RENAULT ARES

Rappel du premier message :

Salut, je voudrais renouveler mon Renault ares 550rx, pour plus puissant . Je vise un 656RZ, 640rz ou 710RZ .
Quelqu'un pourrais t'il me renseigné sur les différences et surtout dans lequel faudrait tapé pour avoir les vitesses rampante 0,6 km/H

fergie62 a écrit:

Tractonic 007 a écrit:

Momo a écrit:

Tractonic 007 a écrit:En principe la pedale est plus réactive, le bouton ou la palette ,y'a un leger tps mort.si les vitesses sont raide tu depose le cable,tu l'arrose au wd 40 et tu l'inverse de côté.
Controle qd meme les culbus,les injecteurs se reglent ... a toi de voir si il aime le trou normand

À quoi je peux voir si il a besoin d'un réglage culbu ou injecteur ?

Si il a soif avec fumée noire
Les culbus si il a vite chaud
A ta place je vérifierais, les 2 thermostas preconises tt les 3500h et le jdc sur un dps c'est pas un mythe le mien je l'avais acheté en connaissance  de cause, a 9000 h le gars avait rien touché et a un moment donné un simple joint metaloplastique ça fait fusible...
Tu verras les joints injecteurs en viton. sur le coup j'ai eu peur

moteur DPS Des Pannes Souvent 

C'est pas  comme pertes kings
Remarque tu pourra faire la pub depuis qu'il utilise tampax mon massey tire plus

Momo a écrit:

pathfinder a écrit:je monte et je descends les gammes uniquement avec celui sur la poignet,juste un calibrage a refaire de temps en temps qu'en il commence à etre brutal !

Gamme=1234 manuel ou 1234 avec le + ? 
J'ai toujours dis vitesse en déplaçant le levier 1234 et gamme pour le + et-mais apparemment j'ai pas bon, je ne pense pas qu'il faille débrayer avec le + ou-?

tes 4 gammes avec le levier,après tu as tes 4 powershift avec le + et le -(ainsi que ceux sur le montant droite,pratique quand on utilise le relevage sans retourner su le levier) !

Faut que je regarde sur le montant droite j'ai pas vu ça...

fergie62 a écrit:

Tractonic 007 a écrit:

Momo a écrit:

Tractonic 007 a écrit:En principe la pedale est plus réactive, le bouton ou la palette ,y'a un leger tps mort.si les vitesses sont raide tu depose le cable,tu l'arrose au wd 40 et tu l'inverse de côté.
Controle qd meme les culbus,les injecteurs se reglent ... a toi de voir si il aime le trou normand

À quoi je peux voir si il a besoin d'un réglage culbu ou injecteur ?

Si il a soif avec fumée noire
Les culbus si il a vite chaud
A ta place je vérifierais, les 2 thermostas preconises tt les 3500h et le jdc sur un dps c'est pas un mythe le mien je l'avais acheté en connaissance  de cause, a 9000 h le gars avait rien touché et a un moment donné un simple joint metaloplastique ça fait fusible...
Tu verras les joints injecteurs en viton. sur le coup j'ai eu peur

moteur DPS Des Pannes Souvent 

J’en ai eu deux , aucun soucis… bon ils sont partis à 4000h…

Momo a écrit:Faut que je regarde sur le montant droite j'ai pas vu ça...

tu as aussi un inter à bascule pour activer le changement auto de la boite,permet de monter et descendre les gammes avec le rapport powershift qui s'adapte,beaucoup plus souple et moins brutal !

Donc je suis en gamme 3 et power 4 je veux passer en gamme 4 ça me remet direct en power 1, je trouvais que c'était pas évolué comme truc par contre au champs faut peut être pas y jouer?

tu ne touche quasi jamais aux gammes dans les champs,tu trouves la gamme qui va avec les 4 rapports sous charge !
perso,il est activé en permanence !
tu as trouvé le + et - sur ton montant ?

Avec un peu de chance, il aura la pdf eco.
A 2000 tours, il aime le rouge.
Pour la boîte, c'est l'avantage des gammes qui se recoupent.
On trouve toujours la bonne vitesse au champ.
A faire de la route, le passage des gammes mécaniques est plus contraignant.

pathfinder a écrit:tu ne touche quasi jamais aux gammes dans les champs,tu trouves la gamme qui va avec les 4 rapports sous charge !
perso,il est activé en permanence !
tu as trouvé le + et - sur ton montant ?

Oui j'ai joué avec ce matin, les masses me chagrine je vais les virer c'est bien trop lourd pour l'utilisation que je vais en faire...

xaviier a écrit:Avec un peu de chance, il aura la pdf eco.
A 2000 tours, il aime le rouge.
Pour la boîte, c'est l'avantage des gammes qui se recoupent.
On trouve toujours la bonne vitesse au champ.
A faire de la route, le passage des gammes mécaniques est plus contraignant.

Je n'ai que 2 positions 540 et 1000 tours. 
La bonne vitesse oui mais la c'est plus le matériel derrière qui va dicter la vitesse...

xaviier a écrit:Avec un peu de chance, il aura la pdf eco.
A 2000 tours, il aime le rouge.
Pour la boîte, c'est l'avantage des gammes qui se recoupent.
On trouve toujours la bonne vitesse au champ.
A faire de la route, le passage des gammes mécaniques est plus contraignant.

si c est la 32-32 gima, l argument de vente chez mf il y a 30ans, etait de dire qu entre 4et 12kmh il y avait 11vitesses possible, la dyna6 n avait plus autant de vitesses dispo et c est bien dommage

oui c'est la 32(4gammes,4 powershift et lente/rapide),relativement bien étagée,l'axion a l'equivalent d'une dyna 6 mais moins bien foutu !

pathfinder a écrit:tu ne touche quasi jamais aux gammes dans les champs,tu trouves la gamme qui va avec les 4 rapports sous charge !
perso,il est activé en permanence !
tu as trouvé le + et - sur ton montant ?

au champ en manu sinon il change en permanence des que ca lui tire dessus. sur le montant très pratique surtout en marche arrière

pathfinder a écrit:

Momo a écrit:Faut que je regarde sur le montant droite j'ai pas vu ça...

tu as aussi un inter à bascule pour activer le changement auto de la boite,permet de monter et descendre les gammes avec le rapport powershift qui s'adapte,beaucoup plus souple et moins brutal !

j'ai pas ça sur le 735 , trop vieux , c'est chiant

gc29 a écrit:

pathfinder a écrit:tu ne touche quasi jamais aux gammes dans les champs,tu trouves la gamme qui va avec les 4 rapports sous charge !
perso,il est activé en permanence !
tu as trouvé le + et - sur ton montant ?

au champ en manu sinon il change en permanence des que ca lui tire dessus. sur le montant très pratique surtout en marche arrière

tu moment où tu as trouvé la plage avec les 4 powershift,il ne change pas de gamme tout seul !

entre 1 et 4  avec des terres lourdes et de bon chaussons ça passe pas sinon t'es toujours sur le relevage. dans ce qu'il faisait en manu je trouve plus confortable. c'est un 636 rz  avec le 640 arion tu peu bloquer  au champ la buté c'est plus simple

l'arion c'est de la boite 6 donc ça varie beaucoup moins !

porsche 133 a écrit:

pathfinder a écrit:

Momo a écrit:Faut que je regarde sur le montant droite j'ai pas vu ça...

tu as aussi un inter à bascule pour activer le changement auto de la boite,permet de monter et descendre les gammes avec le rapport powershift qui s'adapte,beaucoup plus souple et moins brutal !

j'ai pas ça sur le 735 , trop vieux , c'est chiant

Je cherche l'inter à bascule sur le montant, le seul que j'ai c'est un inter avec une roue crantée et un À dans le milieu ??? Mais je vois pas sa fonction... 
Comment débloquer le élevage quand on le monte en haut et que le cadenas s'affiche ?

Momo a écrit:

porsche 133 a écrit:

pathfinder a écrit:

Momo a écrit:Faut que je regarde sur le montant droite j'ai pas vu ça...

tu as aussi un inter à bascule pour activer le changement auto de la boite,permet de monter et descendre les gammes avec le rapport powershift qui s'adapte,beaucoup plus souple et moins brutal !

j'ai pas ça sur le 735 , trop vieux , c'est chiant

Je cherche l'inter à bascule sur le montant, le seul que j'ai c'est un inter avec une roue crantée et un À dans le milieu ??? Mais je vois pas sa fonction... 
Comment débloquer le élevage quand on le monte en haut et que le cadenas s'affiche ?

Quel.boitier de relevage
Tce 10/20/30
Tce 15/25/35
Tce 15T

roue crantée c'est vitesse auto, le relevage. il est chiant tu dévérouilles tout en bas faut attendre un peu t'es en molette ou inter comme le 546 ?

quand tes dans la 2e position en partant du haut du mets en bas quelques secondes, après tu joues avec les molettes ou plus et moins sur le 546. en haut c'est vérouillés, le cadenas c'est quand tu devérouilles après garde boue

Tractonic 007 a écrit:

Momo a écrit:

porsche 133 a écrit:

pathfinder a écrit:

Momo a écrit:Faut que je regarde sur le montant droite j'ai pas vu ça...

tu as aussi un inter à bascule pour activer le changement auto de la boite,permet de monter et descendre les gammes avec le rapport powershift qui s'adapte,beaucoup plus souple et moins brutal !

j'ai pas ça sur le 735 , trop vieux , c'est chiant

Je cherche l'inter à bascule sur le montant, le seul que j'ai c'est un inter avec une roue crantée et un À dans le milieu ??? Mais je vois pas sa fonction... 
Comment débloquer le élevage quand on le monte en haut et que le cadenas s'affiche ?

Quel.boitier de relevage
Tce 10/20/30
Tce 15/25/35
Tce 15T

Je sais pas du tout... J'y connais rien en reno..

gc29 a écrit:roue crantée c'est vitesse auto, le relevage. il est chiant tu dévérouilles tout en bas faut attendre un peu t'es en molette ou inter comme le 546 ?

En inter à 4 positions, je pense avoir compris le truc pour enregistrer la position automatique par contre ça doit être un peu chiant avec un outil qu'on ne veut pas spécialement régler à une hauteur précise,c'est long...

Momo a écrit:

Tractonic 007 a écrit:

Momo a écrit:

porsche 133 a écrit:

pathfinder a écrit:

Momo a écrit:Faut que je regarde sur le montant droite j'ai pas vu ça...

tu as aussi un inter à bascule pour activer le changement auto de la boite,permet de monter et descendre les gammes avec le rapport powershift qui s'adapte,beaucoup plus souple et moins brutal !

j'ai pas ça sur le 735 , trop vieux , c'est chiant

Je cherche l'inter à bascule sur le montant, le seul que j'ai c'est un inter avec une roue crantée et un À dans le milieu ??? Mais je vois pas sa fonction... 
Comment débloquer le élevage quand on le monte en haut et que le cadenas s'affiche ?

Quel.boitier de relevage
Tce 10/20/30
Tce 15/25/35
Tce 15T

Je sais pas du tout... J'y connais rien en reno..

Y'a un ecran (petit)ou un gros bouton rond?

honnetement il est confortable, je lui ai mis pas mal au cul avec des anciens maintenant il est en préretraite. quand j'allais dessus c'était en manuel a l'ancienne au champ. les vitesses auto un peu brusque quand t'as gouté a plus récent. 

il a perdu avec un va en guerre et l'occitan 50 en 350. 

c'est fiable pas chere manque de couple mais il a bon caractère. avant c'était un 6700 le 551 est toujours tout comme le 152

desolé j'ai pris des photos des 2 models je suis une quiche j'arrive pas a mettre. 

peut importe tu mets tout en bas le temps de débloqué après tout joues avec l'inter ou la molette pour bloquer en        haut la petite en bas

Momo a écrit:

porsche 133 a écrit:

pathfinder a écrit:

Momo a écrit:Faut que je regarde sur le montant droite j'ai pas vu ça...

tu as aussi un inter à bascule pour activer le changement auto de la boite,permet de monter et descendre les gammes avec le rapport powershift qui s'adapte,beaucoup plus souple et moins brutal !

j'ai pas ça sur le 735 , trop vieux , c'est chiant

Je cherche l'inter à bascule sur le montant, le seul que j'ai c'est un inter avec une roue crantée et un À dans le milieu ??? Mais je vois pas sa fonction... 
Comment débloquer le élevage quand on le monte en haut et que le cadenas s'affiche ?

oui,inter avec une roue crantée pour activer le passage auto !
tu monte et tu descend 2/3 fois l'inter du relevage,tu le laisse en bas puis tu bouges ta molette d'enterrage idem 2/3 fois puis en bas,ton relevage est activé !

c est le grand luxe,j'ai pas ça sur le mien !
meme procédure je pense mais appui sur les boutons au lieu de bouger la molette !

Quand c'est cadenassé il me faut revenir en bas et remonter en mode stop. Le bouton automatique n'a aucun effet ça reste en powershift 1 en lièvre, en tortue et même en marche arrière rien...

c'est chiant ce blocage de relevage ...
le mec qui ne sait pas , il peut chercher longtemps
yaurait le feu dans le champ, le tracteur crame

alceste a écrit:c'est chiant ce blocage de relevage ...
le mec qui ne sait pas , il peut chercher longtemps
yaurait le feu dans le champ, le tracteur crame

Oui mais avec l’habitude, on ne met plus le cadenas

Pour avoir utilisé le Tce 15 puis le Tce 15T, je préfère largement le second.

J'ai plus d'affichage au tableau de bord ni sur le montant de cabine, j'ai de la batterie ça lance le moteur... Une idée ?

un fusible ?

J'y ai regardé mais non

masse de tableau de bord ou de cabine .

C'est foutu ou ça ?

C'est quoi ce boîtier à la con on croirait un antidemarrage...

Bon c'est un problème d'alimentation électrique, j'ai alimenté le circuit à l'envers et tout refonctionne mais bon ce n'est pas une solution, si quelqu'un aurait un schéma électrique ça m'arrangerais bien...

Je sais pas ce que c'est ce boîtier avec une carte Sim dedans toujours est il que c'était soon branchement le fautif j'ai viré cette daube et rebranché à peu près comme à l'origine et ça tourne.

un tracker gps !

pathfinder a écrit:un tracker gps !

Oui tracker.