Massey Ferguson 6290

Rappel du premier message :

Tout est dans le titre ou presque, j'aurais voulu avoir des renseignements sur ce tracteur. On dit que ce sont des bons taxis qui développent plus que 135 cv mais j'aurais voulu savoir comment ils vieillissent et surtout les problèmes que l'on peut rencontrer dessus.

Desolé je suis smartphone. Les gardes bous ne me manquent pas jen voulais pas, ici il fait sec!

joli tracteur
et très beau paysage en arriere-plan

Le pneu avant visible est mal usé ou c'est la photo

+1 pour le paysage

-->Photos éditées au bon format

1er essai cet aprem avec mon décompacteur Agric 5 dents planté à fond une parcelle plate moissonnée en août. sol compacté mi sec.
4km/h et il fallait toute la puissance, adhérence très juste, peut être à cause des 8 masses seulement devant.

sinon j'ai un suintement d'huile vers la pompe à injection

manquer d adherence au decompacteur c est bizarre car souvent si tu tiens un peu l outil au relevage tu arrives a créer un report de charge, l outil ne demande qu a rentrer
la pression des pneus joue aussi dans ce sens
pour le suintement d huile je ne m y conais pas trop mais ça doit pas etre grave, vaut mieux ça que du gasoil qui va dans l huile

Faudra démonté la pompe pour la fuite, et par la meme occasion tu peux l'emmener chez un diéséliste, pompe Delphi...

t'es sur que la fuite viens bien de la pompe ? parce que juste au dessus tu as des durites de refroidissements et, la ya toujours des fuites a froid

je suis sur de rien, ça semble de l'huile au toucher. je me demande si c'est bien la peine de se prendre la tete pour ça..
sinon c'est quoi la procedure à suivre pour rèparer si ça vient de là

fergie62 a écrit:manquer d adherence au decompacteur c est bizarre car souvent si tu tiens un peu l outil au relevage tu arrives a créer un report de charge, l outil ne demande qu a rentrer
la pression des pneus joue aussi dans ce sens
pour le suintement d huile je ne m y connais pas trop mais ça doit pas etre grave, vaut mieux ça que du gasoil qui va dans l huile

la pression je suis à 1,2 à l'arriere et 1,5 à l'avant. Je pense que la barre 3pt est peut etre un peu trop longue, raccourcie au minimum je ne peux pas mettre l'outil parfaitement à l'horizontale ce qui m'oblige à mixer controle et position pour forcer la penetration, ici le sous sol est sec.

lolo84 a écrit:-->Photos éditées au bon format

1er essai cet aprem avec mon décompacteur Agric 5 dents planté à fond une parcelle plate moissonnée en août. sol compacté mi sec.
4km/h et il fallait toute la puissance, adhérence très juste, peut être à cause des 8 masses seulement devant.

sinon j'ai un suintement d'huile vers la pompe à injection

Pour ton suintement, si c'est le joint en la pompe et le carter de distri, moi je commencerais par  resserrer les 3 vis de la pompe à la  dynamométrique. 2 da N si c'est avec une clé de 13.
http://www.dynamometrie.facom.com/fr/support_telechargement/guide_serrage_boulonnerie.pdf

bonsoir je remontes le post,
j'ai un énorme problème mon 6290 de 2000 et 6750h a connu un gros souci, j'ai un roulement de différentiel explosé qui a rempli tous les filtres de limailles et descendu la pompe hydro, le couple conique en mauvais état et cerise sur le gateau au cours du démontage on a trouvé une fissure sur le pont arrière qui dans les utilisateurs de la série 6200 a connu des soucis???? merci d'avance pour vos réponses

Les couples coniques, enfin, les roulements de couple conique sont des points à surveiller sur les 6200 et notamment sur le 6290, parce qu'il sort quelques bourrins... 

Bien souvent quand tu fais le roulement, le couple conique en prend un coup dans la tête. 
Par contre pour la fissure sur le pont arrière, jamais vu ni entendu de problème de ce côté là   

Celui du frangin est de 2001, 7100h (la dernière fois que je suis monté dedans...) et ras pour le moment.

ok ok moi aussi il y a 15 jours j'avais pas de soucis jusqu'à ce blocage hydro!

La ou les fissures au niveau du pont sont où? 
t'as peut être une photo?

Il n'y a pas eu de signe avant coureur , bruit anormal , ou c'est arrivé d'un coup ?

Titi a écrit:
Pour ton suintement, si c'est le joint en la pompe et le carter de distri, moi je commencerais par  resserrer les 3 vis de la pompe à la  dynamométrique. 2 da N si c'est avec une clé de 13.
http://www.dynamometrie.facom.com/fr/support_telechargement/guide_serrage_boulonnerie.pdf

A la fin de l'hiver j'ai fait changer le calorstat qui était resté bloqué, du coup le cadran de température remarche (le changement de la sonde n'avait rien réglé). En changeant cette piece on a voulu par la même occasion changer le "carter" du calorstat mais les vis ne venaient pas. On m'a dit que souvent ça pete net et pour extraire le boulon peté il faut demonter la culasse moteur. On a donc laissé tombé. La bonne nouvelle maintenant c'est qu'il n'y a plus de fuite de liquide refroidissement.

earl douceur a écrit:bonsoir je remontes le post,
j'ai un énorme problème mon 6290 de 2000 et 6750h a connu un gros souci, j'ai un roulement de différentiel explosé qui a rempli tous les filtres de limailles et descendu la pompe hydro, le couple conique en mauvais état et cerise sur le gateau au cours du démontage on a trouvé une fissure sur le pont arrière qui dans les utilisateurs de la série 6200 a connu des soucis???? merci d'avance pour vos réponses

t'inquiétes pas y a rien d'anormal a ton probléme !!!!!!!   c'est le cour des choses sur les 6290 le miens est mort il y a 2 mois des memes problémes !! c'est pas fautes de vous avoir prévenu que ces tracteurs sont pourris !!!!!!!!!!!!   

désolé j'ai pas de photos, je dois aller voir le concess demain donc j'en ferait, sinon aucun signe précurseur!! euh catar il y a 2 mois il ronflait comme un bull!

c est surement ça le bleme qui ronfle comme un bull, trop de puissance sur la mecanique

je crois aussi, par contre l'expert parle d'une faiblesse du pont

Comme je le disais plus haut, malheureusement, les 6290 sont des super taxis qui envoient allègrement leur 145cv (pour certains) et forcement parfois ce qu'il y a derrière le moteur ça n'aime pas trop notamment au niveau du couple conique (roulements, dents de couronne, ...)...

spontus a écrit:



C'est mon mien !

Il consomme un peu , mais il tire comme un 8220 .

Un petit coup de tournevis sur la pompe d'injection , par un diéséliste , bien sûr .  

Jamais eu de frais avec .

Bon ben , je sers les fesses , en attendant d'aller à  la prochaine bénédiction des tracteurs !   

oh oui sert les fesses car aprés tu risque fort de       

pour n importe quel marque tjrs prendre le plus petit des grosses series pour etre tranquille

J ai un 6290, il faut mini 140 ch et j ai encore rien fait dessus.
Pour vue que sa dure.

earl douceur a écrit:je crois aussi, par contre l'expert parle d'une faiblesse du pont

c'est exactement ça le probléme, les premiers montage de ponts arriéres sur 6290 étaient des ponts non prévus pour les 40 kùm/h a l'origine !!!!!!!!!!    

aïe aïe aïe c'est pas bon pour moi

catar a écrit:

earl douceur a écrit:je crois aussi, par contre l'expert parle d'une faiblesse du pont

c'est exactement ça le probléme, les premiers montage de ponts arriéres sur 6290 étaient des ponts non prévus pour les 40 kùm/h a l'origine !!!!!!!!!!    

les ponts arrieres des 3600 - 6100-8100 -6200-8200 sont fait pour rouler a 40km/h
les fissures dans la fonte c est soit un choc ou un defaut de couler

Bien sûr que oui que c' est prévu pour rouler à 40.
Niveau puissance, plus d' un se sont demandés si leur banc dynamométrique n' était pas détraqué quand ils ont lu plus de 145 cv ... à la pdf.
Il y a aussi le coup classique pour avoir des fissures: reculer dans une bordure avec les bras de relevage en bas. Les chapes des bras étant moulées dans les trompettes, ça ne pardonne pas.

prévu pour 40 km/h !!!!!! sur le papier on est d'accord mais en ce qui concerne la lubrification surement pas !!!!!!!!
mais bon discuter avec des vaccinés mf c'est pire qu'avec des biquette man !  

C ' est peut- être bien vrai ce que tu dis Catar. Mais nous comparer aux biquettes man, ça, c' est pas gentil.   
Va surement falloir qu' on entame une petite cure de désintox.  

une cure a la duvel    

catar a écrit:prévu pour 40 km/h !!!!!! sur le papier on est d'accord mais en ce qui concerne la lubrification surement pas !!!!!!!!
mais bon discuter avec des vaccinés mf c'est pire qu'avec des biquette man !  

quequoidoncyditlecatar  

catar a écrit:prévu pour 40 km/h !!!!!! sur le papier on est d'accord mais en ce qui concerne la lubrification surement pas !!!!!!!!
mais bon discuter avec des vaccinés mf c'est pire qu'avec des biquette man !  

le gaumais a écrit:C ' est peut- être bien vrai ce que tu dis Catar. Mais nous comparer aux biquettes man, ça, c' est pas gentil.   
Va surement falloir qu' on entame une petite cure de désintox.  

       

catar a écrit:prévu pour 40 km/h !!!!!! sur le papier on est d'accord mais en ce qui concerne la lubrification surement pas !!!!!!!!
mais bon discuter avec des vaccinés mf c'est pire qu'avec des biquette man !  

il n'y a pas pire que des biquettes man    ou alors peut etre des melon man     

perso j' aimais bien ça , mais tu étais assis au raz du pont et tu avais le volant au niveau des yeux !!!




sinon mieux encore :

https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=bJbpGb58CEs

https://www.youtube.com/watch?v=VIbrYaixb9U&feature=player_detailpage#t=0

Une question aux pros des 6290.
J'ai un 6290 de 2000, acheté d'occase par mon père en 2004.
Il a 7500 hrs aujourd'hui. Aucune panne significative jusqu'à aujourd'hui. Toujours vidangé dans les règles.
J'envisage de le garder encore quelques années pour atteindre les 10 000 hrs.
Pour cela je suis prêt à lui faire faire un petit entretien moteur avec rectification du jeu des culbuteurs et tarage des injecteurs.
Mon concess me parle d'environ 1500 €, etant donné qu'il y aura sûrement une ou deux bricoles à changer en plus au cours de cette opération.
Le prix n'est pas un problème, mais cette opération "preventive" est elle justifiée celon vous?
Ce tracteur fait 500 hrs par an. 150 hrs à l'agonie (broyeur de pierres, remorque 22 t de grains, gyrobroyeur 5,5m à 4 km/h...), et 350 hrs à 1200 tr/min (aligneuse de pierres, epareuse, ependeur d'engrais, citerne azote liquide, chargeur, bétonnière...).
Je suis prêt à mettre 1000-1500 €/an en maintenance en plus des vidanges et pneus.
Y a t-il une chose plus prioritéaire que injecteurs/culbuteurs?

PS : effectivement ce tracteur pourrait bien devenir une legende

Bof, si t' as pas de soucis moteur pas sûr que ce soit prioritaire. Peut- être le mettre au banc ?
Les priorités sont ailleurs.
D ' abord les freins ( les deux, stationnement aussi)
Ensuite la pompe hydro. Si c 'est une "classique" et que c 'est la première, t ' as de la chance ( petit frais pour le remplacement). Si c 'est un LS: pas touche tant que ça marche ( et ça marche très longtemps). Je ne crois pas qu' il y avait déjà du TFLS en 2000 mais ça aussi ça bouge rarement.

vérifier si il n'y a pas de jeu ou usure au couple conique du pont avant et aussi vérifier le jeu au bras de relevage arrière

morales a écrit:vérifier si il n'y a pas de jeu ou usure au couple conique du pont avant et aussi vérifier le jeu au bras de relevage arrière

C'est un tracteur qui n'a jamais fait bcp de traction avec pont avant...
Donc je ne sais pas si il a bcp souffert?

si il n'y a aucun soucis je ferais juste un réglage des culbuteurs !

le gaumais a écrit:Bof, si t' as pas de soucis moteur pas sûr que ce soit prioritaire. Peut- être le mettre au banc ?
Les priorités sont ailleurs.
D ' abord les freins ( les deux, stationnement aussi)
Ensuite la pompe hydro. Si c 'est une "classique" et que c 'est la première, t ' as de la chance ( petit frais pour le remplacement). Si c 'est un LS: pas touche tant que ça marche ( et ça marche très longtemps). Je ne crois pas qu' il y avait déjà du TFLS en 2000 mais ça aussi ça bouge rarement.

Ok, je me renseigne pour la pompe hydraulique

OK avec le gaumais, voir plutot les freins et surveiller le couple conique du pont arriere
quand au moteur, un tarage aux injecteurs ne peut pas lui faire de mal, ainsi qu'un réglage culbuteurs, pour éviter le piquage des soupapes
sinon ce moteur est tres bon, 10000 heures sont tout à fait faisable

de mon expérience avec ces bouzins la
je ne m'inquiéterais pas trop du moteur si celui ci ne donne pas de signe avant coureur !!! c'est plutot tout les restes qui mérite ton attention

moi je verifirais les elements que je mets le plus en sollicitation
sur le moteur un jeu d injecteur c est pas du luxe a 7500h enfin si tu vois qu il ne consomme pas c est ok

6290 meilleur tracteur éllue cher MF

tu vas pas ressortir tous les sujet MF
change de marque et va voir ailleurs si l'herbe est plus verte si ça te convient pas

le choc 12 600 heures la mauvaise ferraille.






À mon avis le compteur tourne 2 fois trop vite minimum sûrement une pièce défectueuse


Impossible pour un mf de passer les 3 ou 4mil heures.


Nan fergie pas la tête pas la tête.

Ce qui te fait chier jj c est qu' en 12000 il y a pas eu de turbo, d injecteur, de joint de culasse et j en passe
Et puis tu peux pas dire qu' il va plus car il est en train de tourner