CVX 1190 ?

Rappel du premier message :

Bonjour à tous,

J'ai pris envie d'un CVX 1190 et suis à la pêche aux renseignements.

Certes, il y a un fil :
https://www.agri-convivial.com/t50989-nh-tvt-190-cvx-1190-n-avance-plus

À part ce genre de déboire et trouvé ailleurs un sérieux appétit pour les alternateurs, qu'auriez-vous à m'en dire ?

Merci.

escrito17 a écrit:dommage qu'ils ne se font plus...on a du mal à comprendre pourquoi les constructeurs changent des modèles de A à Z alors qu'ils y apporteraient quelques améliorations en gardant les bases qui ont fait leurs preuves, on aurait pas ces usines à gaz qui ne sont pas toujours mieux conçues, c'est d'ailleurs souvent moins bien en fiabilité...

Quand on a gouté à ce genre de taxi difficile de ne pas aimer la vario 

+1
suite à l'essai d'un 195 case et d'un fendt 818 le même jour , ma préférence à été pour le rouge ....ne serait ce que par rapport au prix de l'époque .

toutafé...avec un vrai moteur et une bonne répartition du poids pour l'adhérence grâce à son empattement....

sur le 160 et le 195 mes plus gros problèmes ont été sur les clims .......

d'ailleurs , sur le 195 le compresseur est bon à changer (deuxième en 17 ans et 3800 hs )

Florian72 a écrit:D’accord avec toi le cvx 1145 était fiable ? J’aurais ça pour traiter je serai heureux

Pour en avoir toujours un, tracteur très fiable, seul défaut pour ma part en origine manque un peu de puissance, le rajout d'un boitier " en 2005" lui procurant 15 chevaux en à fait un super tracteur !

grosse tuile pour cvx 175 de 2010 5000h
pompe à eau changé et après il faisait un claquement...après recherche c'est pignon au bout du vilebrequin avec 2 autres pignons...
je ne comprends pas pour l'instant. on verra quand le carter sera démonté
80 h de boulot avec 3 pignons à 1 000 euros
y a t il quelques choses dans l'huile ou pignon défectueux  ?

cela est déjà arrivé à la concession en 2012 sur un

le crayeux a écrit:grosse tuile pour cvx 175 de 2010 5000h
pompe à eau changé et après il faisait un claquement...après recherche c'est pignon au bout du vilebrequin avec 2 autres pignons...
je ne comprends pas pour l'instant. on verra quand le carter sera démonté
80 h de boulot avec 3 pignons à 1 000 euros
y a t il quelques choses dans l'huile ou pignon défectueux  ?

cela est déjà arrivé à la concession en 2012 sur un

bonjour,

normalement, sur les moteurs SISU,sans le compresseur , les roulements cassent , et le chauffeur stoppe le tracteur de suite, le bruit est fort assez, pour ne pas continuer.

La pompe a eau est entrainée par courroie, ce qui arrive , ce serait étonnant qu'à la rupture ca fasse des dégâts plus bas.

Les casses sont courantes ,par contre, les facture émanant de la panne sont en général 1200-1500 € TVAC sans compresseur sur modèles récents  , déplacement chez l'agriculteur.

A vous lire, 5.500 €  MO et 1000 € de pignons, plus les découvertes ?

Un cvx175 pour moi c'est un fpt 6.7l 
Jamais entendu de soucis de ce genre

Le CVX 175 est en moteur SISU !!

En effet c'est plutard le 6.7 sur le 175

moteur sisu
les roulements de la pompe a eau a lâché et on a stoppé.
les 2 pannes sont concomitantes mais non rien à voir ensemble.
pour la 2e, faut défaire le carter pour récupérer toute la limaille, défaire le pont avant pour bien travailler.
c 'est un tracteur qui fait de la benne, de la presse ronde, un peu de travail de sol. jamais rien fait dessus.

BRICOLEUR 50 a écrit:Le CVX 175 est en moteur SISU !!

CVX Puma 175 a un FPT

sevi a écrit:

BRICOLEUR 50 a écrit:Le CVX 175 est en moteur SISU !!

CVX Puma 175 a un FPT

Oui mais c'est des Cases puma plus des Steyrs

le crayeux a écrit:moteur sisu
les roulements de la pompe a eau a lâché et on a stoppé.
les 2 pannes sont concomitantes mais non rien à voir ensemble.
pour la 2e, faut défaire le carter pour récupérer toute la limaille, défaire le pont avant pour bien travailler.
c 'est un tracteur qui fait de la benne, de la presse ronde, un peu de travail de sol. jamais rien fait dessus.

C'est déjà arrivé 1x, sur un autre.

Ont-ils une explication, à la casse pignon ?

8550 fahrer a écrit:

le crayeux a écrit:grosse tuile pour cvx 175 de 2010 5000h
pompe à eau changé et après il faisait un claquement...après recherche c'est pignon au bout du vilebrequin avec 2 autres pignons...
je ne comprends pas pour l'instant. on verra quand le carter sera démonté
80 h de boulot avec 3 pignons à 1 000 euros
y a t il quelques choses dans l'huile ou pignon défectueux  ?

cela est déjà arrivé à la concession en 2012 sur un

bonjour,

normalement, sur les moteurs SISU,sans le compresseur , les roulements cassent , et le chauffeur stoppe le tracteur de suite, le bruit est fort assez, pour ne pas continuer.

La pompe a eau est entrainée par courroie, ce qui arrive , ce serait étonnant qu'à la rupture ca fasse des dégâts plus bas.

Les casses sont courantes ,par contre, les facture émanant de la panne sont en général 1200-1500 € TVAC sans compresseur sur modèles récents  , déplacement chez l'agriculteur.

A vous lire, 5.500 €  MO et 1000 € de pignons, plus les découvertes ?

je n ai jamais entendu parler de casse sur ces moteurs

La pompe à eau, c est connu qu il faut regarder et ça ne coute pas une fortune.

Quelles génération de moteurs?  Et qu est ce qui casse?

Quand ça arrive, c est vers combien d heures?

J ai 4 sisu...

Les CVX ont des points communs avec les D-F Agrotron?

pour en avoir encore  et en avoir eu plusieurs de cette génération, jamais eu aucun problème sur c'est moteur, par contre ce qui m'interpelle, 80 heures de MD    comme changer un moteur pas à pas, à 62 heures de MD, sachant que cela peut être fait en une dizaine d'heures !

gan 29 a écrit:

8550 fahrer a écrit:

le crayeux a écrit:grosse tuile pour cvx 175 de 2010 5000h
pompe à eau changé et après il faisait un claquement...après recherche c'est pignon au bout du vilebrequin avec 2 autres pignons...
je ne comprends pas pour l'instant. on verra quand le carter sera démonté
80 h de boulot avec 3 pignons à 1 000 euros
y a t il quelques choses dans l'huile ou pignon défectueux  ?

cela est déjà arrivé à la concession en 2012 sur un

bonjour,

normalement, sur les moteurs SISU,sans le compresseur , les roulements cassent , et le chauffeur stoppe le tracteur de suite, le bruit est fort assez, pour ne pas continuer.

La pompe a eau est entrainée par courroie, ce qui arrive , ce serait étonnant qu'à la rupture ca fasse des dégâts plus bas.

Les casses sont courantes ,par contre, les facture émanant de la panne sont en général 1200-1500 € TVAC sans compresseur sur modèles récents  , déplacement chez l'agriculteur.

A vous lire, 5.500 €  MO et 1000 € de pignons, plus les découvertes ?

je n ai jamais entendu parler de casse sur ces moteurs

La pompe à eau, c est connu qu il faut regarder et ça ne coute pas une fortune.

Quelles génération de moteurs?  Et qu est ce qui casse?

Quand ça arrive, c est vers combien d heures?

J ai 4 sisu...

casse de pompe à eau je voulais dire , casse du roulement, et casses des goujons qui tiennent le compresseur , à l'heure actuelle, c'est surement mieux monté, chose qui n'arrive pas sur les 8.4 L, si je comprends bien, la pompe à eau est différente, on retrouve cela sur 6.6 , et 7.4 l.

par contre l'histoire du compresseur , sur les 8.4 L, j'en sais rien.

Justement , il dit que c'est arrivé 2x, l'histoire du villebrequin , il nous expliquera la cause surement

operation

Il y a une vis qui est passée dedans ??
Une vis de la pompe à eau ??

8550 fahrer a écrit:

gan 29 a écrit:

8550 fahrer a écrit:

le crayeux a écrit:grosse tuile pour cvx 175 de 2010 5000h
pompe à eau changé et après il faisait un claquement...après recherche c'est pignon au bout du vilebrequin avec 2 autres pignons...
je ne comprends pas pour l'instant. on verra quand le carter sera démonté
80 h de boulot avec 3 pignons à 1 000 euros
y a t il quelques choses dans l'huile ou pignon défectueux  ?

cela est déjà arrivé à la concession en 2012 sur un

bonjour,

normalement, sur les moteurs SISU,sans le compresseur , les roulements cassent , et le chauffeur stoppe le tracteur de suite, le bruit est fort assez, pour ne pas continuer.

La pompe a eau est entrainée par courroie, ce qui arrive , ce serait étonnant qu'à la rupture ca fasse des dégâts plus bas.

Les casses sont courantes ,par contre, les facture émanant de la panne sont en général 1200-1500 € TVAC sans compresseur sur modèles récents  , déplacement chez l'agriculteur.

A vous lire, 5.500 €  MO et 1000 € de pignons, plus les découvertes ?

je n ai jamais entendu parler de casse sur ces moteurs

La pompe à eau, c est connu qu il faut regarder et ça ne coute pas une fortune.

Quelles génération de moteurs?  Et qu est ce qui casse?

Quand ça arrive, c est vers combien d heures?

J ai 4 sisu...

casse de pompe à eau je voulais dire , casse du roulement, et casses des goujons qui tiennent le compresseur , à l'heure actuelle, c'est surement mieux monté, chose qui n'arrive pas sur les 8.4 L, si je comprends bien, la pompe à eau est différente, on retrouve cela sur 6.6 , et 7.4 l.

par contre l'histoire du compresseur , sur les 8.4 L, j'en sais rien.

Justement , il dit que c'est arrivé 2x, l'histoire du villebrequin , il nous expliquera la cause surement

Mon 150 a moins de 5000h
J espere ne pas rencontrer ce genre de pb

même moteur sur mon MF 7718, j'espère aussi...

wild a écrit:Il y a une vis qui est passée dedans ??
Une vis de la pompe à eau ??

normalement, ce n'est pas possible....c'est de l huile là

s'il manque un morceau de dent sur un pignon, ok , sinon c'est un corps étranger. 
le remplissage d'huile se fait par le carter de distribution?

J ai déjà changé des pompes à eau sur des vieux, 6.6l et 7.4l il y a quelques années. C est facile à faire et les pompes à eau valaient 300 balles à l époque. j avais entendu dire qu il fallait contrôler le jeu régulièrement après 3-4000h.

eta un autre a écrit:s'il manque un morceau de dent sur un pignon, ok , sinon c'est un corps étranger. 
le remplissage d'huile se fait par le carter de distribution?

Pour le remplissage d'huile, ,il y à deux orifices, carter de distribution, ou le plus simple quand même le carter moteur.                                                                                                                       l'acier semble  être un peu "tendre" pour être un bout de pignon ??

n'oubliez pas non plus le graisseur de frein à main .................

M 201 a écrit:n'oubliez pas non plus le graisseur de frein à main .................

??

alors il est ou ........

avis aux spécialistes .....

Derrière les distributeurs
Ça fait quoi si on ne graisse pas ??

M 201 a écrit:alors il est ou ........

avis aux spécialistes .....

sur le tube ou passe l'arbre   , l'accès aurait pu être mieux réfléchi, par contre aussi surveiller les caches poussière ou ce trouve le réglage des freins, la poussière s'accumule facilement !

pour ma part je ne me sert absolument jamais du frein à main, seulement du blocage de boite !

BRICOLEUR 50 a écrit:

eta un autre a écrit:s'il manque un morceau de dent sur un pignon, ok , sinon c'est un corps étranger. 
le remplissage d'huile se fait par le carter de distribution?

Pour le remplissage d'huile, ,il y à deux orifices, carter de distribution, ou le plus simple quand même le carter moteur.                                                                                                                       l'acier semble  être un peu "tendre" pour être un bout de pignon ??

carter moteur.
la vidange avait 1 an et était à  faire.

Bastien NH a écrit:Les CVX ont des points communs avec les D-F Agrotron?

non ce sont les CS qui ont le même groupe boite pont

eta un autre a écrit:et en rappuyant sur le HTS, la séquence doit redémarrer

Malgré plusieurs appuis sur le bouton du HTM, le picto de descente du relevage clignote et le relevage reste relevé.

Yuyan a écrit:

eta un autre a écrit:et en rappuyant sur le HTS, la séquence doit redémarrer

Malgré plusieurs appuis sur le bouton du HTM, le picto de descente du relevage clignote et le relevage reste relevé.

il le fait aussi bien à vide qu'en charge ?
les potentiomètres sont à la bonne position ?
la molette de réglage et l'interrupteur électrique aussi ?

il y à un code panne ? voir sur l'affichage sur le montant de cabine droit

bonjour,

quoi de neuf pour la panne villebrequin ?

D'ou cela peut-il provenir,une explication  ?

En tous cas, cela doit faire une grande facture .

Merci

BRICOLEUR 50 a écrit:

Yuyan a écrit:Malgré plusieurs appuis sur le bouton du HTM, le picto de descente du relevage clignote et le relevage reste relevé.

il le fait aussi bien à vide qu'en charge ?
les potentiomètres sont à la bonne position ?
la molette de réglage et l'interrupteur électrique aussi ?

il y à un code panne ? voir sur l'affichage sur le montant de cabine droit

Oui, en charge ou à vide.
Très rarement, il exécute l'ordre de descente une fois.
Les potentiomètres semblent en bonne position. La commande de relevage fonctionne parfaitement.
L'interrupteur de HMC ne reste pas en position play ou record.
Il revient de lui-même en veille.
Pas de code panne.

8550 fahrer a écrit:bonjour,

quoi de neuf pour la panne villebrequin ?

D'ou cela peut-il provenir,une explication  ?

En tous cas, cela doit faire une grande facture .

Merci

pas de piéce chez case. il passe par un concess agco pour avoir accès aux pièces sisu.
rien trouvé dans l'huile !
on attends les pièces.

faire un essais en enregistrant une séquence avec seulement la montée et la descente, après, je ne m'en sert plus de ce hts, je trouve que l'enregistrement des séquences n'est pas facile.

eta un autre a écrit:faire un essais en enregistrant une séquence avec seulement la montée et la descente, après, je ne m'en sert plus de ce hts, je trouve que l'enregistrement des séquences n'est pas facile.

J'ai suivi ton conseil pas à pas et ça marche !
En rajoutant d'autres fonctions ça marche aussi.
Il semblerait qu'il faut respecter l'ordre d'enregistrement.
Comme c'est une "fin de champs", on relève l'outil, après, si on a encore envie de travailler, on pourra le descendre.
Je m'entêtais à commencer les enregistrements en "début de champs".
Contrairement à ce que disait le roi Dagobert, l'envers ne vaut pas l'endroit.    

Merci !

Depuis un an, le CVX est "à la maison".
Comme promis, je vous en donne des nouvelles.

En une centaine d'heures, hormis épareuse et phyto, il a tout fait dans les différentes parcelles du "domaine" :
- charruage Huard 5 NSH 16"
- semis Sulky 300-14 avec Nodet GC
- cover crop 38 disques
- déchaumage Lemken 3 m
- broyage 2,8 m
- benne 16 T

Équipement :
- pont Carraro
- cabine suspendue
- 5 distributeurs
- RAV
- radar anti-patinage
- frein échappement
- power beyond
- toit pouvrant
- rideau pare-soleil
- siège Grammer neuf badgé Case

Cabine :
Espace suffisant pour mon petit gabarit (1m75, 85 kg), exigu pour l'éventuel passager.
Volant réglable en hauteur et inclinaison avec effacement pour l'accès du siège par un "corpulent".
Les commandes à portée de main, avec leur disposition ergonomiques, sont faciles à utiliser.
Clim et chauffage efficaces et peu bruyants.
Coffres de rangement.
Compartiments à fusibles accessibles et référencés.
Bonne visibilité avant et arrière, limitée en latéral.

Conduite :
La pédale d'embrayage, on oublie.
Presque idem pour celle des freins.
On indique, avec le pied ou de préférence avec le tempomat, la vitesse souhaitée, l'électronique gére.
Sans instructions pour se mouvoir, le tracteur s'immobilise.
La direction est précise, le rayon de braquage satisfaisant.

Prise de force :
540, 540 E, 1000, 1000E.
Affichage digital de la vitesse de rotation.
Possibilité de débrayage et réduction du régime moteur en levant l'outil.

Entretien :
Vidanges et filtrations avant livraison par concessionnaire Case.
Les 22 graisseurs du Carraro toutes les 20 heures (50 H préconisées).
Niveaux stables (moteur, frein, boite, hydraulique, ponts, réducteurs).

Consommation :

L'APM adapte régime moteur et démultiplication à l'effort demandé.
Labour / rotative 11 L/ha à 5 km/h... 25 L/ha à 8 km/h.

Mon ressenti :
Hormis de rares et brèves occasion, je connaissais uniquement la conduite de tracteurs au confort spartiate équipés d'embrayages classiques et boites mécaniques.
Ma partie noble s'est vite habituée au Grammer et ma tête ne heurte plus le toit.
En regardant le tachymètre, je me surprends à rouler à des vitesses inhabituelles.
Avec la clim, tous les ouvrants fermés, mes oreilles s'accomodent du faible ronflement du Sisu.
Ma jambe gauche s'atrophie. La droite ignore le frein et se contente de faire varier la vitesse d'avancement.
Au lieu de maneuvrer diverses manettes, je m'habitue à effleurer des boutons.
Tourner la molette pour un réglage précis de la profondeur de labour ne me rend pas nostalgique de la profondeur approximative avec le levier et son jeu à rattraper.


Conclusion :
D'aucuns le prédisaient : je me régale !