changement embrayage ih 553

besoin d aide  . je viens de changer un embrayage avec un collegue sur un ih 553 . a la mise en route gros probleme  . pas moyen de debrayer  . les vitesses passent pas ni la prise de force  . d ou cela peut venir ???  disque d embrayage monter a l envers ?? dans quelle sence faut il le monter ?? 
je pense qu on va etre obliger de re couper le tracteur . ou y a il des reglages a faire ? prise de force ou embrayage 
merci de votre aide

tu as fait rectifier le volant moteur + un kit embrayage .

MA 31 a écrit:tu as fait rectifier le volant moteur + un kit embrayage .

Oui volant moteur rectifier et kit embrayage complet .
J ai vue sur un cité que si le disque d embrayage et a l envers ça marche pas . La pédale ne force pas du tout .ni la prise de force. Comme si ça ne appuyait pas sur le disque.

je pense le tourneur n a pas son travail comme le mien un rigolo qui coute cher .
quand tu as serré les boulons du kit  les boulons  ne forçaient  pas .

Normalement, il y a une cote à respecter pour la longueur des doigts, avancement comme pdf.
En plus, si rectif, il faut compenser sinon le mécanisme arrive pas a libérer les disques !il faut trouver une doc du moins l'info.il va falloir rouvrir.....

disque à l'envers ????
à vérifier avant tout

le  tracteur a fait 2500h  pas normal nous avons compris pourquoi . le tourneur sur mon volant moteur  n avait pas sorti du fer la ou si visse les boulons . le disque il y a écrit mot coté moteur  maintenant il fonctionne normalement .
il y a un forum tracteur rouge

comme tractonic , il faut régler les doigts avant le montage sur le tracteur

en principe  si le tourneur a fait son travail  il ne faut pas régler les doigts . si tu règles les doigts . l  embrayage dure pas  longtemps .  le tourneur a mal fait le travail

Bonjour 

 c'est un embrayage mono ou double disque   Car ci ça serais un problème de volant moteur mal rectifier les vitesse passerai mais l'embrayage n'aurais aucune force donc patinerais

oui un volant moteur rectifier trop souvent oui il y aurais un problème de débrayage car a la longue de rectifier le mécanisme avance vers le moteur et les axes des butée ne bouge pas et lorsque la  course de la butée est au maximum de sa longueur et donc appuie pas assez sur les doigts du mécanisme 

donc il faut savoir elle est comment la garde de la pédale ??? il faut commencé a diminué au maximum la garde de la pédale  et voir aussi du levier de commende de PDF ci c'est un double disques 




A + Thierry

on a essayer de changer la garde de la pedale d embrayage . on a vue aussi qu il fallait modifier celui de la prise de force . prochaine etape .mais si celui de la prise de force et mal regler peut il empecher l embrayage d avancement de fonctionner ???
merci

thierry 1968 a écrit:Bonjour 

 c'est un embrayage mono ou double disque   Car ci ça serais un problème de volant moteur mal rectifier les vitesse passerai mais l'embrayage n'aurais aucune force donc patinerais

oui un volant moteur rectifier trop souvent oui il y aurais un problème de débrayage car a la longue de rectifier le mécanisme avance vers le moteur et les axes des butée ne bouge pas et lorsque la  course de la butée est au maximum de sa longueur et donc appuie pas assez sur les doigts du mécanisme 

donc il faut savoir elle est comment la garde de la pédale ??? il faut commencé a diminué au maximum la garde de la pédale  et voir aussi du levier de commende de PDF ci c'est un double disques 




A + Thierry

  tu aurais pas la page entiere ?? thierry

j avais le même probleme en principe un kit d embrayage est régler . le tourneur n a pas sorti du fer  sur la circonférence ou se fixe le kit . il a fait le plus facile . même que tu règles les doigts du mécanisme  duré de vie de l embrayage 2000h

MA 31 a écrit:j avais le même probleme en principe un kit d embrayage est régler . le tourneur n a pas sorti du fer  sur la circonférence ou se fixe le kit . il a fait le plus facile . même que tu règles les doigts du mécanisme  duré de vie de l embrayage 2000h

+1000

une rectif de volant , c'est la portée du disque ET la portée du mécanisme au niveau des vis .

Un volant ne se rectifie pas indéfiniment 

Sur un kit embrayage neuf , on ne règle pas les doigts , ils sont déjà préréglé .

Juste après le réa couplement des cloches  on règle la ou les gardes d'embrayages et on contrôle le comportement de la pédale et  du levier de PDF .

JE redit que ci le volant moteur est mal rectifier même ci la portée  ou porte le mécanisme n'a pas été rectifier cela ne porte incidence sur le débrayage du disque d'embrayage   


je repose ma question c'est un simple disque ( mono disque ) ou un double disques   

A + Thierry

thierry 1968 a écrit:JE redit que ci le volant moteur est mal rectifier même ci la portée  ou porte le mécanisme n'a pas été rectifier cela ne porte incidence sur le débrayage du disque d'embrayage   


je repose ma question c'est un simple disque ( mono disque ) ou un double disques   

A + Thierry

si mal rectifier l embrayage risque que de patiner ???? 

quelle est la difference entre simple ou double ?? j ai vue qu un disque

c'est bien le bon embrayage qui à été remonté ?

un simple disque - simple effet c'est plus très courant

tervueren a écrit:

thierry 1968 a écrit:JE redit que ci le volant moteur est mal rectifier même ci la portée  ou porte le mécanisme n'a pas été rectifier cela ne porte incidence sur le débrayage du disque d'embrayage   


je repose ma question c'est un simple disque ( mono disque ) ou un double disques   

A + Thierry

si mal rectifier l embrayage risque que de patiner ???? 

quelle est la différence entre simple ou double ?? j ai vue qu un disque

je ne connais pas les embrayage de ih  que les fiat mais ça doit être pareil mais tu ne vois pas forcément le disque d'avancement qui est intégré dans le mécanisme seulement celui de pdf qui lui se fixe direct entre le mécanisme et le volant moteur 
au gaec ils ont changé celui du petit valtre a 75 c'était pareil que sur les fiat un embrayage luk 
celui ci n'avait qu'un an mais fonctionnait plus un des ressorts de disque s'était cassé et se baladait en morceau dans le mécanisme

le Renault le disque d avancement est le 1 er sur le volant moteur le disque p t o est dans le kit

La position du disque pdf ou  avancement  coté  volant n'est pas constante . Elle dépend du constructeur .

Au vu du document de @ thierry 1968 , il y a 2 montages
 
Sur le premier document 
 - un seul disque , un jeu  de doigt , une butée et qu'un seul arbre de transmission 

Donc sur ce montage , la PDF n'est pas indépendante . Quand tu appui sur la pédale d'embrayage , tu coupe en même temps la transmission ET la pdf .

Si il y a 2 commandes ( pédale pour l'avancement et leviers pour la PDF ) , il y a 2 disques ( 2eme documents de @thierry 1968 ) ,  2 butées et 2 arbres distincts 

Dans ce cas la PDF est totalement indépendante . C'est le montage le plus commun et courant . 


Il y a eu quelque marque qui ont montés des embrayages double effets  à une seule commande 
Dans ce cas , la pédale d'embrayage dans la première course sert à la transmission , et dans la dernière  course , à la PDF.
Dans ce cas précis une seule butée , mais 2 disques avec 2 arbres distincts .

Donc c est un double disque.  Il y a deux jeux de doigts .un pour l avancement l autre la prise de force .