Le moteur de mon Fendt fait une indigestion

Rappel du premier message :

Sur le 820, le niveau d'huile monte de 5 mm par jour et après analyse c'est du gazoil  
j'ai terminé les quatres derniers jours de semis en vidangeant l'huile tous les jours
le concess ne voit pas d'ou cela peut venir,demain je le conduis chez le docteur pour une opération sans radiographie  
Qui a eu ce problème ?

carlo s a écrit:deculassage rapide !

par contre là c'est un cummins 5.9 l

    houhhhhhh non di diou
zon monter la culasse a la tige filetté classe 4.8   
vis de culasse classe 10.9 en général

bon alors il a quoi exactement ton moteur Jack   

segmentation en vrac et chemises ovalisées => 2 à 3 litres d'huile par jour ... pour un moulin de 2000 heures ....

il a pris la poussière ?

jack77 a écrit:segmentation en vrac et chemises ovalisées => 2 à 3 litres d'huile par jour ... pour un moulin de 2000 heures ....

elles sont ovalisées en bas   

sincères condoléances   

bastien a écrit:sincères condoléances   

maiiis non ,
il va repartir avec un moulin flambant neuf pour pas un rond et les félicitations du jury en plus .

le plein sera même fait gratos par fendt (celui du lave glace )   

wild a écrit:il a pris la poussière ?

non .... il a pris un moteur de solex ténor comme dirait pato   
on voit là, les limites de moteurs faible cylindrée avec des pressions d'injection et des taux de compression de plus en plus élevés ...
à noter que sur le modèle 820 vario, je ne serais pas et de loin, un cas isolé ...

0 roros: à voir quand même

jack77 a écrit:segmentation en vrac et chemises ovalisées => 2 à 3 litres d'huile par jour ... pour un moulin de 2000 heures ....

Oui mais n'oublies pas que 2000h dans la vie d'un chacal ça fait beaucoup plus que ça.
C'est un peu comme pour les chiens... 

bastien a écrit:0 roros: à voir quand même

no comment !!!! du moins pas tout de suite ....

jack77 a écrit:

wild a écrit:il a pris la poussière ?

non .... il a pris un moteur de solex ténor comme dirait pato   
on voit là, les limites de moteurs faible cylindrée avec des pressions d'injection et des taux de compression de plus en plus élevés ...
à noter que sur le modèle 820 vario, je ne serais pas et de loin, un cas isolé ...

course et alésage   

Abeauc a écrit:

jack77 a écrit:segmentation en vrac et chemises ovalisées => 2 à 3 litres d'huile par jour ... pour un moulin de 2000 heures ....

Oui mais n'oublies pas que 2000h dans la vie d'un chacal ça fait beaucoup plus que ça.
C'est un peu comme pour les chiens... 

tu veux dire par là qu'ils sont déjà revendus pour en racheter un neuf pour défiscaliser ???  

j'ai plus çà en tête mon bon basto !!!!  
faut que j'aille voir sur la doc .

jack77 a écrit:

wild a écrit:il a pris la poussière ?

non .... il a pris un moteur de solex ténor comme dirait pato   
on voit là, les limites de moteurs faible cylindrée avec des pressions d'injection et des taux de compression de plus en plus élevés ...
à noter que sur le modèle 820 vario, je ne serais pas et de loin, un cas isolé ...

y vont pas changer de motoriste les chacals ?

cqfd

ça serait grand temps

jacquou le croquant a écrit:

jack77 a écrit:

wild a écrit:il a pris la poussière ?

non .... il a pris un moteur de solex ténor comme dirait pato   
on voit là, les limites de moteurs faible cylindrée avec des pressions d'injection et des taux de compression de plus en plus élevés ...
à noter que sur le modèle 820 vario, je ne serais pas et de loin, un cas isolé ...

y vont pas changer de motoriste les chacals ?

cqfd

on entend parler de MTU   

jack77 a écrit:j'ai plus çà en tête mon bon basto !!!!  
faut que j'aille voir sur la doc .

bon après une recherche sur la toile , 101 d'alésage et 126 de course , si les bielles sont courtes, ça accélère l'usure en bas des cylindres surtout avec un moteur qui avale un peu de poussière et une huile limite en qualité   

jacquou le croquant a écrit:

Abeauc a écrit:

jack77 a écrit:segmentation en vrac et chemises ovalisées => 2 à 3 litres d'huile par jour ... pour un moulin de 2000 heures ....

Oui mais n'oublies pas que 2000h dans la vie d'un chacal ça fait beaucoup plus que ça.
C'est un peu comme pour les chiens... 

tu veux dire par là qu'ils sont déjà revendus pour en racheter un neuf pour défiscaliser ???  

J'ai rien dit   

jack77 a écrit:

jacquou le croquant a écrit:

jack77 a écrit:

wild a écrit:il a pris la poussière ?

non .... il a pris un moteur de solex ténor comme dirait pato   
on voit là, les limites de moteurs faible cylindrée avec des pressions d'injection et des taux de compression de plus en plus élevés ...
à noter que sur le modèle 820 vario, je ne serais pas et de loin, un cas isolé ...

y vont pas changer de motoriste les chacals ?

cqfd

on entend parler de MTU   

Pour les gros seulement


Mtu ne doit pas faire de petits moteurs

jack77 a écrit:segmentation en vrac et chemises ovalisées => 2 à 3 litres d'huile par jour ... pour un moulin de 2000 heures ....

normal , cas des moteurs gérés par électronique sur les quels on fait passer du couple à bas régime , ça fait des pressions latérales élevées et ça donne ça , vive les moteurs de grosse cylindrée et si on veut passer des couples à bas régime il va falloir revenir aux moteurs super carrés (course inférieure à l' alésage , donc petit vilebrequin , donc contraintes latérales moins fortes )

chez moi, ça n'avale pas de poussière basto ...
et l'huile est d'une qualité largement supérieure à celle préconisée : en plus c'est une "long life" donc intervalle de vidange à 500 heures et je fais mes vidanges à 250 h maxi

mettre du couple et des cvx sur un petit moteur c'est diminué ça fiabilité , il n'y a pas de secret !! c'est pareil pour l'automobile , les petits 1.5 diesel de 130 ou 140cv qui trainent un gros cul ça vieillit mal !!   

jack77 a écrit:chez moi, ça n'avale pas de poussière basto ...
et l'huile est d'une qualité largement supérieure à celle préconisée : en plus c'est une "long life" donc intervalle de vidange à 500 heures et je fais mes vidanges à 250 h maxi

comment tu le sais qu'il n'avale pas de poussière    moi j'ai une technique qui va bien , j'écoute la tienne pour voir   

jack77 a écrit:

wild a écrit:il a pris la poussière ?

non .... il a pris un moteur de solex ténor comme dirait pato   
on voit là, les limites de moteurs faible cylindrée avec des pressions d'injection et des taux de compression de plus en plus élevés ...
à noter que sur le modèle 820 vario, je ne serais pas et de loin, un cas isolé ...

pareil ici les 820 818 ca tombe comme les mouches les moteurs entre 2 et 5000h

oui mais "vieillit " à 2000 heures !

c'est un peu se foutre du monde non ?

petit hs
pour basto(qui a l'air de toucher un peu en moteur ):tu penses quoi des 4 cyl de 4.5l(ftp pour tout dire) qui sortent 130 ch(160 avec boost) merki    et des 4 cyl actuels en général
fin du hs
pour en revenir au fendt:sur ce coup là,le chef a raison sur les solex tenor   (au fait quelle cylindrée le deutz?)

basto a écrit:

jack77 a écrit:chez moi, ça n'avale pas de poussière basto ...
et l'huile est d'une qualité largement supérieure à celle préconisée : en plus c'est une "long life" donc intervalle de vidange à 500 heures et je fais mes vidanges à 250 h maxi

comment tu le sais qu'il n'avale pas de poussière    moi j'ai une technique qui va bien , j'écoute la tienne pour voir     

je ne te parle pas de technique de vérification, je suis pas un spécialiste ...mais je veux bien que tu me donnes la tienne   
par contre je travaille rarement en conditions poussièreuses ( comparé à certaines tof d'agrimarne par exemple ), le filtre à air est soufflé régulièrement de l'intérieur vers l'extérieur à une pression modérée, sans retirer la cartouche de sécurité ... et les éléments filtrants sont changés toutes les 1000 heures ...

nonord a écrit:petit hs
pour basto(qui a l'air de toucher un peu en moteur ):tu penses quoi des 4 cyl de 4.5l(ftp  pour tout dire) qui sortent 130 ch(160 avec boost)   merki     et des 4 cyl actuels en général
fin du hs
pour en revenir au fendt:sur ce coup là,le chef a raison sur les solex tenor   (au fait quelle cylindrée le deutz?)

6056 cm3

bah les 6 cylindres c'est le joint de culasse qui pète
les 4 cylindres c'est la segmentation qui prend .

nonord a écrit:petit hs
pour basto(qui a l'air de toucher un peu en moteur ):tu penses quoi des 4 cyl de 4.5l(ftp  pour tout dire) qui sortent 130 ch(160 avec boost)   merki     et des 4 cyl actuels en général
fin du hs
pour en revenir au fendt:sur ce coup là,le chef a raison sur les solex tenor   (au fait quelle cylindrée le deutz?)

160cv pour 4.5l ça fait beaucoup je trouve , je pense que pour un 160cv c'est plus prudent d'avoir 6litres   

d'après moi l'ideal c'est maxi 25cv par litre ça évite d'avoir une usine a gaz   

des 250 cv à 10 litres de cylindrée ça court pas les rues basto ...  

jack77 a écrit:

nonord a écrit:petit hs
pour basto(qui a l'air de toucher un peu en moteur ):tu penses quoi des 4 cyl de 4.5l(ftp  pour tout dire) qui sortent 130 ch(160 avec boost)   merki     et des 4 cyl actuels en général
fin du hs
pour en revenir au fendt:sur ce coup là,le chef a raison sur les solex tenor   (au fait quelle cylindrée le deutz?)

6056 cm3

ah ouais,ça fait pas lourd quand même   
les nouilles aussi ont baissé leurs cylindrées(- que deutz)

j'ai encore un 7.5 l sur la cour(135ch) et j'ai 2 6.7l
à puissance égale le 7.5l est supérieur(m'enfin l'a drolement + soif aussi!!)
c'est bien là le pb actuel: compromis conso /pollution/puissance...................

l'usure est t'elle régulière sur tous les cylindres ?

comment tu le sais qu'il n'avale pas de poussière    moi j'ai une technique qui va bien , j'écoute la tienne pour voir     [/quote]

tu accouches ou on te fais une césarienne ?   

jack77 a écrit:des 250 cv à 10 litres de cylindrée ça court pas les rues basto ...  

et oui et c'est pour ça que les moteurs sont fragile n ma biquette fait 6.8l pour 145cv et c'est pour ça quelle consomme , il faut les remplir les marmites   

il est sympa ce sujet...ça me fait une formation psychologique!  

mais c'est moins sympa pour jack.

wild a écrit:

comment tu le sais qu'il n'avale pas de poussière    moi j'ai une technique qui va bien , j'écoute la tienne pour voir     

tu accouches ou on te fais une césarienne ?    [/quote]




bon je vous donne l'astuce,  dans le conduit d'admission ( juste après le filtre ) tu déposes tout autour une fine couche de graisse   

autre astuce , au montage des filtres pour limité les problèmes , sur la porté du joint tu dépose aussi un film de graisse ainsi si l'air commence a passé là graisse fait joint , par contre il faut nettoyé a chaque démontage de filtre et ça prend un peut de temps et aussi du nettoyant frein   

basto a écrit:

wild a écrit:

comment tu le sais qu'il n'avale pas de poussière    moi j'ai une technique qui va bien , j'écoute la tienne pour voir     

tu accouches ou on te fais une césarienne ?    

bon je vous donne l'astuce,  dans le conduit d'admission ( juste après le filtre ) tu déposes tout autour une fine couche de graisse   

autre astuce , au montage des filtres pour limité les problèmes , sur la porté du joint tu dépose aussi un film de graisse ainsi si l'air commence a passé là graisse fait joint , par contre il faut nettoyé a chaque démontage de filtre et ça prend un peut de temps et aussi du nettoyant frein   [/quote]

je viens de changer les éléments filtrants du 716 et le joint de la cartouche de sécurité est gras   

"  il a bouffé de la poussière " ou " c'est la première fois qu'on voit çà" !!!!! c'est la réponse classique du constructeur ! j'ai eu le même problème avec un sisu sur un 6400 valtra à -2000h . les 4 cylindres et segments usés à peu prés régulièrement, un jeu de coupe aux segments de 5 à 6 mm et une arrête d'usure au point haut trés prononcées .
résultat y a eu une descente de gas-oil dùe aux injecteurs mal tarés au départ! tous les 4 affichés - de 200 bars au lieu de +- 278 bars!!!!! ces moteurs suivant le numéros de série ont 2 injections différentes !

jack77 a écrit:

basto a écrit:

wild a écrit:

comment tu le sais qu'il n'avale pas de poussière    moi j'ai une technique qui va bien , j'écoute la tienne pour voir     

tu accouches ou on te fais une césarienne ?    

bon je vous donne l'astuce,  dans le conduit d'admission ( juste après le filtre ) tu déposes tout autour une fine couche de graisse   

autre astuce , au montage des filtres pour limité les problèmes , sur la porté du joint tu dépose aussi un film de graisse ainsi si l'air commence a passé là graisse fait joint , par contre il faut nettoyé a chaque démontage de filtre et ça prend un peut de temps et aussi du nettoyant frein   

je viens de changer les éléments filtrants du 716 et le joint de la cartouche de sécurité est gras   [/quote]
en moto on faisait cela   

grabouille a écrit:

jack77 a écrit:

basto a écrit:

wild a écrit:

comment tu le sais qu'il n'avale pas de poussière    moi j'ai une technique qui va bien , j'écoute la tienne pour voir     

tu accouches ou on te fais une césarienne ?    

bon je vous donne l'astuce,  dans le conduit d'admission ( juste après le filtre ) tu déposes tout autour une fine couche de graisse   

autre astuce , au montage des filtres pour limité les problèmes , sur la porté du joint tu dépose aussi un film de graisse ainsi si l'air commence a passé là graisse fait joint , par contre il faut nettoyé a chaque démontage de filtre et ça prend un peut de temps et aussi du nettoyant frein   

je viens de changer les éléments filtrants du 716 et le joint de la cartouche de sécurité est gras   

en moto on faisait cela   [/quote]

c'est quoi ce binz ????    
ça décale tous les messages par rapport à leur auteur ...

rien compris la   

moi non plus !!! ça a décalé tous les messages par rapport à leurs auteurs ...
en remontant un peu, je crois bien que c'est moi qui ai inséré mon message dans celui de basto .... 

... ou alors c'est basto .... ou wild ....   

jack77 a écrit:moi non plus !!! ça a décalé tous les messages par rapport à leurs auteurs ...
en remontant un peu, je crois bien que c'est moi qui ai inséré mon message dans celui de basto .... 

... ou alors c'est basto .... ou wild ....   

sabotage de la fédé !!!!      

damned !!!! ils sont partout ces salopards !!!!
arzohhhhh !!!! rendez-vous !!! vous êtes cernés   

 

nonord a écrit:
j'ai encore un 7.5 l sur la cour(135ch) et j'ai 2     6.7l
à puissance égale   le 7.5l est supérieur(m'enfin l'a drolement + soif aussi!!)
c'est bien là le pb actuel: compromis conso /pollution/puissance...................

Bah oui, faut avouer que les vieux sont dépassés, regarde la puissance maxi sur mon TM est a 2100Tr, sur un T7.170 c'est a peine a 1800, met la consommation spécifique en face, a puissance égale le 7.5L consomme 3L de plus, autant te dire que le plein d'Adblue du T7 est vite rentabilisé !!

Jack,il a quel age et combien d'heures ton 716 ?

le mien de 2004 a 5600 heures,pas de pb pour l'instant