fiat f 130 qui chauffe

Bonjour, bon comme dit ds le titre, mon f130 de 1994 a tendance a chauffer pendant les 'gros' travaux. Pourtant je lui en demande pas de trop, charrue 4 corps, tiller,herse rotative et rotalabour de trois metres et autochargeuse. Ce qui est etonnant cest quil ne me le fait pas tous les jours, dimanche par exemple, pas de soucis avec la charrue en plein soleil.
Le radiateur a ete changé en 2002 et me parait propre. D ou ppeut venir le probleme sinon? Thermosthat? Si oui, ou est ce que je peux le trouver? Merci pour vos reponses

la courroie de la pompe?

A regarder aussi la sonde thermique.

tu enlève le calostat et tu vois si ca continue

sinon lavage à grande eau du radiateur de l'intérieur par l'extérieur

ensuite si ça continue faut voir la pompe à eau

Ou un joint de culasse fatigué,ou une chemise félée,qui a l'effort laisser passer les compressions dans le circuit de refroidisement ,rare mais possible .
Pour t'en rendre compte arrete le moteur quant il commence a chauffer,deux heures aprés enleve tous les injecteurs,fait donner un coup de démareur par un tier et toi tu surveille bien si un des cylindre ne crache pas un petit peut d'eau au moment du coup de démareur .
Cette panne la m'est arrivé sur un tracteur routier Unic Izoard .
Les mécanos d'Unic changaient les culasses toutes les semaines sur ce tracteur sans résultat .
C'est moi même qui a trouvé cette panne rare .
Ensuite le camion a roulé normalement pendant des années et croyez moi que le patron de ce camion m'a largement remercié ,flaté ,estimé ,adoré de lui avoir trouvé cette panne qui devenait pénible ,coûteuse pour cette entreprise .
Ce patron sachant que j'avait conduit des centaines de camions m'avais prit quelques temps pour que je lui déniche la panne et ce fut fait .
Une belle couleur de plus a ma carte de visite de conducteur de poids lourds.
C'était Transports Pistorello a Aspres sur Buech 05.
Bonne chance.

poulie et courroie bouffée

marmotte a écrit:tu enlève le calostat et tu vois si ca continue

sinon lavage à grande eau du radiateur de l'intérieur par l'extérieur

ensuite si ça continue faut voir la pompe à eau

comme marmotte,commence par la et verifie ton niveau d'eau pour pressumé un joint de culasse donc dit elie

Merci pour vos reponses, je vais regarder tout ca, le calostat, cest ce que jappelle thermostat? Quelquun sait ou il est sur le tracteur? Dsl mes connaissances en mecanique sont assez limitees...

ah oui, sinon marmotte, quest ce que tu appelles lavage a grande eau de l linterieur par l exterieur?

es que tu dois remettre du liquide de refroidissement dans le radiateur les jours ou il chauffe ?

wild a écrit:es que tu dois remettre du liquide de refroidissement dans le radiateur les jours ou il chauffe ?

Non, par contre ce que jai oublier de preciser cest que jai limpression quil refroidit mais trop tard. Souvent l aiguille de la temperature baisse un peu juste avant darriver dans le rouge, jai vu sur internet que la serie 90 et les winner ont les meme calorstats, je peux essayer de les echanger et voir ce que ca donne...

as tu un ventilateur viscostatique sur ton fiat ?

Vu la saison ,enlève le calorstat ,tu auras la réponse

Je vais mettre du produit dans le radiateur aussi pour le laver, ca fera pas de mal je pense...

bzh centre a écrit:as tu un ventilateur viscostatique sur ton fiat ?

c'est un Fiat pourquoi se créer des misères avec ces gadgets

bzh centre a écrit:as tu un ventilateur viscostatique sur ton fiat ?

Bonne question, je vais regarder mais il me semble que oui

Agrimarne a écrit:

bzh centre a écrit:as tu un ventilateur viscostatique sur ton fiat ?

c'est un Fiat pourquoi se créer des misères avec ces gadgets

Ah.. bein peut etre pas alors.. :-)

lave le moteur , je l'ai fait dernièrement sur mon vieux clou et tout est rentré dans l'ordre !! ( il y avait quand même un peu de "boue" dans le circuit !)

il se peut que le ventilo ne se mette plus en route suffisament .regarde si tu as la possibilité de le bloquer en fixe
michel ,vos fiat ont aussi un soupçon de technologie

bzh centre a écrit:il se peut que le ventilo ne se mette plus en route suffisament .regarde si tu as la possibilité de le bloquer en fixe
michel ,vos fiat ont aussi un soupçon de technologie

c'est direct sur ce Fiat

fon a écrit:

bzh centre a écrit:as tu un ventilateur viscostatique sur ton fiat ?

Bonne question, je vais regarder mais il me semble que oui

pas de visco sur les winner,pas besoin d'aller voir!

calorstat qui se bloque serait plus logique vu ce que tu nous decrit

pompe a eau qui tourne dans le vide? les biquettes ont la maladie

fergie62 a écrit:pompe a eau qui tourne dans le vide? les biquettes ont la maladie

un Fiat ,c'est rustique

non je me doute mais on ne sait jamais

commence par virer les calorstats et si ça chauffe encore , va voir la pompe à eau , retends bien ta courroie de ventilo et regarde si il n' y a pas de patinage soit à la pompe ou au ventilo

nico58 a écrit:

fon a écrit:

bzh centre a écrit:as tu un ventilateur viscostatique sur ton fiat ?

Bonne question, je vais regarder mais il me semble que oui

pas de visco sur les winner,pas besoin d'aller voir!

calorstat qui se bloque serait plus logique vu ce que tu nous decrit

Il chaufferait tout le temps pas que quand il travaille

marco a écrit:

nico58 a écrit:

fon a écrit:

bzh centre a écrit:as tu un ventilateur viscostatique sur ton fiat ?

Bonne question, je vais regarder mais il me semble que oui

pas de visco sur les winner,pas besoin d'aller voir!

calorstat qui se bloque serait plus logique vu ce que tu nous decrit

Il chaufferait tout le temps pas que quand il travaille

si il est s'ouvre pas assez,il permet un refroidissement suffisant au ralenti

alors que au travail s'il est pas assez ouvert,sa refroidi pas assez donc monte en temperature

Il y a aussi le petit trou sur le calorstat qui peut ètre bouché par une saletée . Dans tout les cas , quand ça chauffe de trop met le chauffage à fond en cabine avec le ventilo à fond aussi , c'est désagréable , mais il vaut mieux ça que d'abimer le moteur .

Il y a de grande chance pour que ce soit le radiateur qui soit plein, démontage, nettoyage à grande eau, et le sécher à l'air comprimé.

Bugiste a écrit:Il y a de grande chance pour que ce soit le radiateur qui soit plein, démontage, nettoyage à grande eau, et le sécher à l'air comprimé.

+1, ou le calorstat, le joint de culasse sur ce moteur est rare

éric 27 a écrit:

Bugiste a écrit:Il y a de grande chance pour que ce soit le radiateur qui soit plein, démontage, nettoyage à grande eau, et le sécher à l'air comprimé.

+1, ou le calorstat, le joint de culasse sur ce moteur est rare

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Une question: Est ce que ton circuit de refroidisement est fait avec seulement de l'eau ou
Est il fait avec du liquide refroidisement 4 saisons.
Aprés la réponse a mes questions ,j'ai une idée sur la causse possible de ce que ce moteur chauffe.

Bon alors hier matin jai passer un bon coup de souflette sur tt le bloc moteur, mis unproduit detartrant special radiateur, tendu les courroies de la pompe et du ventilo, et jai enlevé le calorstat. Ducoup jai voulu tester hier apres midi, mais apres un aller retour ds le champ, jai du arreter parce que le crochet automatique du bras de relevage m a lacher... donc pas de verdict encore. Mais jai encore quelques questions, y a t il un seul, ou deux calorstats? Y a t il un moyen de verifier qu il s ouvre bien a 82 degres? Je vois que bugiste parle de lavage a grande eau aussi, je sais toujours pas exactement ce que cest...?

@ elie, cest du liquide de refroidissement quil y a dedans

s' il y en a 2 ils sont cote a cote.
pour le tester met le dans une casserole pleine d'eau sur la plaque chauffante ou gaz de ta cuisine et si tu as un thermométre tu contrôles, il faut qu'il s'ouvre en plein!

moi il a du mal à chauffer, le calorstat est grippé ouvert, il refroidit tout le temps, ça fait des années et puis ça marche comme ça, en plus il ne se fatigue pas beaucoup, il est tout le temps sur le pulvé

fon a écrit:@ elie, cest du liquide de refroidissement quil y a dedans

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Merci pour ta réponse a ma question .
Au cas ou ce fut de l'eau normale ,il aurait put se faire et surtout si tu vidange l'hivers qu' en aportant chaque fois de l'eau il faut savoir que l'on aporte aussi du tarte et comme les anciennes bouilloires de nos grands mères ,radiateur ,chambres de refroidisement dans la culase auraient pu être pleines de tartre d'ou échaufement du moteur.
Si je dit cela c'est encore l'expérience qui me le fait dire ,car avant le liquide 4 saisons nous vidangions ,sortions l'eau de moteur ,refaisions le plein avec de l'eau et apportions chaque fois du tartre .
Bonne chance de trouver la cause de ce que ce moteur chauffe ,moi j'ai fait le tour des causses possibles.

YOHANN a écrit:moi il a du mal à chauffer, le calorstat est grippé ouvert, il refroidit tout le temps, ça fait des années et puis ça marche comme ça, en plus il ne se fatigue pas beaucoup, il est tout le temps sur le pulvé

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Pour répondre a ce résonnement il faut savoir que ton moteur tournant toujours froid , sans calorstat qui fonctionne s'userat 50 fois plus vite .
Expérience vérivié chez Caterpillar.Et aprise quand j'ai passé mon CFP de mécanicien motoriste .
Un mùoteur ne s'use pratiquement pas ou si peut ,si il toune a température normale de fonctionnement .
Ce sont les poussières qui usent le plus les moteurs.

elie a écrit:

YOHANN a écrit:moi il a du mal à chauffer, le calorstat est grippé ouvert, il refroidit tout le temps, ça fait des années et puis ça marche comme ça, en plus il ne se fatigue pas beaucoup, il est tout le temps sur le pulvé

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Pour répondre a ce résonnement il faut savoir que ton moteur tournant toujours froid , sans calorstat qui fonctionne s'userat 50 fois plus vite .
Expérience vérivié chez Caterpillar.Et aprise quand j'ai passé mon CFP de mécanicien motoriste .
Un mùoteur ne s'use pratiquement pas ou si peut ,si il toune a température normale de fonctionnement .
Ce sont les poussières qui usent le plus les moteurs.

+ 1

changes le ou les thermostats ça ne va pas te ruiner et tu seras sur de bonnes bases car le test dans la casserole ce n'est pas toujours concluant , on croit que ça marche et en fait non

+1 avec Wild déjà eu des échecs avec ce test ,vu le prix d'un calorstat.
Fon ,il faut faire les contrôles un par un ,et pas tous d'un coup ,et ne pas abuser non plus de la tension des courroies ,elles sont peut être simplement usées ,ou le soucis n'est pas là .

Pour Fon:

Il faut que tu fasses un lavage à grande eau des parties exterieures du radiateur.

C'est simple: tu enleves les capots, tu prends un laveur haute pression que tu règles au minimum de pression et tu envoi l'eau dans les aillettes du radiateur en te mettant assez loin pour ne pas les tordre.

Tu commences l'operation coté phares de route et ensuite tu passes coté moteur.

Ca va te prendre un bon moment si tu veux le faire correctement. Compte 1 bonne heure.

Une fois l'operation terminée, tu laisses secher une heure et tu recommences pour être sûr que c'est propre.

Un Fiat ca ne chauffe pas...sauf si le radiateur est sale.

Ca peut être ta sonde de temperature qui bricole egalement. Le thermostat, je n'y crois pas...

Un thermostat coute entre 75 et 80 € chez NH.

quand je dis de laver de l'intérieur vers l'exterieur c'est pour le radiateur

lorsqu'on lave de l'extérieur vers l'intérieur on a tendance a pousser "la merde" au fond du radiateur

ensuite un bon lavage du circuit de refroidissement serait un plus

tu n'a pas de pdf avant avec une découpe dans le radiateur ??

Le nettoyage minutieux du radiateur dans les ailettes est le tout premier travail à faire quand un moteur chauffe, sur un fiat c'est 95 % des cas, aprés faut contrôler que le moteur chauffe effectivement, sa peut simplement etre la sonde ou le tableau de bord, ensuite controle visuel courroie, voir le thermostat, et le bouchon de radiateur.
Ont a jamais fait de joint de culasse sur un Winner !

fred03 a écrit:Pour Fon:

Il faut que tu fasses un lavage à grande eau des parties exterieures du radiateur.

C'est simple: tu enleves les capots, tu prends un laveur haute pression que tu règles au minimum de pression et tu envoi l'eau dans les aillettes du radiateur en te mettant assez loin pour ne pas les tordre.

Tu commences l'operation coté phares de route et ensuite tu passes coté moteur.

Ca va te prendre un bon moment si tu veux le faire correctement. Compte 1 bonne heure.

Une fois l'operation terminée, tu laisses secher une heure et tu recommences pour être sûr que c'est propre.

Un Fiat ca ne chauffe pas...sauf si le radiateur est sale.

Ca peut être ta sonde de temperature qui bricole egalement. Le thermostat, je n'y crois pas...

Un thermostat coute entre 75 et 80 € chez NH.

Et bien sécher au compresseur, sinon tu recommences dés la premiére fois que tu vas dans la poussiére.

Merci encore pour vos reponses,
@ agrimarne, je mattendais a cette reflexion, dhabitude on est plus methodiques mais la je suis completement a la bourre pour preparer les mais, donc on brule qqs etapes...

@marmotte en effet jai une petite decoupe en bas du radiateur pour laisser passer l arbre de la pdf.

Sinon pour laver je serais obligé de sortir le radiateur non? Le radiateur de la clim est collé juste devant, et de l autre coté jai le ventilo.. mais cest vrai que ca pourrait etre ca comme jai une conditionneuse devant, elle envoie pas mal d herbe entre les deux radiateur, je suis obligé de souffler regulierement entre les deux pour enlever l herbe qui s accumule...

Excuse moi pour des remarques souvent assez brutes ,je le reconnais
Avec un outil AV comme une conditionneuse ,ne cherche pas plus loin ...,le radiateur de clim doit être sur flexibles ,donc escamotable ,un bon coup de Karcher bien en ligne avec le nid d'abeilles ,un peu de solvant ,et il va falloir mettre un carton pour qu'il chauffe

On a déjà fait ce genre de nettoyage sur le 140/90 de Marcel suite à des passages fongi dans des colzas

fon a écrit:Merci encore pour vos reponses,
@ agrimarne, je mattendais a cette reflexion, dhabitude on est plus methodiques mais la je suis completement a la bourre pour preparer les mais, donc on brule qqs etapes...

@marmotte en effet jai une petite decoupe en bas du radiateur pour laisser passer l arbre de la pdf.

Sinon pour laver je serais obligé de sortir le radiateur non? Le radiateur de la clim est collé juste devant, et de l autre coté jai le ventilo.. mais cest vrai que ca pourrait etre ca comme jai une conditionneuse devant, elle envoie pas mal d herbe entre les deux radiateur, je suis obligé de souffler regulierement entre les deux pour enlever l herbe qui s accumule...

le gros souci du découpage pour passer la pdf avant c'est que ca diminue la circulation du fluide

c'est une aberration professionnelle

YOHANN a écrit:moi il a du mal à chauffer, le calorstat est grippé ouvert, il refroidit tout le temps, ça fait des années et puis ça marche comme ça, en plus il ne se fatigue pas beaucoup, il est tout le temps sur le pulvé

+1, tu devrais le changer, sur un camion on avait enlever le thermostat car comme on avait tourné la pompe, dans les cotes il avait tendance a chauffer en arrivant en haut ou alors il fallait faire mouliner le moteur pour qu'il refroidisse bien. Bref, l’hiver j'ai loué le camion a un agri. pour qu'il face le plein du distributeur d'engrais avec une vis au cul de la benne, donc toujours au ralenti, j'ais repris mon camion au mois de juin.
L'agri. me dit il mange de l'huile, alors qu'il en mangeait pas une goute avant, résultat 5 litres d'huile par jour, segment collé car moteur toujours froid, .......

sur les moteur à air,ça se passe comment?

car en hiver il chauffe à peine et en été,il est chaud bouillant

car si on suit le raisonnement,en hiver on le flinge!....

à moins que c'est pas la meme matiere?