Massey 6290 , Mc cormick MTX140

J'ai un MTX 140 que je trouve qui ne fait pas sa puissance...ces tracteurs n'ont pas grandes réputation par rapport aux case MX au niveau du moteur... 
Ils sont équipés en Perkins. Les mêmes que les massey 6200.
Ce que j'ai du mal a expliquer c'est pourquoi le massey 6290 est réputé notamment pour son moteur alors que le mtx 140 est épuipé pareil...et pêche justement sur le sujet...
Je voulais savoir quel modèle de pompe injection équipe le 6290, savoir si c'est la même PI que sur le mc cormick et si il s'agirai juste d'un réglage.

Pour ceux qui connaissent  bien ces massey, je suis preneur d'infos.

Merci,

tu demandes à sport system à Albi les bandits de te faire un devis.
tu trouves un conces qui a un banc d essai.

un tiers 1 Je vois pas ce que va changer un boitier ? c'est une régulation mécanique la dessus...

Sur mon 6200 c'est en effet une pompe à injection rotative .

Mon concessionnaire me l'avait saucé avec un tournevis !  

spontus tu pourrais pas la prendre en photos que je vois si c'est la même ?

Au pire si tu es ok je te file mon portable, tu te fera pas chier a mettre la photos sur le forum ?

je préfère passer le tracteur  au banc  voir combien il manque de cv et mettre les cv  qu un tracteur avec un coup de tournevis à la pompe  . mon avis

J'ai fini par trouver une photos de pompe injection de 6290...C'est bien la même PI...

le truc c'est que ceux qui ont acheté du mtx perkins venaient des mx cummins
quand tu connais les mx, le perkins c'est une chèvre à côté

par contre chez massey on se contente de peu

François02 a écrit:le truc c'est que ceux qui ont acheté du mtx perkins venaient des mx cummins
quand tu connais les mx, le perkins c'est une chèvre à côté

par contre chez massey on se contente de peu

Je commence a envisager cette possibilité et franchement ça me fait peur...lol.parce que si ce moteur sort 147 cv... je me fait moine...

quand on a acheté le mtx150 on avait le choix avec un mtx140, rien que sur la route on sentait la différence

Évite de trop poussé le moteur de ton MTX, car la boite n'est plus aussi costaud qu'un MX même si c'est la même conception ce n'est plus les mêmes composants interne.

Sans parlé de pousser, j'ai l'impression d'avoir un 110 cv... il galère entre 6 et 8km/h avec un cultivateur queue de cochon en 3m... Pour un 140 cv j'ai l'impression que ça fait juste quand même.

et puis même si je voulais le pousser sur cette PI il n'y a pas de vis magique...

C’est quoi la pompe ?

ghismx a écrit:Sans parlé de pousser, j'ai l'impression d'avoir un 110 cv... il galère entre 6 et 8km/h avec un cultivateur queue de cochon en 3m... Pour un 140 cv j'ai l'impression que ça fait juste quand même.

et puis même si je voulais le pousser sur cette PI il n'y a pas de vis magique...

J'ai déjà refait une pompe à injection sur un 6290 qui ne tirait pas, pas de couple, rien dans le ventre. Ton MTX à peut-être le même problème, faut le passer au banc pour vérifier.

wild a écrit:C’est quoi la pompe ?

Voila la PI :


Le chapeau du régulateur:


La membrane et le regulateur:


le dessus de la membrane :


J'ai démonté le régulateur voir si la membrane étaient pas percée...

ced62 a écrit:

ghismx a écrit:Sans parlé de pousser, j'ai l'impression d'avoir un 110 cv... il galère entre 6 et 8km/h avec un cultivateur queue de cochon en 3m... Pour un 140 cv j'ai l'impression que ça fait juste quand même.

et puis même si je voulais le pousser sur cette PI il n'y a pas de vis magique...

J'ai déjà refait une pompe à injection sur un 6290 qui ne tirait pas, pas de couple, rien dans le ventre. Ton MTX à peut-être le même problème, faut le passer au banc pour vérifier.

c'est exactement l'impression qu'il me donne, aucun couple obligé de jouer des power shift sans arrêt.la courbe de puissance me donne une impression trés pointue. Le turbo a un an... C'est un tracteur que j'ai depuis cet hiver j'avais un 5150 en bonne santé avant.

Il a combien d'heures ?

8600H

Prendre la pression du turbo à  l’admission quand il tire

elle se règle la pression turbo ?

Puis bon vu le boulot qu'il fait... je trouve qu'il consomme quand même. et niveau de la conduite la pédale est souvent a fond ou pas loin sinon ca tire pas alors qu'avec le 5150 tu mettait un powershift de plus et tu cruisait a 1600-1700 tours...la celui-là tu oublie tu le met à 2000 et il a du mal a y rester...

Il y a une interaction entre la pompe d’injection et la pression au turbo

Il y a une interaction entre la pompe d’injection et la pression au turbo

oui la pression turbo commande le régulateur qu'il y a en photos au dessus.

le tracteur  a 8600 h   je touche pas le moteur .

MA 31 a écrit:le tracteur  a 8600 h   je touche pas le moteur .

 et tu continue comme ça ? c'est pas du tout mon genre, en mécanique chaque problème à une solution.

Pour 800euro tu refais la pompe, il y a une tige a l intérieur qui avec l usure se bloque, j ai eu le cas sur un JCB, la pompe fuyait j ai demandé aux spécialistes de la régler aux petits oignons et là ça n a plus rien a voir

oui sur ce point tu as raison,c'est pas parce qu'il a des heures qu'on doit pas chercher a remedier au probleme

si on fait comme ca le tracteur changera xx fois de mains  faute de satisfaction,alors que si ca se trouve ,une fois repare pour pas grand chose le tracteur peut tres bien convenir

Le pointeau de la membrane peut être règler mais ça fait des rototos noirs a l accélération

fergie62 a écrit:Le pointeau de la membrane peut être règler mais ça fait des rototos noirs a l accélération

 je suis curieux de savoir comment ? parce que en ouvrant ça m'as pas sauté aux yeux... le seul réglage que je vois c'est de mettre un ressort taré plus dur sur celui qui est présent coté chapeau, d'ailleurs il est comme limé des 2 cotés... ça se voit sur les photos .

La même quand il tire dur il fume pas noir. il se couche sans lutter j'ai l'impression... le seul moment ou il fait quelques voluptes de fumés c'est au coup de gaz à l'arrêt.

ghismx a écrit:

fergie62 a écrit:Le pointeau de la membrane peut être règler mais ça fait des rototos noirs a l accélération

 je suis curieux de savoir comment ? parce que en ouvrant ça m'as pas sauté aux yeux... le seul réglage que je vois c'est de mettre un ressort taré plus dur sur celui qui est présent coté chapeau, d'ailleurs il est comme limé des 2 cotés... ça se voit sur les photos .

La même quand il tire dur il fume pas noir. il se couche sans lutter j'ai l'impression... le seul moment ou il fait quelques voluptes de fumés c'est au coup de gaz à l'arrêt.

En regardant les photos ce n est pas le même montage que sur mon 8220 où il y a une une btr de réglage
Fait rénover ta pompe, pour 800euro tu vas repartir avec une pompe règler

fergie62 a écrit:Pour 800euro tu refais la pompe, il y a une tige a l intérieur qui avec l usure se bloque, j ai eu le cas sur un JCB, la pompe fuyait j ai demandé aux spécialistes de la régler aux petits oignons et là ça n a plus rien a voir

Selon le précédant proprio la pompe a déjà été refaite...car il consommait énormément assez tôt vers 3000h si je me rappelle bien...

ghismx a écrit:

fergie62 a écrit:Pour 800euro tu refais la pompe, il y a une tige a l intérieur qui avec l usure se bloque, j ai eu le cas sur un JCB, la pompe fuyait j ai demandé aux spécialistes de la régler aux petits oignons et là ça n a plus rien a voir

Selon le précédant proprio la pompe a déjà été refaite...car il consommait énormément assez tôt vers 3000h si je me rappelle bien...

Le grippage de la pièce en questions peut arriver à partir de 3000h
Mon JCB a 6000h, acheté d occas donc ça se peut qui était déjà grippé depuis 2000h

faudrait voir avec Thierry1968, mais je pense qu'il faut sortir le pointeau sous la membrane , il y a un excentrique au bout qu'il faut orienter correctement.

sur mon 6290 
y tirait pu par intermitence, on l'a passé au banc y sortait 140 cv a la pdf mais 1 heure aprés y tirait pas la rota 4 m
y avait un joint de foutu dans la pompe, on la faite révisée et au retour un bull le tracteur sauf que le pont arriére a pas suivi

eta un autre a écrit:faudrait voir avec Thierry1968, mais je pense qu'il faut sortir le pointeau sous la membrane , il y a un excentrique au bout qu'il faut orienter correctement.

 Thierry passera bien un jour...  je vois qu'il commence a être connu comme le messi par beaucoup 

ced62 a écrit:Évite de trop poussé le moteur de ton MTX, car la boite n'est plus aussi costaud qu'un MX même si c'est la même conception ce n'est plus les mêmes composants interne.

ça c'est l'argumentaire des concessionnaires case ih du début des années 2000! les gars avaient perdu les mx pour vendre les daubes de mxm et donc ont inventé plein de choses pour que les clients n'aillent pas chez mc co
mis à part les sabotages d'usine (merci les syndicalistes) qui ont été réglés en garantie, il n'y a pas eu plus de soucis lors du changement de marque

François02 a écrit:

ced62 a écrit:Évite de trop poussé le moteur de ton MTX, car la boite n'est plus aussi costaud qu'un MX même si c'est la même conception ce n'est plus les mêmes composants interne.

ça c'est l'argumentaire des concessionnaires case ih du début des années 2000! les gars avaient perdu les mx pour vendre les daubes de mxm et donc ont inventé plein de choses pour que les clients n'aillent pas chez mc co
mis à part les sabotages d'usine (merci les syndicalistes) qui ont été réglés en garantie, il n'y a pas eu plus de soucis lors du changement de marque

C'est toi qui le dit... les années 2000 j'ai pas connu, j'étais encore à l'école et toi à peine né... L'aspect commercial je m'en contre fiche en sachant qu'aujourd'hui ils ne sont plus vendu depuis un moment.

Fergie ca te dérangerai de me faire une photos de ton régulateur sur ton 8220 ? que je vois comment c'est foutu ?

ghismx a écrit:

eta un autre a écrit:faudrait voir avec Thierry1968, mais je pense qu'il faut sortir le pointeau sous la membrane , il y a un excentrique au bout qu'il faut orienter correctement.

 Thierry passera bien un jour...  je vois qu'il commence a être connu comme le messi par beaucoup 

 Bonsoir 

 répondu sur LTR 

A + Thierry

ghismx a écrit:Fergie ca te dérangerai de me faire une photos de ton régulateur sur ton 8220 ? que je vois comment c'est foutu ?

je démonte pas ça pour le plaisir, déjà que le torx percé il a fallut que je bataille avec le concessionnaire, j ai remis des btr a la place pour pouvoir revenir au réglage de origine, en fait il y a un pointeau avec une mini btr a tourné, il a même fallu que je lime ma plus petite clé tellement c est fin

fergie62 a écrit:

ghismx a écrit:Fergie ca te dérangerai de me faire une photos de ton régulateur sur ton 8220 ? que je vois comment c'est foutu ?

je démonte pas ça pour le plaisir, déjà que le torx percé il a fallut que je bataille avec le concessionnaire, j ai remis des btr a la place pour pouvoir revenir au réglage de origine, en fait il y a un pointeau avec une mini btr a tourné, il a même fallu que je lime ma plus petite clé tellement c est fin

Ah mais je pensais la btr était à l'extérieur sur le régulateur...si elle est a l'intérieur te casse pas la tête à démonter.