JAPAN AIRLINES en feu sur l'aeroport de Tokyo

Collision avec un avion des gardes cotes a priori
L'ensemble des pax de l'Airbus A350  est sauf 
les 5 membres d'équipage du garde cote sont DCD (Dash 8 a confirmer )

Vidéo sur le site de la BBC

Une vidéo de l'aéroport montre que l'A350  entre en collision avec un autre appareil au sol lors de l'atterrissage (je n'arrive pas à mettre la video sur ACE)

367 passagers et 12 membres d'equipage  évacués en moins de 90 secondes par les deux seules portes avant . Les japonais obéissent aux ordres des PNC d'évacuer SANS les bagages à main. La discipline collective les aura sauvé.
Ce ne fut malheureusement pas le cas sur un cas similaire à Moscou sur un vol Aeroflot ou 40 personnes furent brulées vives dans un appareil plus petit 
et ou l'on voyait des passagers sortir avec leurs bagages , bravant l'interdiction formelle de l'équipage. La discipline....
Saluons le professionnalisme des PNC , hotesses et steward. 

Sur la carcasse de l'A350 , on distingue bien la wing box, la pièce carrée située entre les deux ailes et qui a pour fonction de les relier . C'est la seule qui n'a pas vraiment brulé. Le reste etant en fibre de carbone

yaya les japonais sont des robots .

Une analyse intéressante d'ATE Chuet.

https://youtu.be/fo4zUXxolpY

Le Dash 8 ne se serait pas arrêté au point d'arrêt indiqué selon la transcription des échanges avec la tour

Aujourd'hui j'ai entendu qu'aucun des passager de l'A350 n'a pris son baguage en quittant l'avion.

La discipline asiatique...

Les experts de la sécurité aéronautique estiment que pour 1 baguage pris lors d'une évac, c'est 1 mort à l'arrière qui n'aura pas le temps de sortir.

Mr Vienne a écrit:Aujourd'hui j'ai entendu qu'aucun des passager de l'A350 n'a pris son baguage en quittant l'avion.

La discipline asiatique...

Les experts de la sécurité aéronautique estiment que pour 1 baguage pris lors d'une évac, c'est 1 mort à l'arrière qui n'aura pas le temps de sortir.

C'est ce que j'explique un peu plus haut , avec le contre exemple qui s'est passé sur l'aéroport de Moscou

yaya a écrit:

Mr Vienne a écrit:Aujourd'hui j'ai entendu qu'aucun des passager de l'A350 n'a pris son baguage en quittant l'avion.

La discipline asiatique...

Les experts de la sécurité aéronautique estiment que pour 1 baguage pris lors d'une évac, c'est 1 mort à l'arrière qui n'aura pas le temps de sortir.

C'est ce que j'explique un peu plus haut , avec le contre exemple qui s'est passé sur l'aéroport de Moscou

Ha merde, oui ! Je n'avais pas lu ton message... Désolé.

Dernière info:

Les feux d'avertissement rouges destinés à empêcher les pilotes de rouler sur la piste 34R de l'aéroport de Haneda étaient "hors service" au moment de la collision mortelle de mardi, un NOTAM l'indique.
Le message d'Avis aux missions aériennes (NOTAM) avait été émis le 27 décembre pour alerter les pilotes de la panne des feux d'avertissement ..

Dans les aéroports internationaux, au vu du nombre d'avion qu'il y a, les accidents sont extrêmement rare.

Sur les très gros aéroports style Atlanta, NY, Paris Charles de Gaulle, quant on voit le trafic sur les pistes, les voies et couloirs parallèles, on se demande comment il n'y en arrive pas plus.

Sur certaines pistes, l'avion qui décolle est en bout de piste avec les roues qui viennent de quitter le sol et en début de piste un nouveau vient d’atterrir...

Atlanta étant impressionnant pour la gestion du trafic.

Un accident avec un empilement de circonstances peut toujours arrivé, mais la conception et la gestion du trafic, les marquages, les feux sont extrêmement bien pensés.
Leur conception à pourtant 50 ans.

La gestion des appareils au sol se fait actuellement au moyen d'un radar. 

La question, c'est pourquoi le TCAS ne fonctionne pas pour les appareils au sol?  

Le TCAS fonctionne bien en vol mais pas au sol .

Le TCAS est-il toujours en TA/RA lors du message "LDG INIBIT" à 800ft radio ? 
(phase de vol 7 et 8) 

Si ça se trouve c'est juste ça...