pont avant suspendu ou cabine ?

qu'est-ce qu'il faut prendre ?

quel marque ?  

La cabine, t'es pas assis sur le pont avant, mais les 2 c'est mieux.

les deux mon général

les 2 + siège pneumatique et là terminé le mal au dos  

PatogaZ a écrit:les deux mon général

idem  

comme le chef les deux mais si ton budjet coince prend le pont suspendue et un siege basse frequence au top  

le pont suspend l'ensemble du train avant (donc la mécanique) alors que la cabine suspend le conducteur....
le pont, sans hésiter
les deux c'est encore mieux

sauf que c'est des modèles de démo donc pas le choix des 2

Les deux plus un siège basse fréquence

j'ai gouté au pont suspendu et bien , je pense que c'est le top

baba a écrit:sauf que c'est des modèles de démo donc pas le choix des 2

alors en priorité le pont avant suspendu  

prend le pont si t'as pas le choix.Pis selon les marques la suspension de cabine n'est pas la meme(claas 4 amortisseurs,les autres 2 avec des axes pivotant à l'arriere,je crois,non?)

les deux mon capitaine! ça dépend de l'empattement du tracteur et des marques:john deere a un pont avt suspendu performant et fiable...claas a une cabine suspendue héritée des renault tz dont la réputation n'est plus à faire...chez deutz, sur mon agrotron 150,le pont avant c'est pas trop mal mais la cabine,c'est pas le top...

si ce sont des tracteurs de démo il suffit de demander une démo et de faire son choix! tu peux imaginer un circuit "de torture" et te faire ton idée là dedans!

gb62 a écrit:

baba a écrit:sauf que c'est des modèles de démo donc pas le choix des 2

alors en priorité le pont avant suspendu  

+1  

on a le pont et un bon siège sans cabine suspendue et pas encore de mal de dos
avec la 5 cps j'aime bien voir l'avant plonger ou se relever !!
ca doit proteger les relevages je pense !!

le pont, c'est lui qui gomme les effets rebonds les plus genantes...
surtout que si c'est sur le valtra les empatements sont courts non??

le problème pour la démo c'est qu'il y en a un à nancy l'autre en périphérie parisienne. J'ai la cabine sur la nouille et c'est sympa, par contre je ne connais pas les ponts suspendus. là c'est sur des vikings.

ah ok je pensais que c'était deux tracteurs de démo dans ta concession!

dans ce cas le pont me semble la meilleure option, d'autant plus que si tu penses à la revente, un pont suspendu est un +

les 2 +bon siege

j ai un valtra avec pont susp et l autre pont et cabine à air, le 2eme est tres confortable  

il doit bien y avoir des agris qui ont des valtra avec le pont suspendu en isére .
va les voir et demandes leur avis
pour ma part , bluffé par le pont avant

sur les N le pont est hydraulique.

seb,autant t offrir les 2 suspensions en te faisant plaisir que de donner a flamby  

il y a un 113 et un 123, les 2 en poste inversé.

tu pars sur de l'occas récente ou démo ?

un démo 150h et un d'expo 30h

J'ai un JD avec un pont av suspendu, et un Claas avec pont av + cabine suspendue, et s'il faut vraiment faire un choix, je dirais comme les autres : plutôt prendre le pont av suspendu.

en poste inversé? le pont avant va pas etre très utile dans cette utilistation  

remarque,une cabine suspendue par deux points non plus

pour ma part pont avant suspendu avant la cabine

je dirai dans l'ordre pont avant suspendu
puis bon siege
puis cabine

mais je dirai qu'il faut surtout le 1 et 2 ensemble

Bon sur mon dernier achat, pour un tracteur qui va rester sans doute un moment j'ai pris les 3, pour quelques milliers d euros sur 10 ou 15 ans mon choix a ete vite fait

la cabine

depuis 20ans on est en Z et c'est top

le poste inversé c'est juste pour la fauche.

hermine 22 a écrit:on a le pont et un bon siège sans cabine suspendue et pas encore de mal de dos
avec la 5 cps j'aime bien voir l'avant plonger ou se relever !!
ca doit proteger les relevages je pense !!

protégé peut etre , mais quand on laboure il faut enlevé le pont car le contrôle d effort car il est tout le temps en train de monter la charrue ou la descendre , et tu sera toujour en train de toucher la molette pour faire rentrer ta charrue en tu fait l inverse de se que fait le pont suspendue , donc l aspet du labour c ets bofff

Le pont avant suspendue est maintenant indispensable surtout que le surcout se retrouve a la revente,ce qui n'est pas le cas pour la cabine suspendue qui dans certaine condition peu etre négatif car plus haute d'une dizaine de centimetre donc centre de gravité plus haut.
pour le siege basse frequence il me semble qu'il faut éviter si pas de cabine suspendue.
Mais bon quand on a les trois on ne revient pas en arrière!
C'est le matos trainé ou porté  qui soufre derrière,seul ma faneuse est concus pour ce type de tracteur elle est suspendue également.

Si tu as le choix prend celui avec le pont suspendu a mon avis c'est ce qu'il faut en priorité...
Après les 2 c'est encore mieux !!!

Pour le pont avant suspendu des N c'est exactement le même que celui monté chez Fendt !!!

A l'instar des T qui ont leur propre ps et qui est pour moi le plus efficace et le moins onéreux en entretien du marché
Désolé pour le hs

vashkyri a écrit:

gb62 a écrit:

baba a écrit:sauf que c'est des modèles de démo donc pas le choix des 2

alors en priorité le pont avant suspendu  

+1  

+2, y pas photo

Pour moi
Siège basse fréquence très important et cabine suspendu ,je suis surpris de la réponse de Franki qui a un Claas avec une des meilleurs cabine du marché à mes yeux .

Pour le pont AV suspendu c'est le pont Carraro qui est au dessus du lot

+1 avec agrimarne,le souci c'est l'entretien...une multitude de graisseurs... il prend bien la poussière...

Le pont avant sans parler du confort apporte également un gros plus sur la tenue de route avec la vitesse de 40km/h.
C'est beaucoup plus sécurisant. Le N a la suspension hydraulique du Fendt. Un plus qui permet de le neutraliser si tu travaille avec le relevage avant ou encore avec un chargeur. Pour tout travail de l'arrière ça n'a aucune incidence.
Pour la cabine suspendu, c'est pas un équipement de confort mais de survie! Si tu veux l'efficacité de la cabine suspendu il faut absolument prendre le siège basse fréquence. Sinon aucun intérêt voir pire.

Agrimarne a écrit:Pour moi
Siège basse fréquence très important et cabine suspendu ,je suis surpris de la réponse de Franki qui a un Claas avec une des meilleurs cabine du marché à mes yeux .

Pour le pont AV suspendu c'est le pont Carraro qui est au dessus du lot

concernant le confort des claas et la qualité du pont suspendu carraro je suis du même avis

hier je ne voulais pas le dire car certains allaient encore me dire que je suis chauvin et pas objectif

merci agrimarne

Si tu as beaucoup de route à faire , choisis le pont suspendu
sinon prend la cabine suspendue et un bon siege pneumatique

Pont avant suspendu meme si c'est sur le N je ne veux plus vendre de Valtra sans suspension c'est beaucoup mieux au confort pour toi et le tracteur et alors quand tu le revend

je viens de suivre un J.D avec un pulvé à 40 km/h sur une route en état moyen.Le JD devait être bien suspendu mais le pulvé il faisait des bons et le chauffeur ne devait pas s'en rendre compte.

quand tu as trop de suspension mais bon maintenant sur les traines tu peux aussi avoir suspension

déjà avec un bon siège ,je trouve ca tres bien
surtout quand apres avoir gouté au siège de d 22 ou som 511  

bastien a écrit:

Agrimarne a écrit:Pour moi
Siège basse fréquence très important et cabine suspendu ,je suis surpris de la réponse de Franki qui a un Claas avec une des meilleurs cabine du marché à mes yeux .

Pour le pont AV suspendu c'est le pont Carraro qui est au dessus du lot

concernant le confort des claas et la qualité du pont suspendu carraro je suis du même avis

hier je ne voulais pas le dire car certains allaient encore me dire que je suis chauvin et pas objectif

merci agrimarne

Je confirme après plusieurs essais le Claas est au dessus de la moyenne en confort ,et de beaucoup , c'est du Citroën  

Après le pont AV suspendu ,JD ,NH ,Deutz ,pour ceux que j'ai essayé c'est "dupastropéfficasse"

.

           je ne comprend pas comment on peux encore acheter un taxi sans suspension.
c'est faire de la prévention pour sa colonne vertébrale . un taxi sans suspension est kasi invendable à ce jour d'après certains négoces ou alors à prix sacrifié.
sur la valeur de 50-75-ou 150 000€    2-3 000€ pour le confort  pour 10000h de travail :combien a l'heure en prix de revient.
puis on changera tout les moulins quand il sera trop tard :la prévention se fait quand on a une bonne colonne une foi que l'on a mal il est trop tard.
moi qui est eu des paralisies du bassin (qui ai dû arrèter ma carière sportive)j'ai ce discour .vous en pensez ce que vous voulez mais tel est ma  pensée.

huron28 a écrit:je viens de suivre un J.D avec un pulvé à 40 km/h sur une route en état moyen.Le JD devait être bien suspendu mais le pulvé il faisait des bons et le chauffeur ne devait pas s'en rendre compte.

Ca risque pas de m'arriver
moi c'est l'inverse : pulvé suspendu et nouille sauterelle