Fendt 939

http://www.grostracteurspassion.com/Actu/fiche/id/704

il perds pas de temps pour faire un article le ferrailleur

paskal a écrit:il perds pas de temps pour faire un article le ferrailleur

C'est moi le ferrailleur ???

alextvt190 a écrit:

paskal a écrit:il perds pas de temps pour faire un article le ferrailleur

C'est moi le ferrailleur ???

non GTP c'est lui le ferrailleur

C'est clair, en même temps c'est le but du site

je l'ai vu jeudi en Allemagne dans la journée "fendt au champs" rien de spécial, c'est un 936 boosté avec l'adblue...

après ça deviens pour passer une telle puissance avec des pneus....

ça deviens chaud pardon, j'ai oublié un mot

autant prendre un articulé !

j'ai vaguement entendu en parlé le patron l'autre jour au boulot à un entrepreneur, des fois à la place de son 926 et à côté de son 924, 930 et 936 !!!

Agri67 a écrit:je l'ai vu jeudi en Allemagne dans la journée "fendt au champs" rien de spécial, c'est un 936 boosté avec l'adblue...

Moteur Deutz de 7.8 L au lieu du 7.14 L sur les autres 900 de cette génération !

Deutz reviennent aux moteurs de mobylettes , ils n' ont rien compris

PatogaZ a écrit:Deutz reviennent aux moteurs de mobylettes , ils n' ont rien compris

deja febdt et son style a rien compilés a mon avis...plus moche que ça tu mœurs.

PatogaZ a écrit:Deutz reviennent aux moteurs de mobylettes , ils n' ont rien compris

tu vas chopper des sueurs froides pato d'ici quelques temps, ce sera le mm régime pr tous les tracteurs neufs !!! parait que les constructeurs s'arrachent les cheveux sur les modèles vignerons et fruitiers !!!

PatogaZ a écrit:Deutz reviennent aux moteurs de mobylettes , ils n' ont rien compris

C'est vrai qu'ils montent les puissances en baissant les cylindrées pour leur histoire de pollution. Mais par contre, on voit de - en - de tracteurs passer les 10 000 heures sans gros frais

Pour l'Ad blue attendaient vous a avoir des factures qui font comme la puissance qui grimpent et les garanties qui fondent comme la cylindrées

multimecano a écrit:

C'est vrai qu'ils montent les puissances en baissant les cylindrées pour leur histoire de pollution. Mais par contre, on voit de - en - de tracteurs passer les 10 000 heures sans gros frais

Pour l'Ad blue attendaient vous a avoir des factures qui font comme la puissance qui grimpent et les garanties qui fondent comme la cylindrées

à force, les occas' risquent de + trop trainer ds les parcs !!!

jujufendt74230 a écrit:

PatogaZ a écrit:Deutz reviennent aux moteurs de mobylettes , ils n' ont rien compris

tu vas chopper des sueurs froides pato d'ici quelques temps, ce sera le mm régime pr tous les tracteurs neufs !!! parait que les constructeurs s'arrachent les cheveux sur les modèles vignerons et fruitiers !!!

quand tu voit les ancien fendt vigneron et les nouveaux, ils ont fait un régime américain a base de hamburger pour grossir autent!!!!!

Je me disait que la baisse de cylindrée des moteurs ne correspondait qu'a des économies d'usinage.

Un exemple intéressant, les moteurs industriels ont leur couple à 1500 T, les moteurs agricoles à 1700 - 1800 comme les mobylettes ou les scooteurs.

PS: un scooter 50 cc consomme 3.5 L/100 km comme une voiture d'entrée de gamme.

mickmick a écrit:

quand tu voit les ancien fendt vigneron et les nouveaux, ils ont fait un régime américain a base de hamburger pour grossir autent!!!!!

c'est les kilos superflux imposé par bruxelles qui sont en cause !!!

GL a écrit:Je me disait que la baisse de cylindrée des moteurs ne correspondait qu'a des économies d'usinage.

Un exemple intéressant, les moteurs industriels ont leur couple à 1500 T, les moteurs agricoles à 1700 - 1800 comme les mobylettes ou les scooteurs.

PS: un scooter 50 cc consomme 3.5 L/100 km comme une voiture d'entrée de gamme.

ouais mais sur un scooter t'as pas de vitesses... Donc, quand tu veux rouler un peu vite, t'es vite au taquet avec le moteur... Donc tu consommes forcément ! mais je pensais pas que ça ferait autant qu'une voiture d'entrée de gamme (avec des vitesses donc)...

la baisse de la cylindré c'est surtout pour économiser du poids (surtout les voiture) mais je pense pas ailleurs deutz avit déjà fait des petite cylindrée

multimecano a écrit:

PatogaZ a écrit:Deutz reviennent aux moteurs de mobylettes , ils n' ont rien compris

C'est vrai qu'ils montent les puissances en baissant les cylindrées pour leur histoire de pollution. Mais par contre, on voit de - en - de tracteurs passer les 10 000 heures sans gros frais

Pour l'Ad blue attendaient vous a avoir des factures qui font comme la puissance qui grimpent et les garanties qui fondent comme la cylindrées

pareil en voiture ...

vw nouveau touran 1.6 l tdi .....

en même temps, pour les voitures, les diesel peuvent avoir un bien meilleur rapport puissance/cylindrée et surtout couple/cylindrée qu'avec les moteurs essence !

C'est surtout grace au comon rail et à l'électronique que l'on peu faire des tracteur puissant avec de petite cylindré !

Bugiste a écrit:C'est surtout grace au comon rail et à l'électronique que l'on peu faire des tracteur puissant avec de petite cylindré !

oui comme une moto de cross c est des moteurs poussés resultat la fiabilité en prend un rude coup !!!!

fiat en voiture avec un 1.9L il te sorte 190 ch!!! le pire c'est que le moteur est trés coupleux et nerveu (c'est comme ma C et des BMW c'est combinaison de 2 turbos)

Un 942 viendra compléter la gamme bientôt.
Certainement plus adapté pour du TP avec de gros travaux à la pdf, car pour de la traction pure, 420ch sur des pneus, aussi bons soient-ils, ça commence à faire beaucoup !

mathieu10 a écrit:Un 942 viendra compléter la gamme bientôt.
Certainement plus adapté pour du TP avec de gros travaux à la pdf, car pour de la traction pure, 420ch sur des pneus, aussi bons soient-ils, ça commence à faire beaucoup !

en 1056 il y a déjà de la surface au sol, 420ch sa devrait pouvoir le faire

Bugiste a écrit:C'est surtout grace au comon rail et à l'électronique que l'on peu faire des tracteur puissant avec de petite cylindré !

j'aurais plutot mis le turbo, puis la regulation electronique .

il y a 20 ans, un moteur atmo sortait 30% de puissance en moins que le même moteur avec un turbo.

et aujourd'hui

demander le debit ou son volume, et la vitesse de rotation de ce dernier, ça aiderait surement à comprendre