Ma biquette est en rade

Rappel du premier message :

Cette fois sa sent le pâté EPC 524234.04 , je change donc les 2 capteurs hydro de la boite et c'est pareil elle fait 3 mètres en avant ou arrière et elle s'arrête , seule solution pour la sortir du champ laissé le pied sur l'embrayage   il me reste 4ha a semé plus pas mal de maïs a récolté , ce soir j'ai quand même les boules , ils doivent venir prendre les pressions de l'embrayage !

basto a écrit:

oli a écrit:

PatogaZ a écrit:

oli a écrit:

magnum a écrit:Sur une powerquad,  ça ne pouvait pas être quelque chose de grave

Faux

Je viens de changer une power quad HS sur un 6920 avec 5500h = 19000€ H.T 

(tracteur acheté d'occas à 4700h il y a 3 ans)

toujours dans les bons coups , oli , nous c' est une hécatombe de pots d' échappement , heureusement qu'on a de bons migs et de l' inox

1er très gros problème alors que je n'achète que de l'occas (6 JD d'occas en 14 ans)

apparemment, l'ancien propriétaire avait le pied sur l'embrayage en même temps qu'il actionnait l'inverseur pour faire des manoeuvres

je le fais souvent d'avoir le pied sur l'embrayage quand j'actionne l'inverseur , je vois pas pourquoi il y aurait un problème

je ne sais pas, j'suis pas mécano 

oli a écrit:

PatogaZ a écrit:

oli a écrit:

magnum a écrit:Sur une powerquad,  ça ne pouvait pas être quelque chose de grave

Faux

Je viens de changer une power quad HS sur un 6920 avec 5500h = 19000€ H.T 

(tracteur acheté d'occas à 4700h il y a 3 ans)

toujours dans les bons coups , oli , nous c' est une hécatombe de pots d' échappement , heureusement qu'on a de bons migs et de l' inox

1er très gros problème alors que je n'achète que de l'occas (6 JD d'occas en 14 ans)

apparemment, l'ancien propriétaire avait le pied sur l'embrayage en même temps qu'il actionnait l'inverseur pour faire des manoeuvres

bonsoir oli

je ne connais pas les boites de vitesses John Deere, pourquoi refaire une boite de vitesse complète alors que seul l'embrayage de l'inverseur est en défaut suite à une mauvaise utilisation 

bis 18 a écrit:

oli a écrit:

PatogaZ a écrit:

oli a écrit:

magnum a écrit:Sur une powerquad,  ça ne pouvait pas être quelque chose de grave

Faux

Je viens de changer une power quad HS sur un 6920 avec 5500h = 19000€ H.T 

(tracteur acheté d'occas à 4700h il y a 3 ans)

toujours dans les bons coups , oli , nous c' est une hécatombe de pots d' échappement , heureusement qu'on a de bons migs et de l' inox

1er très gros problème alors que je n'achète que de l'occas (6 JD d'occas en 14 ans)

apparemment, l'ancien propriétaire avait le pied sur l'embrayage en même temps qu'il actionnait l'inverseur pour faire des manoeuvres

bonsoir oli

je ne connais pas les boites de vitesses John Deere, pourquoi refaire une boite de vitesse complète alors que seul l'embrayage de l'inverseur est en défaut suite à une mauvaise utilisation 

c'est la boite qui était HS de A à Z, je ne savais pas qu'une power quad pouvait "tomber"

oli a écrit:

bis 18 a écrit:

oli a écrit:

PatogaZ a écrit:

oli a écrit:

magnum a écrit:Sur une powerquad,  ça ne pouvait pas être quelque chose de grave

Faux

Je viens de changer une power quad HS sur un 6920 avec 5500h = 19000€ H.T 

(tracteur acheté d'occas à 4700h il y a 3 ans)

toujours dans les bons coups , oli , nous c' est une hécatombe de pots d' échappement , heureusement qu'on a de bons migs et de l' inox

1er très gros problème alors que je n'achète que de l'occas (6 JD d'occas en 14 ans)

apparemment, l'ancien propriétaire avait le pied sur l'embrayage en même temps qu'il actionnait l'inverseur pour faire des manoeuvres

bonsoir oli

je ne connais pas les boites de vitesses John Deere, pourquoi refaire une boite de vitesse complète alors que seul l'embrayage de l'inverseur est en défaut suite à une mauvaise utilisation 

c'est la boite qui était HS de A à Z, je ne savais pas qu'une power quad pouvait "tomber"

ok, c'est soit disant rarissime, mais je m'aperçois que tu n'as pas eu de chance sur ce coup là

j'en ai refais une aussi sur un 6920 a 3600h en 2014, heureusement assuré bris de matériel a l'époque.

basto a écrit:

oli a écrit:

PatogaZ a écrit:

oli a écrit:

magnum a écrit:Sur une powerquad,  ça ne pouvait pas être quelque chose de grave

Faux

Je viens de changer une power quad HS sur un 6920 avec 5500h = 19000€ H.T 

(tracteur acheté d'occas à 4700h il y a 3 ans)

toujours dans les bons coups , oli , nous c' est une hécatombe de pots d' échappement , heureusement qu'on a de bons migs et de l' inox

1er très gros problème alors que je n'achète que de l'occas (6 JD d'occas en 14 ans)

apparemment, l'ancien propriétaire avait le pied sur l'embrayage en même temps qu'il actionnait l'inverseur pour faire des manoeuvres

je le fais souvent d'avoir le pied sur l'embrayage quand j'actionne l'inverseur , je vois pas pourquoi il y aurait un problème

+1 j'ai toujours fais comme ça. je vois pas ou est le problème. au contraire les avances recule a plusieurs km/h sans arrêter ou accompagner  le tracteur au frein...ça force sur la mécanique quand même surtout quand tu es par les coteaux tarnais !!! 

je fou au neutre et fini en roue libre et frein au pieds, après seulement arrêt, je passe la marche arrière, sans toucher à embrayage

dgé a écrit:je fou au neutre et fini en roue libre et frein au pieds, après seulement arrêt, je passe la marche arrière, sans toucher à embrayage

je sais pas comment c'est cher toi mais chez moi en haut des buttes si tu veux tourné ce sera pied sur le frein sinon ça va tout droit dans les arbres 

+1 ,meme avec le mx 150 7t a vide+ 1 t de masse et 2.85 m d'empattement,je suis oblige de tourner au frein avec le combine 3m sinon je tournerai jamais

vous faites combien de tours de contourniere.

2 allers retours,12m

5 plaines, jalonnage pour 27m !

je fais 5 tours  de 4 m de contourniére . 12 m trop court.

on doit pas avoir le meme parcellaire,avec 20 de tourniere dans certaines parcelles il ne restera plus de champ,que la tourniere

pour faire du débit de travail l idéal est de faire en tournant

basto a écrit:

dgé a écrit:je fou au neutre et fini en roue libre et frein au pieds, après seulement arrêt, je passe la marche arrière, sans toucher à embrayage

je sais pas comment c'est cher toi mais chez moi en haut des buttes si tu veux tourné ce sera pied sur le frein sinon ça va tout droit dans les arbres 

je parle dans les 3 1ers tours, moi aussi je tourne au frein en bout de champs, fourrière de 20 m

oli a écrit:

PatogaZ a écrit:

oli a écrit:

magnum a écrit:Sur une powerquad,  ça ne pouvait pas être quelque chose de grave

Faux

Je viens de changer une power quad HS sur un 6920 avec 5500h = 19000€ H.T 

(tracteur acheté d'occas à 4700h il y a 3 ans)

toujours dans les bons coups , oli , nous c' est une hécatombe de pots d' échappement , heureusement qu'on a de bons migs et de l' inox

1er très gros problème alors que je n'achète que de l'occas (6 JD d'occas en 14 ans)

apparemment, l'ancien propriétaire avait le pied sur l'embrayage en même temps qu'il actionnait l'inverseur pour faire des manoeuvres

L'inversion de sens de marche à l'aide de la pédale d'embrayage , n'engendre pas de contrainte mécanique supplémentaire dans la BV .

Cela modifiera seulement la modulation de remplissage . 

Pour info , à chaque action sur un embrayage , il y a une phase  de lubrification forcée  sur l'embrayage actionné .

Cette phase de lubrification forcée reste active tant que l'embrayage n'est pas complétement sous pression .

Elle permet d'évacuer la chaleur créer par le patinage des disques , et est opérationnel  quelque soit la méthode  d'inversion .

Un module power quad se compose de deux compartiments : 
- la partie avant ( coté moteur ) est celle qui renferme les passages sous charge 
- la partie arrière  ( coté pont ) est celle qui renferme les embrayages de marche avant et arrière 

C'est deux compartiments sont séparés physiquement par une cloison , et il est assez rare qu'il tombent  tous les deux ensembles . 

La particularité de cette BV , c'est qu'il n'y a aucun espace neutre à l'intérieur . 

C'est à dire , que même une pièce de 2 euros n'en sortirait pas indemne si elle était oublié au remontage . 

Donc en cas de morceau qui se balade  dedans ça fait mal . 

Le pire ennemi , c'est de l'huile pollué avec de l'eau , ca désagrège littéralement le revêtement des disques  . Et de l'huile pollué  par des particules , qui raye le carter alu de la pompe de BV .

lefou a écrit:

oli a écrit:

PatogaZ a écrit:

oli a écrit:

magnum a écrit:Sur une powerquad,  ça ne pouvait pas être quelque chose de grave

Faux

Je viens de changer une power quad HS sur un 6920 avec 5500h = 19000€ H.T 

(tracteur acheté d'occas à 4700h il y a 3 ans)

toujours dans les bons coups , oli , nous c' est une hécatombe de pots d' échappement , heureusement qu'on a de bons migs et de l' inox

1er très gros problème alors que je n'achète que de l'occas (6 JD d'occas en 14 ans)

apparemment, l'ancien propriétaire avait le pied sur l'embrayage en même temps qu'il actionnait l'inverseur pour faire des manoeuvres

L'inversion de sens de marche à l'aide de la pédale d'embrayage , n'engendre pas de contrainte mécanique supplémentaire dans la BV .

Cela modifiera seulement la modulation de remplissage . 

Pour info , à chaque action sur un embrayage , il y a une phase  de lubrification forcée  sur l'embrayage actionné .

Cette phase de lubrification forcée reste active tant que l'embrayage n'est pas complétement sous pression .

Elle permet d'évacuer la chaleur créer par le patinage des disques , et est opérationnel  quelque soit la méthode  d'inversion .

Un module power quad se compose de deux compartiments : 
- la partie avant ( coté moteur ) est celle qui renferme les passages sous charge 
- la partie arrière  ( coté pont ) est celle qui renferme les embrayages de marche avant et arrière 

C'est deux compartiments sont séparés physiquement par une cloison , et il est assez rare qu'il tombent  tous les deux ensembles . 

La particularité de cette BV , c'est qu'il n'y a aucun espace neutre à l'intérieur . 

C'est à dire , que même une pièce de 2 euros n'en sortirait pas indemne si elle était oublié au remontage . 

Donc en cas de morceau qui se balade  dedans ça fait mal . 

Le pire ennemi , c'est de l'huile pollué avec de l'eau , ca désagrège littéralement le revêtement des disques  . Et de l'huile pollué  par des particules , qui raye le carter alu de la pompe de BV .

c'est exactement ce qui s'est passé   mais qu'est ce qui à désagrégé le revêtement des disques ??? car lorsque je l'ai acheté on a fait toutes les vidanges !! 

Un 6920 cumule souvent 2 phénomènes : 

- puissance moteur élevé ( il développent souvent largement plus que leur puissance initiale ) , donc contrainte mécanique plus élevé sur les packs embrayages du au couple élevé a passer .

- température huile hydraulique souvent plus élevé que la normale , du au fait que l'huile hydraulique est refroidi par le LR  
Le liquide de refroidissement de celui- ci est très sollicité par les calories moteur à évacuées ( puissance élevé ) et JDC fragile

MA 31 a écrit:vous faites combien de tours de contourniere.

je fais 4 passages

24 lignes de maïs ou environ 19m. ( 4 trs en 6rgs, 3 trs en 8 rgs et 2 trs en 12 rgs) 
En betteraves, 27 m. Ça permet de mettre le tas et d'arracher ce qui est derrière.

3 x 9 rangs x 60 cm = 16m20 pour moi.

lefou a écrit:Un 6920 cumule souvent 2 phénomènes : 

- puissance moteur élevé ( il développent souvent largement plus que leur puissance initiale ) , donc contrainte mécanique plus élevé sur les packs embrayages du au couple élevé a passer .

- température huile hydraulique souvent plus élevé que la normale , du au fait que l'huile hydraulique est refroidi par le LR  
Le liquide de refroidissement de celui- ci est très sollicité par les calories moteur à évacuées ( puissance élevé ) et JDC fragile

Merci pour les infos 

avec mes petits tracteurs 3 passages de 4m en travers pour semer, peu de manœuvres a faire; embrayages mécaniques sans inverseur durée de vie 6500 heures en moyenne

MA 31 a écrit:pour faire du débit de travail l idéal est de faire en tournant

Cava bien dans votre plat pays ! essai de semer en tournant par un coteau en tournant ça va pas être joli... tu commence en bas et tu monte sinon bonjour les manques...

Bonsoir a tous, ma biquette est en panne aussi, boite HS sur mon 7730, cela à commencé par un temps mort entre les vitesse une est deux puis la deuxième c'est mise à patiner avec n'importe quelle gamme.
Le consess vient de l'ouvrir il m'annonce avec la mo 22000 euros pour réparer ma boite et 18500 pour un échange standard avec une boite neuve garantie 2ans...
Je pensais être tranquille en achetant une power-quad mais ....

La tuile, c'est affolant ces montants.

Combien d'heures ?

Il a 6300h visiblement ça arrive de temps en temps? Quelqu'un a t'il déjà entendu parlé de ça?

a bin y a pas que chez chacal             

par contre pour le prix ça se tient          

hub02 a écrit:Il a 6300h visiblement ça arrive de temps en temps? Quelqu'un a t'il déjà entendu parlé de ça?

+1 on m'a dit la même chose

C'est toujours pas de chance quand quelque chose de fiable lache malheureusement cela arrive

hub02 a écrit:Il a 6300h visiblement ça arrive de temps en temps? Quelqu'un a t'il déjà entendu parlé de ça?

Déjà vu chez un agri où j avais été voir un semoir, de mémoire un 7730 ou 7830......il était au courant lors de l achat d occasion...... Impossible qu il monte sur le porte engin, après la boîte je ne sais plus le modèle

Je crois que ce sont des mauvaises séries

Oui avec ce JD je n'ai pas eu de chance!
je l'ai acheté à 2300 h avec un moteur neuf, j'ai changé:
- le radiateur
-le vicostatique du ventilo 
-3 fois la pompe de gavage à gazoil
-les bagues d'usure du berceau, l'arbre transversale du relevage et les bielle de relevage .
-le couple conique du pont avant
-les roulements, pignon, arbre et embrayage de prise de force.
Et maintenant la boite...

hub02 a écrit:Il a 6300h visiblement ça arrive de temps en temps? Quelqu'un a t'il déjà entendu parlé de ça?

Une eta du coin sur 1 7710 je crois  tracteur qui fesait beaucoup de benne tp  les chauffeurs qui lors du chargement de  la benne mettais le levier de vitesse en mode parking et les a coups lors du chargement à la longue aurai fragilisé la boîte
C'est ce  qui m'a été dit

C’est pas la même  série

hub02 a écrit:Oui avec ce JD je n'ai pas eu de chance!
je l'ai acheté à 2300 h avec un moteur neuf, j'ai changé:
- le radiateur
-le vicostatique du ventilo 
-3 fois la pompe de gavage à gazoil
-les bagues d'usure du berceau, l'arbre transversale du relevage et les bielle de relevage .
-le couple conique du pont avant
-les roulements, pignon, arbre et embrayage de prise de force.
Et maintenant la boite...

Pas le pot d'échappement  ?

sevi a écrit:

hub02 a écrit:Oui avec ce JD je n'ai pas eu de chance!
je l'ai acheté à 2300 h avec un moteur neuf, j'ai changé:
- le radiateur
-le vicostatique du ventilo 
-3 fois la pompe de gavage à gazoil
-les bagues d'usure du berceau, l'arbre transversale du relevage et les bielle de relevage .
-le couple conique du pont avant
-les roulements, pignon, arbre et embrayage de prise de force.
Et maintenant la boite...

Pas le pot d'échappement  ?

Ah si j'avais oublié , le morceau semi souple  entre le turbo et l'échappement ...

moi qui trouve que le mx230 est pas génial... je vois qu'il y a malheureusement bien pire

François02 a écrit:moi qui trouve que le mx230 est pas génial... je vois qu'il y a malheureusement bien pire

Heureusement les autres marche mieux ,j'ai un vieux 8310 qui a 21 ans qui tourne comme une horloge. 

hub02 a écrit:

Ah si j'avais oublié , le morceau semi souple  entre le turbo et l'échappement ...

Changé aussi sur le 6410; y z ont modifié la pièce entre deux