montage relais sur démarreur

à quoi peut servir ce montage ?
le fil noir du relais doit venir du neiman ,je pense .

le neiman ne marche plus et il a mis un bouton en cabine sur relais

un bouton poussoir

bonsoir 

non cela ne veut rien dire  j'en ai monté des relais sur les vieux taxi ( principalement sur les rouge ) 

il y a une perte de jus entre le contacteur de démarrage et le solénoïde de démarreur  et le démarreur ne fonctionne pas le solénoïde n'arrive pas a collé 
et en mettant un relais a coté la perte de jus arrive a excité le relais et celui ci enclange le solénoïde

A + Thierry

pour éviter d'avoir un circuit de puissance dans la cabine simplement

thierry 1968 a écrit:bonsoir 

non cela ne veut rien dire  j'en ai monté des relais sur les vieux taxi ( principalement sur les rouge ) 

il y a une perte de jus entre le contacteur de démarrage et le solénoïde de démarreur  et le démarreur ne fonctionne pas le solénoïde n'arrive pas a collé 
et en mettant un relais a coté la perte de jus arrive a excité le relais et celui ci enclange le solénoïde

A + Thierry

Exactement ça 

bingo a écrit:pour éviter d'avoir un circuit de puissance dans la cabine simplement

tu n'en a pas avec le neiman !
il commande le solénoïde .

je pense que Thierry est dans le vrai ,sans en être certain .

herve56 a écrit:

bingo a écrit:pour éviter d'avoir un circuit de puissance dans la cabine simplement

tu n'en a pas avec le neiman !
il commande le solénoïde .

je pense que Thierry est dans le vrai ,sans en être certain .

ce que je dis c'est la meme chose que thierry

a la place d'envoyer plus de puissance dans la cabine pour coller le contacteur du démarreur
on place un relais commandé par neima ou bouton poussoir sur la ligne de commande du contacteur du démarreur
ca évite que le bouton ou le neiman chauffe ou encore d'avoir un contact instable ou une trop grande perte de charge du a un cablage trop long

Quand le courant qui arrive de la clé au solénoïde n'est pas franc : un relais et le tour est joué. Maladie des XL

re 

mais lorsqu'on monte un relais a coté du démarreur , il n'y a pas besoin de tiré un autre fil ou autre bouton 

simplement quelques centimètres de fil et cosses entre le démarreur et le relais de puissance comme montré sur la photo 

 et pour répondre a HERVE 56 oui le fil noir vient de la clé ou de tirette de démarrage  ( c'est excitation  )

A + Thierry

on a fait ce montage sur le MF3065
pour la raison évoquée par thierry!

Fait également sur mon Matrot il y a 18 ans, depuis plus de problême au démarage

maestria ou M44

on change des démarreurs parfois 
alors  que ce genre d'astuce pourrait régler le problème

Sam-845 a écrit:Quand le courant qui arrive de la clé au solénoïde n'est pas franc : un relais et le tour est joué. Maladie des XL

de ma tondeuse kubota aussi, mais moi con je vais directement avec le tournevis! il faut que je prennent 5 minutes pour monter un relais car le courant arrive bien du neiman

C'est ce que l'on appel faire la chasse aux résistances de contact en 12 V . En 12 V le moindre fil oxydé ou faux contact d'un bouton de commande neiman ou autre. Lorsque sa résistance qui devrait être nul, mais en réalité fait quelques ohms ou dizaine d’ohms. Dans ce cas, la lois  U= RI  s’applique, R étant en augmentation la tension disponible pour le récepteur s'écroule est ça marche pas, R augmentant ça limite également l'intensité disponible pour le récepteur.
C'est la base des chutes de tension en ligne, équivalent des pertes de charges en hydraulique .

pig a écrit:on change des démarreurs parfois 
alors  que ce genre d'astuce pourrait régler le problème

tout a fait mais quand tu passe avec un demarreur rebobiné ça change la donne quand meme je suis passé d'un 2.8kw a un 3.2 et ça demarre beaucoup mieux y a pas de mal l'autre était secoué mais tu sens que ça pousse….

dgé a écrit:maestria ou M44

M 44

bon ,j ai essayé ce montage  et ça na rien donné sur mon jd 6510, y a t il des connaisseurs pour me dire si mon cablage est le bon:
borne 85 du relais mis a la masse
borne 87 a l'arrivé du neymans
borne 86 sur la borne exciteur du demareur
borne 30sur l'arrivé de la batterie au demareur

scoubidou a écrit:bon ,j ai essayé ce montage  et ça na rien donné sur mon jd 6510, y a t il des connaisseurs pour me dire si mon cablage est le bon:
borne 85 du relais mis a la masse
borne 87 a l'arrivé du neymans
borne 86 sur la borne exciteur du demareur
borne 30sur l'arrivé de la batterie au demareur

Commence par shunter le câble qui va de la batterie au démarreur (tu pose un câble de démarrage par exemple en double entre le + batterie et le démarreur ), c'est par ce câble que passe toute la puissance pour faire tourner ton démarreur.

scoubidou a écrit:bon ,j ai essayé ce montage  et ça na rien donné sur mon jd 6510, y a t il des connaisseurs pour me dire si mon cablage est le bon:
borne 85 du relais mis a la masse
borne 87 a l'arrivé du neymans
borne 86 sur la borne exciteur du demareur
borne 30sur l'arrivé de la batterie au demareur

Bonsoir 

le fil qui était branché sur le solénoïde du démarreur (venant du neiman )  tu le branche sur la fiche 86 
un fil que tu prend sur le gros boulon du démarreur ( arrivé de la batterie ) tu le branche sur la fiche 30
un fil fil que tu branche sur la solénoïde du démarreur et tu le branche sur la fiche 87
un fil pris sur un boulon de fixation du démarreur ( masse ) que tu branche sur la fiche 85 

avec ça le démarreur fonctionne 


A  + Thierry

scoubidou a écrit:bon ,j ai essayé ce montage  et ça na rien donné sur mon jd 6510, y a t il des connaisseurs pour me dire si mon cablage est le bon:
borne 85 du relais mis a la masse
borne 87 a l'arrivé du neymans
borne 86 sur la borne exciteur du demareur
borne 30sur l'arrivé de la batterie au demareur

il faut inverser le 85 et le 87

merci les gars ,j'essaie demain en changeant les branchements.

Teste et verifie la masse

Moi j'ai vu ce genre de montage sur les moteurs diesel.
Quand vous enclenchez le démarreur la bougie de préchauffage n'est plus alimentée, donc avec se système, la bougie et toujours en fonction lors de lancement du démarreur.