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escrito17 a écrit:le racket fiscal toujours pour ceux qui bossent...tant mieux pour ceux qui peuvent répercuter la hausse du prix des transports à leurs clients...sinon pour les autres,c'est encore du serrage de ceinture et faillites en perspective...trop d'impôts tue l'impôt...

Et la folie qui consiste à décharger à Anvers ou à Rotterdam des marchandises qui sont passées par le canal de Suez ou qui viennent du Maghreb pour être livrée dans le Sud de la France, tu en dit quoi ?.

GL a écrit:

escrito17 a écrit:le racket fiscal toujours pour ceux qui bossent...tant mieux pour ceux qui peuvent répercuter la hausse du prix des transports à leurs clients...sinon pour les autres,c'est encore du serrage de ceinture et faillites en perspective...trop d'impôts tue l'impôt...

Et la folie qui consiste à décharger à Anvers ou à Rotterdam des marchandises qui sont passées par le canal de Suez ou qui viennent du Maghreb pour être livrée dans le Sud de la France, tu en dit quoi ?.

que ça coute moins cher de balancer des containers par la route que de faire faire escale a un porte container de 10.000 container
et l'inverse est vrai aussi, des containers du havre partent par la route sur Anvers et Rotterdam

surtout s'il doit faire escale a Marseille...

on en a déjà causer des ports Français
on en a sur les 3 façades maritimes
hélas ils sont aussi accompagnés de docker cgt
et la ,rien ne va plus
naples recoit ce que Marseille pourrait recevoir
en bzh nos ports ne servent plus que de refuge anti tempete
ils passent au large de nos cotes pour rejoindre Rotterdam
certaines marchandises vont meme la bas

hermine 22 a écrit:on en a déjà causer des ports Français
on en a sur les 3 façades maritimes
hélas ils sont aussi accompagnés de docker cgt
et la ,rien ne va plus
naples recoit ce que Marseille pourrait recevoir
en bzh nos ports ne servent plus que de refuge anti tempete
ils passent au large de nos cotes pour rejoindre Rotterdam
certaines marchandises vont meme la bas

Encore une fois, je pense qu'on a bien aider la CGT à rendre les choses infaisables.
Pour faire le tour du très puissant syndicat des routiers aux USA, c'est le chemin de fer qui a été privilégie.

la cgt est majeure pour se rendre les choses indigestes elle meme
ses adhérents sont d'abord des anti patrons jusqu'au plus profond de leurs viscères
dialoguer avec un cgtiste relève déjà de l'exploit
essayer d'en changer une virgule de place,c'est s'attaquer a vouloir déplacer une montagne
a Bobigny il y avait une école très performante
pour bloquer la france de partout
je crois qu'ils ont réussit

Voila les belges qui s'y mettent sur la taxe kilomètre.

http://www.rtl.be/info/belgique/societe/les-agriculteurs-rejoignent-les-camionneurs-objectif-bloquer-les-frontieres-des-ce-soir-807340.aspx

resultat

http://www.letelegramme.fr/cotes-darmor/lanrodec/portique-ecotaxe-le-jugement-en-appel-de-jo-baron-mis-en-delibere-19-10-2016-11261517.php#5gJ1F4GIakFEUqVL.99

carlo s a écrit:resultat

http://www.letelegramme.fr/cotes-darmor/lanrodec/portique-ecotaxe-le-jugement-en-appel-de-jo-baron-mis-en-delibere-19-10-2016-11261517.php#5gJ1F4GIakFEUqVL.99

pas vraiment
l'avocat il ne l'a pas trouvé seul
surtout que c'est un poids lourd
y a aussi eu des fest noz de soutien et d'autres sont a venir

Par contre la société Écomouv' est contrôlée pour 70% par Autostrade per l'Italia, es autres actionnaires sont les sociétés Thales qui détient 11 % du capital, SNCF 10 %, SFR 6 % et Steria 3 % qui devaient ramasser 60 % des taxes, rien.

Recettes

Pour l'État, l'écotaxe devrait produire 1,2 milliard d'euros par an de recettes fiscales. Pour le prestataire, les recettes sont estimées à 2,8 milliards d'euros sur les onze années et demie de la durée d'exploitation et de maintenance du dispositif, alors que les investissements sont estimés à 650 millions d'euros.

Les investissements et frais financiers engagés dès 2013 s'élèvent entre 800 millions et un milliard d'euros.

Disparition

L'État français ayant finalement abandonné le projet de l'écotaxe, la direction annonce le 9 décembre 2014 que les 200 salariés, dont 157 à Metz, allaient perdre leur emploi et que la société allait disparaître.

Après sa reculade, le gouvernement engage l'État à verser à Ecomouv la somme de 839 millions d'euros et espère étaler le paiement sur 10 ans en reprenant à son compte la dette d'Ecomouv.

Certes aujourd'hui, les portiques permettent aux corbeaux de se percher mais çà fait cher le perchoir.

Ensuite, il faut trouver des lampistes, des bretons, des vilains bonnets rouges.

On a peu parler de l'institut de Locarn qui a "bien aider" le mouvement des bonnets rouges.

Le problème de fond est donc :

"Quel rôle joue le transport dans l'économie d'une région".

Mais surtout :

"Que faut'il transporter ?."

que faut t'il transporter ?
quelle question
pourquoi pas du vent
la france est experte dans ce domaine

Ce n'est pas du vent mais le moins disant économique, social, agricole qu'il y a dans un camion.

Exemple :
Dans une barquette de fraise d'Andalousie ou du Maroc, il y a :
- 0.012 L de gasoil routier
- 1.8 seconde de chauffeur routier polonais ou bulgare

Mais aussi de la main d'œuvre pas cher qui vient du Maghreb. Quand elle viennent du Maroc, elles ont été ( souvent ) arrosée avec de l'eau des nappes primaires de ce pays ou les eaux de surfaces se font rares avec des remontées de sel.

Dans certains camions de produits agricole, c'est donc pas du vent.

Pour mémoire, EtienneCH4 est en train de faire un méthaniseur pour chauffer et produire des fraises en Bretagne.

les fraises ne seront pas suffisante pour fair ronfler l'économie
on exporte aussi du plants de pdt qui normalement partent de brest
sauf quand les dockers sont en grève
et la ,ca s'en va sur rotterdam
la cgt ,c'est pas top pour l'environnement
encore moins pour les producteurs

hermine 22 a écrit:que faut t'il transporter ?

C'est bien la question.

Les marchandises porteuses de valeur ajoutées, de savoir faire, de travail à niveau de revenu portant intérêt Ok.

Du bas de gamme, des salariés en concurrences déloyales, je ne crois pas.

Sur le fret SNCF, sur les dockers, il faut que j'y reviennent.