nh t 7 210

Rappel du premier message :

j ai essayé un nh t 7 210 vario chez le voisin avec une 5 socs . il est vraiment asthmatique. le seul avantage il ne cassera pas la transmission.
un labour sur un chaume vitesse 6.8km maxi 7.2 km .

ok.... seb 77 m avais dit la meme chose quand j ai acheté le tracteur...

vérifier à la maison; un en multibib 42" l'autre en machXbib: y a avait pas photo

bastien a écrit:ça accroche mieux en 650/75/38

+1
serie 65 c'est pas le top pour l'adhérence

Intéressant. J'ai un case CVX 195 avec du 650/65R42 à l'arrière et 540/65R30 à l'avant, niveau adhérence c'est moyen

alextvt190 a écrit:

nonord a écrit:

alextvt190 a écrit:Le T8 marche très bien. Sinon concernant les T7, attention il y aussi des chassis long et courts sur les gros T7.

t7 chassis court jusqu'au 210  chassis long à partir du 220

Non non, ils existent bel et bien des chassis longs et courts pour les gros, renseigne-toi à ta concess.

jamais entendu parler de ça,ni lu sur une doc

C'est des conneries , à partir du 220 ou 7030 , c'est châssis long et perçage 10 trous

ford county a écrit:C'est des conneries , à partir du 220 ou 7030 ,  c'est châssis long et perçage 10 trous

ouf,j'me sens moins c.n (quelques bleus sur la cour,j'pensais connaitre la gamme )

Agrimarne a écrit: ,pas assez de CV pour un châssis long ,on va dire "le petit des gros" en T7

J'hésite aussi ,pour remplacer un TM165  

Un client à longuement hésité entre un T7.210 et un T7.220, du coup il est parti sur un T7.235.

Agrimarne a écrit: ,pas assez de CV pour un châssis long ,on va dire "le petit des gros" en T7

J'hésite aussi ,pour remplacer un TM165  

Le plus petit des gros, n'a pas de problème de puissance, au pire tu lui mets une puce après si il t'en manque un peu.
Mais quand tu regardes l'essai du Puma170 dans le matériel agricole, il ne critique pas du tout le manque de puissance.

La question qu'il faut surtout se poser, c'est quel travaux le tracteur va réalisé, traction ou pas ?

ford county a écrit:C'est des conneries , à partir du 220 ou 7030 ,  c'est châssis long et perçage 10 trous

Peut etre que je confonds avec autre chose, Bugiste n'y a t-il pas quelque chose qui peut etre long ou court sur les gros T7 ?

je pense que tu confonds avec l'empattement non ?(différent si pont suspendu ou supersteer)

J'ai pris le case parce qu'il était moins cher de 8000 euros, essentiellement du a la reprise.
Je crois que le rouge à un pont avant plus gros non?
En ce qui concerne les T 8, un voisin vends déjà le sien sur AA.

alextvt190 a écrit:

ford county a écrit:C'est des conneries , à partir du 220 ou 7030 ,  c'est châssis long et perçage 10 trous

Peut etre que je confonds avec autre chose, Bugiste n'y a t-il pas quelque chose qui peut etre long ou court sur les gros T7 ?

Le chauffeur

entre un rouge et un bleu il n'y a que l'aménagement de cabine et la gestion de boîte qui différent
perso comparatif rouge/bleu sur les 2 derniers changés:avantage bleu à chaque fois,comme quoi selon les régions...

Hogge a écrit:J'ai pris le case parce qu'il était moins cher de 8000 euros, essentiellement du a la reprise.
Je crois que le rouge à un pont avant plus gros non?
En ce qui concerne les T 8, un voisin vends déjà le sien sur AA.

, il y a un truc que je pige pas le tracteur est revendu pourquoi?

Le T7.270 à un pont avant plus gros que les autres.

Bugiste a écrit:

alextvt190 a écrit:

ford county a écrit:C'est des conneries , à partir du 220 ou 7030 ,  c'est châssis long et perçage 10 trous

Peut etre que je confonds avec autre chose, Bugiste n'y a t-il pas quelque chose qui peut etre long ou court sur les gros T7 ?

Le chauffeur

Je vois pas alors mais mes cousins ont un 250 auto command et d'après eux, le commercial leur a suggéré de le prendre avec un......long.

ben il aurait été dans la mouise à leur fourguer un 250 chassis court

apache67 a écrit:Intéressant. J'ai un case CVX 195 avec du 650/65R42 à l'arrière et 540/65R30 à l'avant, niveau adhérence c'est moyen

Exact, pour des "grosses" puissances il faut au mini des 650/75/38 ou 650/85/38 et en 42 des 710/60/42 ou 710/70/42. Sachant que le 710/60/42 en xeoxbib coute moins cher que le 650/75/38 en multi ou machxbib

650/85R38 je crois pas que ca passe sur un PUMA, le 650/75R38 par contre oui, beaucoup sont montés comme ça.

BV-Fan a écrit:

apache67 a écrit:Intéressant. J'ai un case CVX 195 avec du 650/65R42 à l'arrière et 540/65R30 à l'avant, niveau adhérence c'est moyen

Exact, pour des "grosses" puissances il faut au mini des 650/75/38 ou 650/85/38 et en 42 des 710/60/42 ou 710/70/42. Sachant que le 710/60/42 en xeoxbib coute moins cher que le 650/75/38 en multi ou machxbib

tout depend du travail réalisé mais en traction pure=un 650
un xéo n'est pas adapté je trouve pour des travaux lourds

grabouille a écrit:

BV-Fan a écrit:

apache67 a écrit:Intéressant. J'ai un case CVX 195 avec du 650/65R42 à l'arrière et 540/65R30 à l'avant, niveau adhérence c'est moyen

Exact, pour des "grosses" puissances il faut au mini des 650/75/38 ou 650/85/38 et en 42 des 710/60/42 ou 710/70/42. Sachant que le 710/60/42 en xeoxbib coute moins cher que le 650/75/38 en multi ou machxbib

tout depend du travail réalisé mais en traction pure=un 650
un xéo n'est pas adapté je trouve pour des travaux lourds

et en 710 grabouille?? ca donne quoi!!?

le 710 je l'ai sur un "petit" 170 cv,des que ca tire c'est + de patinage
de toute maniere a poids egale ,+ tu as de surface au sol moins tu as d'adhérence
le 650 est un bon compromis ,- large avec un gros volume

RP61 a écrit:650/85R38 je crois pas que ca passe sur un PUMA, le 650/75R38 par contre oui, beaucoup sont montés comme ça.

Si si ça passe Remi, y'a eu un T7070 noir sur gtp qui était monté en 710/70R42 qui fait la même hauteur que le 650/85R38 et on voit des fois des taxis notamment hollandais ou allemand chaussés  avec ce diamètre. J'ai même vu un jour un T7.170 chaussé en 710/70R38 .
y'a même des gros T7 en 900/60R38




Par contre je crois qu'il faut brider un peu la suspension de cabine..

les xeo même en 42" ne sont pas fait pour adhérer

perso quand on peut mettre des 650/85/38 c'est le top, et le top du top quand c'est des axiobib

Le fait de voir le NH noir, me fait penser au puma platinium

bastien a écrit:les xeo même en 42" ne sont pas fait pour adhérer

perso quand on peut mettre des 650/85/38 c'est le top, et le top du top quand c'est des axiobib

d'accord, mais quand on a déjà un jumelage en 42 (480/85/50) lequel des 710 est le mieux approprié à part le 710/70/42 (vu que certains constructeurs ne veulent pas mettre ce type de pneus...)

J'ai monté le T7060 en 710/70R42 Axiobib , mais il faut réhausser un peu la cabine alors que sur le TM châssis long ça passe sans modif

BV-Fan a écrit:

bastien a écrit:les xeo même en 42" ne sont pas fait pour adhérer

perso quand on peut mettre des 650/85/38 c'est le top, et le top du top quand c'est des axiobib

d'accord, mais quand on a déjà un jumelage en 42 (480/85/50) lequel des 710 est le mieux approprié à part le 710/70/42 (vu que certains constructeurs ne veulent pas mettre ce type de pneus...)

ton jumelage va sur un 650/85/38, t'as juste la virole a changer

[quote="petit jean"]

Hogge a écrit:J'ai pris le case parce qu'il était moins cher de 8000 euros, essentiellement du a la reprise.
Je crois que le rouge à un pont avant plus gros non?
En ce qui concerne les T 8, un voisin vends déjà le sien sur AA.

, il y a un truc que je pige pas le tracteur est revendu pourquoi?[/quote
Son T8 est pas souvent au boulot, j'ai l'impression.