john deere moteur

Rappel du premier message :

nouveaux moteur john deer ,interdit en ue http://www.entreprises.ouest-france.fr/article/john-deere-invente-moteur-qui-s-adapte-tous-carburants-02-01-2013-80242

avec une garantie , même quand tu fais tout faire , ils cherches toujours la petites bêtes pour se décharger , 

Mercedes est très fort la dessus , j'en ai fait 2 fois les frais , une bande de pourris

dgé a écrit:

éric 27 a écrit:
c'est pas un raccord d' injecteur qui fuyait sous le cache culbuteur, et dilution de l'huile et casse moteur 

mais non bordel, lisez ce que j'ai mis, rampe culbuteur coupé entre 5 et 6, donc soupapes fermée sur le 6, le gasoil descendait dans le cylindre  !

mais oui bordel ! j'ai bien lu ce que tu as mis , c'est une  sujétion  préalable de la cause de la casse de rampe de culbuteur et de la casse complète.

ford county a écrit:avec une garantie , même quand tu fais tout faire , ils cherches toujours la petites bêtes pour se décharger , 

Mercedes est très fort la dessus , j'en ai fait 2 fois les frais , une bande de pourris

Merco te restes en travers 

Peck a écrit:

cricky16 a écrit:la seule fois que ma batteuse est tombé en panne...elle sortait du concess'.
Depuis, c'est moi qui révise!
Des voisins ont cassé aussi le moulin de leur C670...

Ça refroidit c’est sur, il ne faut pas faire une généralité quand même, il y a des ateliers compétents , avec des mecs formés qui vérifient des trucs que tu n’as même pas idée de démonter, et ça quelques soit la marque.
Et puis vouloir gagner 1000 balles de MO sur des batteuses à 300k.. 

De plus en cas de vrais pépin, casse mécanique , incendie, etc,  t’iras te justifier que tu fais tout toi même...

ou est le problème de faire soit meme 

Mercedes , il ne faut pas travailler avec ses gens là , pas arrangeant du tout , et ils n'ont pas moins de problème que les autres

Peck a écrit:Je ne dis pas le contraire, encore heureux, sauf qu’en cas de litige comme le cas de dge, que ce soit avec un constructeur, un concessionnaire ou un expert assurance, si tu fais les interventions toi même t’es pas sur à 100% d’avoir toutes les cartes en mains pour avoir gain de cause. 
Mais ça c’est pas qu’en agri, tu casses un moteur sur une bagnole à 50 000 bornes , si tu ne justifie pas d’une simple vidange garage tu peux courrir pour espérer quelque chose.

voila tu la écrit donc si pas entretient vidange ect tu la dans le c..

ford county a écrit:Mercedes , il ne faut pas travailler avec ses gens là , pas arrangeant du tout , et ils n'ont pas moins de problème que les autres

notre balayeuse avec un moteur om 906 : moteur hs à 100000 km

ça fait peu aussi

moi un OM 502 V8 de 16L , liquide de refroidissement dans l'huile à 1100 hrs , 3 saisons

et sur un OM 473 6 cylindres de 15.6L , soupape d'admission à 450 hrs et on recommence à 2200 hrs

et à chaque fois pas de garantie

cricky16 a écrit:la seule fois que ma batteuse est tombé en panne...elle sortait du concess'.
Depuis, c'est moi qui révise!
Des voisins ont cassé aussi le moulin de leur C670...

sur ces modeles la le joint de culasse est fragile 
j ai vendu la mienne le proprio l a fait 1saison apres

sinon si les 9l tracteur et mb sont plutot tres fiable dans l ensemble

ford county a écrit:moi un OM 502 V8 de 16L , liquide de refroidissement dans l'huile à 1100 hrs , 3 saisons

et sur un OM 473 6 cylindres de 15.6L , soupape d'admission à 450 hrs et on recommence à 2200 hrs

et à chaque fois pas de garantie

c'est vrai que les om 501/502 sur les premiers actros ce n'est pas ce qui était le mieux , dans mon village il y a une lexion 580 , je trouve qu'elle fume noir.
le om 473, je ne sais pas , mais il y plusieurs origine :Tognum, MTU

 c'est plus le temps des OM 352;360 malheureusement, avec toutes les normes

éric 27 a écrit:

dgé a écrit:

éric 27 a écrit:
c'est pas un raccord d' injecteur qui fuyait sous le cache culbuteur, et dilution de l'huile et casse moteur 

mais non bordel, lisez ce que j'ai mis, rampe culbuteur coupé entre 5 et 6, donc soupapes fermée sur le 6, le gasoil descendait dans le cylindre  !

mais oui bordel ! j'ai bien lu ce que tu as mis , c'est une  sujétion  préalable de la cause de la casse de rampe de culbuteur et de la casse complète.

une fuite de gasoil interne ne peut pas causer la casse de la rampe de culbuteur, la casse de la rampe de culbuteur et du aux 3-4 démontage de la rampe, dont le mecano n'a pas suivi l'ordre de serrage au moins 2 fois

dgé a écrit:rampe de culbuteur cassé entre 5 et 6 eme piston, 10 l de gasoil dans l'huile pendant 3 h, alarme à chaque tour, concession qui n'a pas répondu aux sms indiquant les numeros d'alarme, ce qui a fusillé le turbo en 1er, puis une 20eme d'heure plus tard,le moteur a explosé

pas de problème de pompe a huile, ni de soupapes

tu as des alarmes... et tu envoie un sms !!??...
 
et tu continue à tourner encore 2 grosses journée 

non mais Allo quoi !

alarme jaune, vous n'y connaissez rien, alarme jaune, ça va du feux qui ne marche pas, au capteur de quelque part, mais pas principal, c'est l'alarme rouge qui l'est, et je ne sais toujours pas ce que les alarme annoncaient, ça aussi c'est normal d’après vous

et quand t'envoie un sms à la concession, ils ne devraient pas répondre immédiatement en cas de gros pépin

allo quoi

le mecano etait deja venu 7 fois sur le moteur

j'ai plus de vanne EGR, il me met en alarme orange, je dois arrêtez aussi si je vous écoute

Je n envoie pas de sms, j appelle et je donne le code panne

peut être que tu as une bonne concession, mais si c'est le magasinier qui répond, et que le chef d'atelier n'est pas là, je peux attendre longtemps, faut quand même pas pousser, c'est des moins de 40 ans, donc ça lit les SMS, mais y'a des gens-foutistes partout aujourd'hui

bon si j'avais su, je ne vous aurait pas tenu au courant, ça aurait éviter à certains de baver pour rien, vous ne saurez plus rien!