Le moteur de mon Fendt fait une indigestion

Rappel du premier message :

Sur le 820, le niveau d'huile monte de 5 mm par jour et après analyse c'est du gazoil  
j'ai terminé les quatres derniers jours de semis en vidangeant l'huile tous les jours
le concess ne voit pas d'ou cela peut venir,demain je le conduis chez le docteur pour une opération sans radiographie  
Qui a eu ce problème ?

mon 820 me bouffe plus de deux litres d'huile /jour quand çà tire dur (terrano 4 m à 20 cm), pas de pertes de puissance pour l'instant mais je pense que çà ne va pas le faire longtemps ...
juste passé les 2000 heures, il va falloir qu'on m'explique ...

et pourtant.................................. soit disant invincible les gaillards!!!!!!!!!!!

jack77 a écrit:mon 820 me bouffe plus de deux litres d'huile /jour quand çà tire dur (terrano 4 m à 20 cm), pas de pertes de puissance pour l'instant mais je pense que çà ne va pas le faire longtemps ...
juste passé les  2000 heures, il va falloir qu'on m'explique ...

qu'on t'explique quoi

que d'avoir du matos qui coute plus cher ne garantie pas sa solidité  

perso je constate que depuis 4-5 ans le matériel quel qu'il soit est de moins bonne qualité

je peux expliquer : petit moteur deutz avec une injection hyper pointue

un peu comme si tu mettais un moteur de solex sur ta moto avec un turbo

ça va bien , mais pas longtemps

AGCO a les terribles moteurs sisu , si ils les montaient sur les Fendt , is auraient la rolls du marché

ou alors les deutz 1013 (7.14 au lieu de 6 litres )

bastien a écrit:et pourtant.................................. soit disant invincible les gaillards!!!!!!!!!!!

oui mais nous, chacalistes, quand on a une merde avec nos chacals ... on le dit ...
l'avance technologique des fendt reste bien leur première qualité, mais les avoir motorisé avec des coeurs de grenouilles n'était certainement pas la meilleure chose à faire ...
je regrette mon 818 turboshift et son moteur MAN ... voire même mon 615 et son MWM
maintenant si tu me dis que tous les Claas sont sans problèmes, tu vas perdre en crédibilité mon gars  

Un tour hier chez un concessionnaire Deutz ,il y a du moteur ouvert et moteur complet de remplacement dans l'atelier comme à la grande époque Same .

jack77 a écrit:

bastien a écrit:et pourtant.................................. soit disant invincible les gaillards!!!!!!!!!!!

oui mais nous, chacalistes, quand on a une merde avec nos chacals ... on le dit ...
l'avance technologique des fendt reste bien leur première qualité, mais les avoir motorisé avec des coeurs de grenouilles n'était certainement pas la meilleure chose à faire ...
je regrette mon 818 turboshift et son moteur MAN ... voire même mon 615 et son MWM
maintenant si tu me dis que tous les Claas sont sans problèmes, tu vas perdre en crédibilité mon gars  

      Pas chez nous, c'est secret défense, et quand tu leur dit: " il est réparé ton tracteur" parceque tu sais trés bien qu'il est en panne, "non, non, pas en panne..." arrete de me prendre pour un C.O.N  , je me suis "faché" la semaine dernière avec un copain qui est agent Fendt, il m'a soutenu qu'il n'y pas un seul Fendt qui tombe en panne chez lui..., il en vend 2 par an.

Bugiste a écrit:

jack77 a écrit:

bastien a écrit:et pourtant.................................. soit disant invincible les gaillards!!!!!!!!!!!

oui mais nous, chacalistes, quand on a une merde avec nos chacals ... on le dit ...
l'avance technologique des fendt reste bien leur première qualité, mais les avoir motorisé avec des coeurs de grenouilles n'était certainement pas la meilleure chose à faire ...
je regrette mon 818 turboshift et son moteur MAN ... voire même mon 615 et son MWM
maintenant si tu me dis que tous les Claas sont sans problèmes, tu vas perdre en crédibilité mon gars  

      Pas chez nous, c'est secret défense, et quand tu leur dit: " il est réparé ton tracteur" parceque tu sais trés bien qu'il est en panne, "non, non, pas en panne..." arrete de me prendre pour un C.O.N  , je me suis "faché" la semaine dernière avec un copain qui est agent Fendt, il m'a soutenu qu'il n'y pas un seul Fendt qui tombe en panne chez lui..., il en vend 2 par an.

c'est étrange !! quand je vais chez fendt à coté de chez moi , l'atelier n'est jamais vide !!

PatogaZ a écrit:je peux expliquer : petit moteur deutz avec une injection hyper pointue

un peu comme si tu mettais un moteur de solex sur ta moto avec un turbo

ça va bien , mais pas longtemps

AGCO a les terribles moteurs sisu , si ils les montaient sur les Fendt , is auraient la rolls du marché

ou alors les deutz 1013 (7.14 au lieu de 6 litres )

achètes un MF boite vario et tu auras ce que tu dis avec une gestion électronique MF et qui marche bien

tout à fait d'accord avec toi ...
mais je ne vois pas pourquoi sous prétexte d'avoir un fendt, je devrais fermer ma  quand il a une couille dans le potage ...
donc sur ce sujet, ouvert avec beaucoup de franchise par le butté, on n'est pas là pour cirer les pompes des bavarois mais bien pour faire part à ceux qui nous lisent des problèmes rencontrés ...
ensuite que le bleu, le rouge ou le orange coûte moins cher et ne tombe jamais en panne  ... çà fera pas avancer la discussion ...
quand j'ai une merde je le dis => [url=.agri-convivial.com/t20676-10-metres-de-plus-et-gros-degats?highlight=dix+mètres]là par exemple[/url]

jack77 a écrit:tout à fait d'accord avec toi ...
mais je ne vois pas pourquoi sous prétexte d'avoir un fendt, je devrais fermer ma  quand il a une couille dans le potage ...
donc sur ce sujet, ouvert avec beaucoup de franchise par le butté, on n'est pas là pour cirer les pompes des bavarois mais bien pour faire part à ceux qui nous lisent des problèmes rencontrés ...
ensuite que le bleu, le rouge ou le orange coûte moins cher et ne tombe jamais en panne  ... çà fera pas avancer la discussion ...
quand j'ai une merde je le dis => là par exemple

+1 quand cela ne vas pas il faut savoir le dire ( c'est comme cela que c'est crédible)et savoir reconnaître les avantages et inconvénients d'un tracteur quelque soit la marque ( il y en n'a pas de parfaite)

ouais , ce qui est en cause dans tout ça c'est plus la "politique" de la marque au sujet des pannes éventuelles et de leur gestion .

on ne demande a personne de pondre un tracteur sans pannes mais qu'ils assument les erreurs et les tâtonnements au lieu de nous sortir les sempiternels :

ohbendidoncélapremièrefoiskeçaarriffe !

là est la qualité d'une marque ou d'une conscession .

+1, tout le monde à des pb (selon les périodes et les modéles), aprés c'est le concess. qui doit essayé de faire le max pour ses clients en collaboration avec le constructeur lorsque le matériel est récent, ce n'est pas toujours évident, mais il y a toujours possibilité de trouver des terrains d'entente.

c' est pas le tout d' avoir des soucis , il faut s' en ouvrir et ça permet d' avancer

quand un constructeur voit 10 posts dénonçant un problème , je peux vous dire qu' ils courent dans les couloirs

et ça il faut s' en servir , on sera tous gagnants

En ce moment dans ma cour un automoteur neuf d'un ETA (2013) ressorts de clapets de la pompe principal cassé, le mécano est là d'après lui vraiment pas normal.

moi mon 311 fait des siennes aussi, le moteur a était refait a 7200h (juste avant que je reprenne l'exploitation), car l'eau descendait dans l'huile par les joint de chemise. Et la a 8500h il mange presque 1l d'eau par h j'arrive pas a voir ou elle va. mais c'est quand même pas normal

petit probleme de frein sur celui ci   
a l'arret  ,frein a main serre ,en haut d'un champs pendant le remplissage de la benne
stationne dans un leger faux plat descendant
environ 100 qtx de ble dedans
descente  de 300 m en pente et atterissage sur une souche
resultat :
tracteur ,berceau pont av casse ,chassis moteur vrille ,carter moteur ar casse,cabine decalé,crochet ar arrache ,3 jantes hs et boite hs (il veut plus avance)
benne ,2 essieux tordus
tracteur de 900 h

C'est sur qu'avec 3 jantes HS, berceau du pont av cassé, il doit - bien avancé.
=> Epave.

pour les jantes ,tu met des chambres pour que ca tienne l'air
pour le berceau ,tu cale
et apres tu met en route et tu essaie la boite  
et ben ca avance pas
donc probleme de boite en plus

le faisceau elec ,ne serait il pas coupé ?????    

lefou a écrit:pour les jantes ,tu met des chambres pour que ca tienne l'air
pour le berceau ,tu cale
et apres tu met en route et tu essaie la boite  
et ben ca avance pas
donc probleme de boite en plus

T'as pas fait les choses a moitié enfin c'est pas toi directement.. Ça fait mal au *** quand même !!!

c'est pas le mien ,mais quand meme
par contre frein de park un peu leger quand meme  
ou probleme mecanique ?????   

le petit truc qu un copain me disait toujours et pour cause il avait des pentes de dingue c est de tourner les roues du tracteur c est le meilleur frein qui existe

marmotte a écrit:

jack77 a écrit:mon 820 me bouffe plus de deux litres d'huile /jour quand çà tire dur (terrano 4 m à 20 cm), pas de pertes de puissance pour l'instant mais je pense que çà ne va pas le faire longtemps ...
juste passé les  2000 heures, il va falloir qu'on m'explique ...

qu'on t'explique quoi

que d'avoir du matos qui coute plus cher ne garantie pas sa solidité  

perso je constate que depuis 4-5 ans le matériel quel qu'il soit est de moins bonne qualité

mon pere disait deja ça, on est jamais content de se qu on a, et l ancien marché mieux,mais on en veut plus
(bin oué ya pas la clim, roule a 25, pas de pont avant suspendu, ni cabine suspendue, et des fois pas de radio)
mon concess dit que c est l agriculteur qui est demandeur de tous c est gadgets qui créé plus de pb
aujourdhui la mode est au gps ,si il n y a pas la petite antenne sur le toit de cabine de tracteur t es presque un ringard;
et apres quand on va a l atelier on pleure, alors va falloir arreter de se plaindre

la marche de secours ,ne se serait pas enclenchée a moitié dans le choc,ce qui fait que la boite est bloquée ???   

bzh centre a écrit:la marche de secours ,ne se serait pas enclenchée a moitié dans le choc,ce qui fait que la boite est bloquée ???   

non plus de pression de bv
diag fait par un mecano de la marque  

justement ,si la marche est enclenchée a moitié ,il n'y a plus de fonction ,car la marche normale est elle aussi coupée  

Recette pour devenir millionaire à coup sûr:

a) achète 100 Fendt au prix qu'ils valent réellement.

b) revend ces même 100 Fendt au prix estimé par les fendtistes.  

lefou a écrit:c'est pas le mien ,mais quand meme
par contre frein de park un peu leger quand meme  
ou  probleme mecanique ?????   

je ne sais pas comment il est fait chez fendt mais chez MF(normalement le même pont) ce sont des rondelles bégonville. Chez nous le tracteur était pratiquement neuf 2 ou 300 heures de mémoire et on avait le même problème. En fait il sagit d'un réglage que fond certain transporteur pour pouvoir le déplace un peu en poussant dessus quand il n'ont pas les clefs. C'est un système qui marche à la pression huile et rondelle rondelle bégonville, dès l'arrêt du moteur du tracteur ou à demande de frein de stationnement la pression d'huile disparait et relâche les rondelles   et Il'y a un système de vis qui permet de comprimé les rondelles et certain transporteur ne  remette pas la vis dans ça position initial.

"RONDELLES BELLEVILLE" ,pas grave Le Cam on a compris  

rondelle begonville surement pas   
plutot rondelle belleville    

oups!!!!!!!!!!!

Agrimarne a écrit:"RONDELLES BELLEVILLE" ,pas grave Le Cam on a compris  

Elles etaient rangées avec les goupilles "mécanimbus" 

benoit62 a écrit:

marmotte a écrit:

jack77 a écrit:mon 820 me bouffe plus de deux litres d'huile /jour quand çà tire dur (terrano 4 m à 20 cm), pas de pertes de puissance pour l'instant mais je pense que çà ne va pas le faire longtemps ...
juste passé les  2000 heures, il va falloir qu'on m'explique ...

qu'on t'explique quoi

que d'avoir du matos qui coute plus cher ne garantie pas sa solidité  

perso je constate que depuis 4-5 ans le matériel quel qu'il soit est de moins bonne qualité

mon pere disait deja ça, on est jamais content de se qu on a, et l ancien marché mieux,mais on en veut plus
(bin oué ya pas la clim, roule a 25, pas de pont avant suspendu, ni cabine suspendue, et des fois pas de radio)
mon concess dit que c est l agriculteur qui est demandeur de tous c est gadgets qui créé plus de pb
aujourdhui la mode est au gps ,si il n y a pas la petite antenne sur le toit de cabine de tracteur t es presque un ringard;
et apres quand on va a l atelier on pleure, alors va falloir arreter de se plaindre

Si tu avais vu la tète du commercial quand je me suis fais lever tout ce qui était superflu à la commande de mon petit dernier , tu penserais peut ètre différemment . Les constructeurs te proposent des nouveautés en te faisant miroiter monts et merveilles , mais il faut quand mème garder à l'esprit à quoi va servir le bourricot ! Si tout le monde rentre dans leur jeu , ils se frottent les mains , tu parles , rien que la différence entre un relevage électronique et un mécanique par exemple , plus un risque de pannes potentiellement plus élevé : c'est tout bénef pour eux .

oui westvar, tu as surement raison, mais aujourd'hui le choix est assez limité dans certaine marque notamment fendt où dans les gros tu prends tous il n y a pas ou peu d'option. Chez Mf à puissance égale tu as trois version de base une boite méca, ou là tu fais encore ce que tu veux, un modèle vario où tout ou presque est dedans et une autre version en vario totalement épurer et tu fais ton tracteur à la demande sauf qu'au final tu n'es pas beaucoup moins cher si tu veux un minimum d’automatisme et de confort pour le chauffeur. Résultat des courses tu fini par tout prendre.

LE CAM a écrit:oui westvar, tu as surement raison, mais aujourd'hui le choix est assez limité dans certaine marque notamment fendt où dans les gros tu prends tous il n y a pas ou peu d'option. Chez Mf à puissance égale tu as trois version de base une boite méca, ou là tu fais encore ce que tu veux, un modèle vario où tout ou presque est dedans et une autre version en vario totalement épurer et tu fais ton tracteur à la demande sauf qu'au final tu n'es pas beaucoup moins cher si tu veux un minimum d’automatisme et de confort pour le chauffeur. Résultat des courses tu fini par tout prendre.

 
parce que tu penses que c'est pas déjà étudié pour ???

faut pas se faire de bile : les commerciaux sont bien plus importants dans la conception du bourricot que les ingénieurs ...

créer la demande est un piège dans lequel les cultos tombent comme des mouches pour le plus grand bonheur des actionnaires des constructeurs .

jacquou le croquant a écrit:

LE CAM a écrit:oui westvar, tu as surement raison, mais aujourd'hui le choix est assez limité dans certaine marque notamment fendt où dans les gros tu prends tous il n y a pas ou peu d'option. Chez Mf à puissance égale tu as trois version de base une boite méca, ou là tu fais encore ce que tu veux, un modèle vario où tout ou presque est dedans et une autre version en vario totalement épurer et tu fais ton tracteur à la demande sauf qu'au final tu n'es pas beaucoup moins cher si tu veux un minimum d’automatisme et de confort pour le chauffeur. Résultat des courses tu fini par tout prendre.

 
parce que tu penses que c'est pas déjà étudié pour ???

faut pas se faire de bile : les commerciaux sont bien plus importants dans la conception du bourricot que les ingénieurs ...

créer la demande est un piège dans lequel les cultos tombent comme des mouches pour le plus grand bonheur des actionnaires des constructeurs .

+10000

Voilà pourquoi je ne bosse pas chez un gros constructeurs de matériels agricole...
J'aurais pu mais j'ai préfèré partir dans l'aéronautique, non seulement t'es 10 fois plus libre, des moyens assez énorme, des techno de pointes et puis la partie commerciale c'est loin d'être la principale préoccupation !!!

Abeauc a écrit:

jacquou le croquant a écrit:

LE CAM a écrit:oui westvar, tu as surement raison, mais aujourd'hui le choix est assez limité dans certaine marque notamment fendt où dans les gros tu prends tous il n y a pas ou peu d'option. Chez Mf à puissance égale tu as trois version de base une boite méca, ou là tu fais encore ce que tu veux, un modèle vario où tout ou presque est dedans et une autre version en vario totalement épurer et tu fais ton tracteur à la demande sauf qu'au final tu n'es pas beaucoup moins cher si tu veux un minimum d’automatisme et de confort pour le chauffeur. Résultat des courses tu fini par tout prendre.

 
parce que tu penses que c'est pas déjà étudié pour ???

faut pas se faire de bile : les commerciaux sont bien plus importants dans la conception du bourricot que les ingénieurs ...

créer la demande est un piège dans lequel les cultos tombent comme des mouches pour le plus grand bonheur des actionnaires des constructeurs .

+10000

Voilà pourquoi je ne bosse pas chez un gros constructeurs  de matériels agricole...
J'aurais pu mais j'ai préfèré partir dans l'aéronautique, non seulement t'es 10 fois plus libre, des moyens assez énorme, des techno de pointes et puis la partie commerciale c'est loin d'être la principale préoccupation !!!

oui là c est fiabilité avant tout  
et réparation prévu pas du jetable
j aurais aimé être mécanicien aéronautique  

Bravo Bugiste et en plus  le premier jour du post     malheureusement j'ai pas percuté sur ta réponse

LE CAM a écrit:oui westvar, tu as surement raison, mais aujourd'hui le choix est assez limité dans certaine marque notamment fendt où dans les gros tu prends tous il n y a pas ou peu d'option. Chez Mf à puissance égale tu as trois version de base une boite méca, ou là tu fais encore ce que tu veux, un modèle vario où tout ou presque est dedans et une autre version en vario totalement épurer et tu fais ton tracteur à la demande sauf qu'au final tu n'es pas beaucoup moins cher si tu veux un minimum d’automatisme et de confort pour le chauffeur. Résultat des courses tu fini par tout prendre.

Tu n'es pas obligé de rester dans la marque aussi , quand je vois (en viticulture) des varios hyper équipés en hydraulique avec des gestions électroniques de relevage qui passent les 9/10ièmes de leur temps à tirer un acti avec le rouleau arrière qui fait jauge , tirer un pulseur ou une remorque , je me pose des questions !
Je ne critique pas ce choix et j'en comprendrais l'utilité pour un gars qui doit renouveller toute sa gamme d'outil avant (rogneuse , épampreuse , prétailleuse) qui disposerait ainsi d'un super outil et économiserait toute la partie électrovanne et commande à l'achat de chaque outil ; plus la variation continue qui doit ètre vraiment pratique pour ces travaux .


Toute mes excuses , le Butté , mais tu sais ce que c'est , on tchatche , on tchatche , et on oubli complètement le sujet initial  

Abeauc a écrit:

Voilà pourquoi je ne bosse pas chez un gros constructeurs  de matériels agricole...
J'aurais pu mais j'ai préfèré partir dans l'aéronautique, non seulement t'es 10 fois plus libre, des moyens assez énorme, des techno de pointes et puis la partie commerciale c'est loin d'être la principale préoccupation !!!

  ouais ça ne m'étonne pas de toi !

toi tu sais prendre de la hauteur  

kilékoncejacquou  

vous me faite rire avec vos soit disant equipement superflux mais rien que les faisceaux sur un tracteur sont concu pour un tracteur full option (mon 6455 n a pas de cabine suspendu et pourtant en cabine j ai le bouton elctrique  )
ensuite un bon relevage electronique c est la base d un bon zing et là le cout supplementaire de l equipement va engendrer des economies de pneus de carburants

jack77 a écrit:curieux  
j'ai emmené le mien hier chez le docteur pour l'effet inverse : je trouve que depuis cet automne il me bouffe un peu trop d'huile ... 4 litres en 80 heures ...pas normal .
première hypothèse avancée : le reniflard des 820 renvoie l'huile dans l'admission donc ... modification du reniflard pour le remettre en renvoi à l'air libre .
il tire à pleine puissance le tien ? un injecteur qui pisse et çà descend dans le carter en dessous ...

remontée de topic :
j'ai emmené le bestiau ce matin, verdict demain ...

le 818 de l'ETA qui vient chez moi
toujours entretenu
4000hrs
le moteur s'est mis a bouffer de l'huile
bilan moteur mort
pas loin de 20 000€

Je profite de la remontée du topic
 J'attend toujours la facture qui devrait être prise en garantie à 60 % par Deutz

le butté a écrit:Je profite de la remontée du topic
 J'attend toujours la facture qui devrait être prise en garantie à 60 % par Deutz

100 % ou on va leur faire de la PUB sur ACE , nonmédéfois !!!!    

PatogaZ a écrit:

le butté a écrit:Je profite de la remontée du topic
 J'attend toujours la facture qui devrait être prise en garantie à 60 % par Deutz

100 % ou on va leur faire de la PUB sur ACE , nonmédéfois !!!!    

l'inspecteur technique de fendt m'a dit ce matin qu'ils prendraient en charge de manière assez conséquente ...
dis, tonton ? c'est quoi "conséquente"   

jack77 a écrit:j'ai récupéré le mien qui semble me bouffer un peu d'huile : ils m'ont bloqué la vanne EGR, çà peut qqfois venir de là  
le bon côté c'est qu'il ne gobera plus de gaz d'échappement, il va tourner à l'air pur  

pas de soucis de capteur avec la vanne bloquée ?