qu une soupape tordue peut permettre de tourner aussi longtemps bien sur elle est pas tordu a l equerre
la prochaine fois je vois racontrer le deglacage d un moteur au saint marc, mon beau pere en a deja vu

sur un 188, deglacage au St Marc ,déjà entendu plusieurs fois, mais pas vu moi meme

bon aller je vous raconte
ça remonte au siecle dernier donc c etait sur un Berliet, mon beau dit au proprio du camion le moteur est glacé, y a pas grand chose a faire a part ouvrir
non non le proprio lui dit " on va le deglacer au saint marc" mon beau pere lui dit j y crois pas, l autre dit enleve les pipes d admission on va essayé il a mis le saint marc a la cueilliere a soupe pendant que le moteur tournait
2 heures plus tard le moteur etait raide deglacage reussi voir trop
j etais plié de rire quand il m a raconté ça
je peux vous raconter l histoire du camion qui freine mal

on a fait environ 250h avec le moteur comme ça.un mecano autre que celui du concessionnaire et qui connais trés bien les moteurs fpt m a dit lui aussi qu il pensait a une soupape et que tant qu a faire il fallait faire les joints de chemises,le joint de cu et eprouver la culasse avec pas mal d h de main d oeuvre du coup on a pas voulu prendre de risques d autant plus que l eclateur est usé et bon a changer et de plus pas mal de frais faits jusqu à présent.en fait le problème de ce modèle c est son moteur trop juste(le cursor9) qui est toujours au taquet au mais.souhaitons que sa remplaçante soit meilleure.

avec la FR 480,tu as 50 cv de plus

Faire une analyse d huile permettrai sans doute de trouver l origine de la panne :réfléchi

valtra t4 a écrit:bon des nouvelles du moulin.on l a pas fait demonter mais aprés plusieurs avis de mecanos de la marque ils penchent tous pour une soupape de cassée ou tordue.donc sérieuse panne.decision a été prise de changer la machine par une fr 480 neuve.merci pour votre aide.

une soupape ça se vois sans ouvrir , il faut juste retiré le couvre culasse !!!! et les compressions ça donne quoi c'est certaine un réglage de jeux , elles sont certainement bridé ouverte !!

gan 29 a écrit:Faire une analyse d huile permettrai sans doute de trouver l origine de la panne :réfléchi

et pourquoi

basto a écrit:

gan 29 a écrit:Faire une analyse d huile permettrai sans doute de trouver l origine de la panne :réfléchi

et pourquoi

Si il y a un claquement c est que ça tourne pas rond donc des pièces doivent s user plus vite, ce qui va se retrouver ensuite dans l huile. Avec les analyses ils peuvent voir si le moteur s use normalement par rapport aux résidus de métaux qu ils retrouvent dans l huile. S ils retrouvent une proportion plus importante d un métal, ils arrivent en général à en trouver l origine.

gan 29 a écrit:

basto a écrit:

gan 29 a écrit:Faire une analyse d huile permettrai sans doute de trouver l origine de la panne :réfléchi

et pourquoi

Si il y a un claquement c est que ça tourne pas rond donc des pièces doivent s user plus vite, ce qui va se retrouver ensuite dans l huile. Avec les analyses ils peuvent voir si le moteur s use normalement par rapport aux résidus de métaux qu ils retrouvent dans l huile. S ils retrouvent une proportion plus importante d un métal, ils arrivent en général à en trouver l origine.

surtout les soupapes ils sont trop fort

Personne ne sait encore si c est une soupape

soupape bridé , a froid pas de compression a chaud un peu mieux , ça démarre mal et ça fume blanc le gasoil imbrulé surtout a froid  !!   première chose a faire est de contrôler les jeux aux soupapes .

bon nouvelles de notre ancienne ensileuse et les mecanos de la concession avaient vu juste.une soupape de cassée.apparament il manquait un bon morceau!contents de l avoir virée pour une neuve.la fr 480 marche du tonnerre.