m 135 nh

Rappel du premier message :

pour ceux qui on des m verifier vos flexibles orbitrol de direction ...

trois de petés en plein chantier dessouchage en centre ville

ils se touchent montage de merde !

heureusement il y avait un fabricant flexible a coté j aurai pas cru qu il avait les raccords à la con nh

accessibilité de merde depose de la trappe cabine deux heures de perdu et de l huile partout
:à verifier en morte saison

enfin bonne journée

bidou02 a écrit:attend comment tu calibres l'inverseur en séparé des rapport ss charge ?

houla, j'ai pas le bouquin à coté jregarderai sa dmain si j'y pense

Déja ceux qui ont du M et qui savent pas calibré la boite, c'est que le livret d'entretien il on pas l'ouvrir.
Aprés si à 6000 H il faut faire les synchro, et bien d'une part c'est qu'il a mal été conduit, et d'autre part c'est pardonnable, sur les biquettes c'est les pont ar et av qui explose et le joint de culasse, donc un synchro sa reste pardonnable.
Aprés les M sont de trés bon modéle, on en a (M135) un qui à 7000 h et gonflé à presque 200 cv sans aucun pb majeur.
Les TM, javoue que certains sont tombé sur de mauvais numéro, mais la majorité tourne trés bien 'd'ailleur un tourne avec 12 000 h chez une ETA, et ceux qui ont des TM cherche à les remplacé par des TM.
J'ai un copin qui ne jurait que part JD, depuis qu'il a goutté au NH (ils ont un TM 125 de 7000 H), il en ai enchanté, jamais en panne.

Pareil, on a un M135 ouvert à la Belge et aucun soucis avec si ce n'est une petite fuite de temps en temps et un message d'erreur. C'est pas le top niveau confort mais on a mis la "suspension" cabine des TM dessus et c'est déjà mieux. Il a 5400h et on a jamais eu à s'en plaindre.

Benben0000 a écrit:Pareil, on a un M135 ouvert à la Belge et aucun soucis avec si ce n'est une petite fuite de temps en temps et un message d'erreur. C'est pas le top niveau confort mais on a mis la "suspension" cabine des TM dessus et c'est déjà mieux. Il a 5400h et on a jamais eu à s'en plaindre.

La longueur des cables et des flexibles était bonne pour installé une suspension?

ced62 a écrit:

Benben0000 a écrit:Pareil, on a un M135 ouvert à la Belge et aucun soucis avec si ce n'est une petite fuite de temps en temps et un message d'erreur. C'est pas le top niveau confort mais on a mis la "suspension" cabine des TM dessus et c'est déjà mieux. Il a 5400h et on a jamais eu à s'en plaindre.

La longueur des cables et des flexibles était bonne pour installé une suspension?

ouais,explique un peu la manip,ça pourrait m'interesser pour mon 8360(dual)
+ un peu de masses sur un rel av,ça doit déja être nettement mieux

bidou02 a écrit:attend comment tu calibres l'inverseur en séparé des rapport ss charge ?

Quant on fait un calibrage de boite de vitesse en agit sur le temp de remplissage des embrayages et de la course des fourchettes des 3 games et de la marche arriere et a froid il ne doit pas retenir tout a fait les memes valeur que bien chaud . I l peut etre utile de faire un calibrage a l hiver egalement quant il fait froid quand une game ne s engage mal ou meme pas du tout

l'autre jour,j'ai vu un gars avec une épareuse et un vieux NH M100 rc ,qui a 15000 h et il m'a dit qu'il marche comme le 1er jour,super boite la rang command,mais il calibre très souvent,c'est le secret de la longévité de cette boite et en plus c'est très facile a faire ,ça coute rien !

mon j'ai un M115 de 12/99 pas de probleme particulier sauf qu'il indique toujours des codes erreur relevage particulierement

sinon sous garantie le radar a été changé trois fois et là maintenant il marche plus du tout

Bugiste a écrit:Déja ceux qui ont du M et qui savent pas calibré la boite, c'est que le livret d'entretien il on pas l'ouvrir.
Aprés si à 6000 H il faut faire les synchro, et bien d'une part c'est qu'il a mal été conduit, et d'autre part c'est pardonnable, sur les biquettes c'est les pont ar et av qui explose et le joint de culasse, donc un synchro sa reste pardonnable.
Aprés les M sont de trés bon modéle, on en a (M135) un qui à 7000 h et gonflé à presque 200 cv sans aucun pb majeur.
Les TM, javoue que certains sont tombé sur de mauvais numéro, mais la majorité tourne trés bien 'd'ailleur un tourne avec 12 000 h chez une ETA, et ceux qui ont des TM cherche à les remplacé par des TM.
J'ai un copin qui ne jurait que part JD, depuis qu'il a goutté au NH (ils ont un TM 125 de 7000 H), il en ai enchanté, jamais en panne.

Les biquettes ont aussi les freins arrieres a 2500hrs qui font a refaire et peuve entrainer d autres problemes ( il dise de ne pas se servir pour tourner plus court dans les bout champs ) et radiateur a changer

agrible a écrit:

Bugiste a écrit:Déja ceux qui ont du M et qui savent pas calibré la boite, c'est que le livret d'entretien il on pas l'ouvrir.
Aprés si à 6000 H il faut faire les synchro, et bien d'une part c'est qu'il a mal été conduit, et d'autre part c'est pardonnable, sur les biquettes c'est les pont ar et av qui explose et le joint de culasse, donc un synchro sa reste pardonnable.
Aprés les M sont de trés bon modéle, on en a (M135) un qui à 7000 h et gonflé à presque 200 cv sans aucun pb majeur.
Les TM, javoue que certains sont tombé sur de mauvais numéro, mais la majorité tourne trés bien 'd'ailleur un tourne avec 12 000 h chez une ETA, et ceux qui ont des TM cherche à les remplacé par des TM.
J'ai un copin qui ne jurait que part JD, depuis qu'il a goutté au NH (ils ont un TM 125 de 7000 H), il en ai enchanté, jamais en panne.

Les biquettes ont aussi les freins arrieres a 2500hrs qui font a refaire et peuve entrainer d autres problemes ( il dise de ne pas se servir pour tourner plus court dans les bout champs ) et radiateur a changer

C'est souvent dû au mauvais état des freins de la benne

agrible a écrit:

bidou02 a écrit:attend comment tu calibres l'inverseur en séparé des rapport ss charge ?

Quant on fait un calibrage de boite de vitesse en agit sur le temp de remplissage des embrayages et de la course des fourchettes des 3 games et de la marche arriere et a froid il ne doit pas retenir tout a fait les memes valeur que bien chaud . I l peut etre utile de faire un calibrage a l hiver egalement quant il fait froid quand une game ne s engage mal ou meme pas du tout

+ on le fait "froid", + c'est 'soft" alors ? ou l'inverse ?

bidou02 a écrit:

agrible a écrit:

bidou02 a écrit:attend comment tu calibres l'inverseur en séparé des rapport ss charge ?

Quant on fait un calibrage de boite de vitesse en agit sur le temp de remplissage des embrayages et de la course des fourchettes des 3 games et de la marche arriere et a froid il ne doit pas retenir tout a fait les memes valeur que bien chaud . I l peut etre utile de faire un calibrage a l hiver egalement quant il fait froid quand une game ne s engage mal ou meme pas du tout

+ on le fait "froid", + c'est 'soft" alors ? ou l'inverse ?

Plus l huile est froide au calibrage plus l inversion de marche est rapide (sur mon tm 135 de 2000) c est moins marquant sur la power command de mon t 6080

Ok merci. peut on régler les sous charge lentes et l'inverseur + sec ??? s'il est trop mou, il ne tient pas chez nous dans les pentes dans les manoeuvres. mais en ce moment, il est vraiment horriblement sec !

agrible a écrit:

Bugiste a écrit:Déja ceux qui ont du M et qui savent pas calibré la boite, c'est que le livret d'entretien il on pas l'ouvrir.
Aprés si à 6000 H il faut faire les synchro, et bien d'une part c'est qu'il a mal été conduit, et d'autre part c'est pardonnable, sur les biquettes c'est les pont ar et av qui explose et le joint de culasse, donc un synchro sa reste pardonnable.
Aprés les M sont de trés bon modéle, on en a (M135) un qui à 7000 h et gonflé à presque 200 cv sans aucun pb majeur.
Les TM, javoue que certains sont tombé sur de mauvais numéro, mais la majorité tourne trés bien 'd'ailleur un tourne avec 12 000 h chez une ETA, et ceux qui ont des TM cherche à les remplacé par des TM.
J'ai un copin qui ne jurait que part JD, depuis qu'il a goutté au NH (ils ont un TM 125 de 7000 H), il en ai enchanté, jamais en panne.

Les biquettes ont aussi les freins arrieres a 2500hrs qui font a refaire et peuve entrainer d autres problemes ( il dise de ne pas se servir pour tourner plus court dans les bout champs ) et radiateur a changer

après pour tourner au frein en bout de champs pour tourner plus court, faut pas être fini non plus pour faire ça, ça use prématurement ton matériel ce genre de pratique!!

tu touche pas au frein avec le super steer

NH supersteer j ai toujours utiliser les freins pour touner en bout de champ, semi en combine 3 m je faisai demi tour sans marche arriere je me suis toujours pose la question de l usure des freins mais a 3500 hr il n ont pas bouger mais c est sur que j ai soulager les shyncros

ce qui use le plus les freins c'est la route surtout a 40 km/h

zoliver a écrit:

bidou02 a écrit:attend comment tu calibres l'inverseur en séparé des rapport ss charge ?

houla, j'ai pas le bouquin à coté jregarderai sa dmain si j'y pense

Sur mon tm ils ne parlent pas du calibrage de l'inverseur.
Est ce que ça se fait d'office en meme tps que la power ?

tof a écrit:

zoliver a écrit:

bidou02 a écrit:attend comment tu calibres l'inverseur en séparé des rapport ss charge ?

houla, j'ai pas le bouquin à coté jregarderai sa dmain si j'y pense

Sur mon tm ils ne parlent pas du calibrage de l'inverseur.
Est ce que ça se fait d'office en meme tps que la power ?

OUI normalement (par contre je ne sais pas si le concessionniere peut intervenir)

Quand tu calibre la rang il regle 5 embrayage et en meme temps déplace les synchro et reléve la valeur des potentiométres, les électro des synchro ne se calibre pas !

bidou02 a écrit:

salicapi a écrit:Moi, j'aime bien les NH ! d'ailleur, j'attends toujours mon M135 à prix nullisime !

23 c'est donné sinon jveux bien echanger contre un JD 6910 TLS si tu preferes

23 euros !!!???? effectivement, c'est nullisime ! je prends!

J'ai refouiller un peu mes archives de BTS, l'inverseur est mou sur un NH en range command du fait de la conception de la boite, faut te dire aussi que si tu es en C1 par exemple et que tu fais marche arrière, il doit aussi faire un changement de gamme car en marche arrière tu recules en gamme B. Il est long d'accord, mais fait l'essai avec une boite meca, change de gamme, de vitesse et de sens d'avancement, si tu arrive à faire tout sa avec toujours une main sur le volant et sans faire craquer une vitesse...

Quand au calibrage à chaud où à froid, moi je vous pose une question... Votre tracteur vous l'utilisé à chaud ou à froid?

Essaye un JD, ca c'est un vrai inverseur : 2 embrayages en action, aucune secousse, manoeuvre rapide, ferme mais non brutale, et fiable, meme dans les pentes. C'est pas un vrai inverseur sous charge ca, pas un piloteur de synchro...

bidou02 a écrit:Essaye un JD, ca c'est un vrai inverseur : 2 embrayages en action, aucune secousse, manoeuvre rapide, ferme mais non brutale, et fiable, meme dans les pentes. C'est pas un vrai inverseur sous charge ca, pas un piloteur de synchro...

ben oui c est pas la meme conception
un valtra aussi bon inverseur !

carlo s a écrit:

bidou02 a écrit:Essaye un JD, ca c'est un vrai inverseur : 2 embrayages en action, aucune secousse, manoeuvre rapide, ferme mais non brutale, et fiable, meme dans les pentes. C'est pas un vrai inverseur sous charge ca, pas un piloteur de synchro...

ben oui c est pas la meme conception
un valtra aussi bon inverseur !

Exact c est l inconvenient pour l inverseur de la RC c est pour ca j ai pris une power command , mais 10 embrayages dans la boite avec le 19 eme rapport

Si tu veux un vrai inverseur sous charge tu prend la power comand simplement !

zoliver a écrit:J'ai refouiller un peu mes archives de BTS, l'inverseur est mou sur un NH en range command du fait de la conception de la boite, faut te dire aussi que si tu es en C1 par exemple et que tu fais marche arrière, il doit aussi faire un changement de gamme car en marche arrière tu recules en gamme B. Il est long d'accord, mais fait l'essai avec une boite meca, change de gamme, de vitesse et de sens d'avancement, si tu arrive à faire tout sa avec toujours une main sur le volant et sans faire craquer une vitesse...

Quand au calibrage à chaud où à froid, moi je vous pose une question... Votre tracteur vous l'utilisé à chaud ou à froid?

En marche arriére on ne recule pas en gamme B, mais en gamme marche arriére ! ! !